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旅客列车的功能测试 - Webthesis
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从疏散角度进行列车车辆结构设计
摘要 列车作为一种高效的交通运输方式，其安全性受到广泛关注。在列车车辆结构设计中，需要对旅客疏散时间进行评估。建立仿真模型是实现此目标最快、最方便、最实用的方法。但很少有学者关注旅客列车疏散仿真模型的可靠性。本文提出了一种基于动态时间扭曲和多维缩放的新验证方法。所提方法验证了仿真模型的动态过程，提供了统计结果，可用于列车疏散场景等小样本场景。案例研究的结果表明，所提方法是一种有效且量化的动态过程中仿真模型验证方法。因此，本文基于仿真实验结果描述了列车结构尺寸对疏散的影响。结构尺寸因素包括门宽度、通道宽度和座位间距。实验结果表明，较宽的通道和合理的座位间距可以促进适当的疏散。此外，正常的列车门宽度对疏散没有影响。关键词：仿真，旅客列车疏散，结构尺寸，验证
铁路安全调查 - 悉尼火车 602M 号旅客列车脱轨 - Edgecliffe 站 - 2014 年 1 月 15 日
2014 年 1 月 15 日下午，T10 和 T35 组组成一列列车，编号为 602L，运行于悉尼东南部的 Cronulla 和悉尼东部郊区的 Bondi Junction 之间（图 1）。列车于美国东部时间 16:04:50 从 Cronulla 出发（与时刻表相比，大约晚了两分钟）。列车由一名见习司机在驾驶员培训师的监督下驾驶。旅程最初在 Cronulla 支线上穿过悉尼郊区，然后在 Sutherland 汇入 Illawarra 线。在 Sutherland 和下一站 Jannali 之间，车轮滑移灯 (WSL) 在制动期间亮起四秒钟。根据对数据记录器下载的分析，在旅程的其余时间，WSL 在抵达 Redfern 站之前以不规则的间隔亮起 20 次。
Knorr-Bremse_AG-年度报告_2023.pdf
取得如此一流业绩的前提是客户对我们作为全球市场和技术领导者的信任。客户对我们产品和服务质量的这种明显信任，从我们两个部门取得的显著成功中可见一斑：我们的 RVS（轨道车辆系统）部门成功与大型车辆制造商签订了重要的国际合同。除此之外，克诺尔还将与阿尔斯通合作，为印度博帕尔和印多尔市共计 52 列地铁列车（共计 156 辆车厢）配备制动和空调系统，并提供为期 15 年的全面服务。来自全球最大列车制造商中车（中国）的订单和日立铁路在意大利的多系统订单（包括我们的新型旅客列车耦合系统）是进一步的亮点。
关于替代燃料基础设施的立场文件...
氢能技术是实现交通领域脱碳的重要推动因素。它们保持了与传统发动机相同的运行灵活性：长续航里程、短加油时间。氢气特别适合重载、高能耗和恶劣的操作条件。车辆可以在所有气候条件下全天候运行而不会产生能量损失。氢动力汽车已在各种运输应用中投入使用或正在开发中：轻型商用车、乘用车、公共汽车、长途客车、卡车（包括矿车和垃圾车）、半挂车、物料搬运设备、正面吊、无人机（UAV）、自动导引车（AGV）、建筑设备（如挖掘机）、火车（区域旅客列车、调车机、机车）、自行车或场内拖拉机。在海运领域，目前正在考虑基于氢的解决方案（如氨、甲醇、液态有机氢载体 (LOHC) 和合成甲烷）以及液态氢或压缩氢。
实现微电子操作的方法...
引言 在独立国家联合体 (CIS) 国家和乌兹别克斯坦共和国的铁路上，微处理器的使用进程正在加速。节能机电继电器的产量正在减少，这些继电器占乌兹别克斯坦捷米尔尤拉里股份公司 (JSC)“UTY”铁路自动化和远程机械现有设备的 80%。为了解决向微电子的过渡，多年来一直在研究这个问题。例如，JSC“UTY”正在铁路上引入一种新的基于微处理器的电力集中系统，一个新车站和位于高速旅客列车运行区段的车站。根据车站单线程计划的拓扑结构，通过聚合块和执行块的相互连接，根据地理原理编制具有所需箭头数的车站的 Ilock 路线继电器集中 (BRRC) 方案。在电路准备中应用这一原理大大简化了系统的维护和故障排除。微处理器系统尽管具有强大的辅助功能，但不具备这一原理，因此维护和故障排除变得更加复杂。使用此类系统的经验证实了这一点。在保修服务期间，设备制造商负责故障排除、更换故障模块和块以及软件问题。然而，保修期过后，这些问题仍然作为经济问题落在铁路的肩上。在微处理器系统中，更改站点配置是一个特殊问题，需要重新编程 CPU。在基于微处理器的电气集中系统中，软件占其体积的 80%。因此，从经济角度来看，对配备基于微处理器的电气集中的车站配置的任何更改都相当于构建一个新系统。
阿尔伯克基晨报，1916 年 12 月 14 日
净收入 $12X,331.56 评估价值，J3J78,- - 637.08。回报率，3.4。根据此分析，新墨西哥州内业务每客英里的运营费用和税费成本为 1915 年的 3.16 美分和 1916 年的 3.1916 年的 OS 美分，不计入投资回报。如果在此成本上加上 7% 的回报，该回报基于分配给州内客运业务的评估价值比例，则在新墨西哥州运送一名州内乘客一英里的全部成本在 1915 年将为 4.68 美分，在 1916 年将为 4.30 美分。在新墨西哥州，按照 4 美分的费率，截至 1915 年 6 月 30 日的一年，每客英里的实际平均收入为 3.911 美分，1916 年为 3.598 美分。Hlint riiHM'iigcr Truffle Shows。为了支持这一分析，希望提请大家注意对 1914 年 1 月 9 日至 4 月 8 日期间该公司在克洛维斯和海伦之间的线路上的客运量所做的分析。我们发现，在此期间，在卡尔斯巴德和克洛维斯之间的线路上运营的两列客运列车平均每列火车英里运送 24.3 名乘客，实际收入为每列旅客列车英里 80 美分，或每旅客英里 3.3 美分。1914 年，这条线路每列客运列车英里的运营费用（不包括任何税收、租金或投资回报）为 1.02 美元；不包括分配给购物中心和特快车的费用，约为 81 美分，即每旅客英里的成本为 2.3 美分（不包括任何投资回报）。此线路每英里的全部费用，包括往返费用 -