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Scott Technology 获得价值 3000 万美元的全球物料搬运和物流合同
[2024 年 10 月 29 日 - 奥克兰，新西兰] - Scott Technology Limited (NZX: SCT) 已与欧洲和北美领先的食品加工商签订了六份重大合同，总额达 1700 万欧元（3000 万新西兰元），用于其物料搬运和物流 (MHL) 业务。这些合同遍布加拿大、比利时、法国和荷兰，继续巩固 Scott 在食品加工自动化领域的全球领导地位，也是该公司今年扩大北美市场份额战略的关键。这些合同还标志着 Scott 产品化战略的一个里程碑，全新 NexBot 自动导引车 (AGV) 的首次预购将于 2025 财年上半年推出。Scott Technology 欧洲和北美总裁 Aaron Vanwalleghem 表示：“MHL 业务持续增长，赢得了行业领导者的回头客并获得新客户。我们的 NexBot AGV 产品在发布前就引起了强烈兴趣，这进一步凸显了对更智能、更先进的自动化解决方案日益增长的需求。该产品即将推出，标志着 Scott 产品化战略的一个关键时刻，我们将从定制系统转向可扩展的产品化解决方案，从而加强我们在行业创新方面的领导地位，并改变客户的运营方式。” 值得注意的部署：
DS 7-39 物料搬运车辆（数据表）
a. 按照美国国家电气规范 (NFPA 70) 和加拿大电气规范第 32 节分类的危险场所。请参阅数据表 5-1，危险（分类）场所中的电气设备。 b. G 型（汽油）、D 型（柴油）、LP 型（液化石油气）和 G/LP 型（汽油和液化石油气）物料搬运车辆被认为具有类似的火灾危险。 c. GS 型（汽油）、DS 型（柴油）、LPS 型（液化石油气）和 GS/LPS 型（汽油和液化石油气）物料搬运车辆被认为具有类似的火灾危险。 d. 如果保持清洁和维护良好，则可以接受。 e. 适用于 D 组环境。如果该环境获得 FM 批准，也适用于 C 组环境。 f. 适用于 F 组和 G 组环境。
直升机停机坪行李搬运人员的人体工程学风险评估
直升机停机坪行李搬运工的人体工程学风险评估 Kennedy A. Osakwe Adakporia 1 , Azizur Rahman 2 , Dr. Folusho Alamina 3 1 皇家墨尔本理工大学，职业健康与安全/人体工程学，PCPM 学院，124 La Trobe St, VIC 3000 墨尔本，澳大利亚 通讯作者 电子邮件： Kennedy.osakwe [at]rmit.edu.au 2 皇家墨尔本理工大学，职业健康与安全/人体工程学，PCPM 学院，124 La Trobe St, VIC 3000 墨尔本，澳大利亚 azizur.rahman [at]rmit.edu.au 3 职业健康行业研究员，SPDC，哈科特港，尼日利亚 电子邮件： folumine[at]gmail.com 摘要：航空业的行李搬运工的任务涉及多项 M 处理 (MH) 活动，并接触人体工程学风险和肌肉骨骼疾病的固有可能性。航空工作人员（尤其是尼日利亚瓦里三角洲州的行李搬运工）对肌肉骨骼疾病的投诉越来越多，因此有必要对他们的活动进行详细的人体工程学风险评估。使用现代工具，如人体工程学风险因素清单、RULA（快速上肢评估）、Mital 评估、Dempsey 和 3D 静态强度预测程序 (3D SSPP)；结果发现，虽然单个行李的重量在人体工程学极限范围内是可以接受的，但装满乘客行李的推车太重，无法推拉。作为一种补救策略，使用拖拉机来移动装满行李的行李车会很有效。或者，应该修改车轮以减少在推车过程中对地板的摩擦抓地力
直升机停机坪行李搬运人员的人体工程学风险评估
摘要：航空业行李搬运工的工作涉及多项 M 搬运 (MH) 活动，这些活动存在人体工程学风险，并且存在肌肉骨骼疾病的固有可能性。航空工人（尤其是尼日利亚瓦里三角洲州的行李搬运工）对肌肉骨骼疾病的投诉越来越多，因此有必要对他们的活动进行详细的人体工程学风险评估。使用现代工具，如人体工程学风险因素清单、RULA（快速上肢评估）、Mital 评估、Dempsey 和 3D 静态强度预测程序 (3D SSPP)；结果发现，虽然单个行李的重量在人体工程学极限范围内是可以接受的，但装满乘客行李的推车太重，无法推拉。作为一种补救策略，使用拖拉机移动满载的行李车将是一种有效的方法。或者，应修改车轮以减少推拉过程中对地面的摩擦力。