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2026 一级方程式赛车动力装置技术规则
1.1.1 国际汽联将组织国际汽联一级方程式世界锦标赛（简称“锦标赛”），该锦标赛归国际汽联所有，包括两个世界冠军头衔，一个属于车手，一个属于车队。它由一级方程式赛车日历中的一级方程式大奖赛组成，ASN 和组织者已就这些赛事与国际汽联签署了组织协议。所有参与方（国际汽联、ASN、组织者、参赛者、动力装置 (PU) 制造商、供应商和赛道）承诺遵守并遵守锦标赛规则，并在适用的情况下，必须持有颁发给车手、参赛者、官员、组织者和赛道的国际汽联超级驾照，或根据规则规定进行注册。
一级方程式赛车战略计划011320.pdf
本演示文稿包含《1995 年私人证券诉讼改革法》所定义的某些前瞻性陈述，包括关于一级方程式长期公司战略和目标的陈述，例如与比赛竞争力、车迷参与和活动、观看体验、营销、广播机会、比赛推广、赞助、接待、可持续性和运营效率、企业文化和其他非历史事实事项有关的事项。这些前瞻性陈述涉及许多风险和不确定因素，可能导致实际结果与此类陈述明示或暗示的结果大不相同，包括但不限于市场对新产品或服务的接受度可能发生变化、影响一级方程式业务的监管事项、技术和行业的快速变化、第三方未能履行职责、继续以可接受的条款获得资本以及法律变更。这些前瞻性陈述仅代表本演示文稿发布之日的观点，Liberty Media 和 Formula 1 明确表示不承担任何义务或承诺传播本文所含前瞻性陈述的任何更新或修订，以反映 Liberty Media 或 Formula 1 对此的预期变化或此类陈述所依据的事件、条件或情况的任何变化。请参阅 Liberty Media 公开提交的文件，包括最新的 10-K 和 10-Q 表格，了解有关 Liberty Media 和 Formula 1 的更多信息，以及与 Liberty Media 和 Formula 1 各自业务相关的风险和不确定性，这些风险和不确定性可能会影响本演示文稿中的陈述。
一级方程式赛车空气动力学开发方法
下压力可用于增加车辆转弯时轮胎的侧向力极限和车辆减速时的制动力极限。空气阻力是决定车辆加速性能的重要因素。前后下压力平衡也有助于车辆稳定性。空气动力学开发的目的是在考虑这三个要素之间的权衡的情况下最大化下压力或升阻比。在开发过程中，使用 50% 比例模型在风洞试验中优化车辆形状，然后使用全尺寸风洞试验验证效果。使用 CFD 和粒子图像测速 (PIV) 同时分析气动现象有助于使模型比例风洞的开发以有效的方式向前推进。在一定程度上，使用 CFD 定量评估气动载荷也成为可能，使其成为能够支持部分优化过程的工具。作为风洞试验和实际在赛道上行驶的车辆之间的桥梁，CFD 的重要性也在日益增加。例如，使用 CFD 再现轮胎因侧向力而变形时的气流，而这在风洞中无法用实际车辆再现，这为在赛道上行驶的车辆周围的气流带来了新的发现。其中一些发现已在风洞试验中得到验证。