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引言 在独立国家联合体 (CIS) 国家和乌兹别克斯坦共和国的铁路上，微处理器的使用进程正在加速。节能机电继电器的产量正在减少，这些继电器占乌兹别克斯坦捷米尔尤拉里股份公司 (JSC)“UTY”铁路自动化和远程机械现有设备的 80%。为了解决向微电子的过渡，多年来一直在研究这个问题。例如，JSC“UTY”正在铁路上引入一种新的基于微处理器的电力集中系统，一个新车站和位于高速旅客列车运行区段的车站。根据车站单线程计划的拓扑结构，通过聚合块和执行块的相互连接，根据地理原理编制具有所需箭头数的车站的 Ilock 路线继电器集中 (BRRC) 方案。在电路准备中应用这一原理大大简化了系统的维护和故障排除。微处理器系统尽管具有强大的辅助功能，但不具备这一原理，因此维护和故障排除变得更加复杂。使用此类系统的经验证实了这一点。在保修服务期间，设备制造商负责故障排除、更换故障模块和块以及软件问题。然而，保修期过后，这些问题仍然作为经济问题落在铁路的肩上。在微处理器系统中，更改站点配置是一个特殊问题，需要重新编程 CPU。在基于微处理器的电气集中系统中，软件占其体积的 80%。因此，从经济角度来看，对配备基于微处理器的电气集中的车站配置的任何更改都相当于构建一个新系统。
实现微电子操作的方法...
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