一种程序策略，用于将每个行李的最大允许重量减少到 17 公斤以下，并确保乘客携带带有把手的行李袋以促进耦合。为了进一步减少将行李负载吊入直升机行李箱的风险，可以在推车上安装一个微型链式起重机，将行李吊入直升机行李箱。关键词：人体工程学风险因素清单、RULA、快速上肢评估、Mital 评估、Dempsey、3D 静态强度预测程序、3D SSPP 1. 背景行李处理是航空业的一个重要方面，其中行李处理人员在人员、货物和服务的运输中发挥着至关重要的作用。瓦里三角州的行李处理人员中关于肌肉骨骼疾病的投诉越来越多，这使得对他们的活动进行详细的人体工程学风险评估成为必要。在本项目中，行李搬运工是指从乘客或客户的“登机”处或飞机上装载或卸载行李和/或货物并将其安全固定在飞机货舱内的机场工作人员（Dell，1998 年）。2015 年，美国雇用了约 173,700 名行李搬运工
7 个步骤让你的家居用品搬运更智能
把特殊物品放在一边 确保将特殊物品随身携带到新地点。将随身携带的物品放在搬家工人不会打包的地方，例如上锁的房间或壁橱，或车内。这包括： • 珍贵物品，如传家宝、珠宝或签名体育纪念品
物料搬运设备的密封解决方案
TURCON® – 出色的摩擦特性 Turcon® 是特瑞堡密封系统系列专有材料的品牌名称，该系列材料基于优质聚四氟乙烯 (PTFE)。这些材料摩擦力低，在动态和高速应用中磨损最小。它们几乎与所有介质兼容，即使在高温下也是如此，并且耐老化。工作温度：-196 °C 至 +260 °C / -320 °F 至 +500 °F 推荐材料：Turcon® M12
犯罪战斗机野兽搬运工李应用
CPU服务器等级四核处理器2.5 GHz或更高（每50个并发用户1个多核处理器）RAM 16 GB或更高（每50个并发用户）硬盘驱动器250 GOG在OS Drive 250可用的硬盘驱动器上可用的硬盘驱动器上可用的硬盘驱动器上的可用硬盘驱动器（硬盘驱动器）（根据配置上的硬盘驱动器）将有所不同，或者更高distrucation displution dismisturation display 1024x768或Div>
职业抬举预测机场行李搬运工群体因腰痛入院的可能性
摘要 目的 研究以行李搬运工累计工作年限来衡量的职业搬运工作是否与首次住院诊断或治疗下背部疾病有关。方法 本研究基于 1990 年至 2012 年期间哥本哈根机场队列，该队列由每天搬运重物的男性行李搬运工和大哥本哈根地区的非技术男性组成。我们在国家病人登记和民事登记系统中跟踪了该队列，以获取有关诊断、手术、死亡率和迁移的信息。结果是首次住院诊断或手术的 (1) 腰椎间盘突出症或 (2) 下背部疼痛 (LBP)。结果 与参照组 (N = 65,702) 相比，行李搬运工 (N = 3473) 的 LBP 发病率较高，但腰椎间盘突出症的发病率不高。与工作时间较短的行李搬运工相比，工作时间较长的行李搬运工的 LBP 发病率更高。行李搬运工工作年限与腰痛的线性关系显著增加，行李搬运工工作年限每增加 5 年，腰痛发生率比为 1.16（95% CI 1.07–1.25）。结论在这项大型队列研究中，我们发现行李搬运工的腰痛发病率与参考组相比有所增加，表明工作年限与结果之间存在剂量反应关系。对于在停机坪上工作的行李搬运工来说，发病率尤其增加
人因工程减少行李搬运工作量...
在机场办理完超重行李托运手续后，行李将通过自动分类和存储系统进行处理。对于小型区域性飞机，行李将运送到登机口并手动存放在货舱中。对于大型长途飞机，行李通常会手动装入飞机集装箱 (ULD)。起重辅助设备难以使用，因为大多数类型的 ULD 顶部都是封闭的。没有专门关于 ULD 装载的文献。Oxley (2009) 在英国某区域性机场对行李搬运人员的肌肉骨骼症状进行了调查。在搬运人员中，73% 的人报告有背痛，51% 的人报告有膝盖痛，43% 的人报告有肩痛。肌肉骨骼疾病占英国机场报告的人身伤害事件的 50%，大多数发生在地面处理活动期间。Koelewijn (2006) 报告了一种名为“Rampsnake”的机械小型飞机装载辅助装置的工作量减少效果。尽管航空公司很少发布行李重量分布的数据，但员工报告肌肉骨骼疾病并不奇怪。航空公司通常允许行李的最大重量为 23 公斤（经济舱）或 32 公斤（商务舱）。不幸的是，航空公司不共享重量分布数据。一个消息来源指出，对于长途航班，16% 的行李重量小于 15 公斤，18% 在 15-19 公斤之间，66% >19 公斤；总体平均值为 22 公斤。这里，经济舱行李的最大重量为 23 公斤，商务舱行李的最大重量为 32 公斤。