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World File Search System既定政策
内燃机和电动乘用车生命周期温室气体排放的全球比较
本研究对中国、欧洲、印度和美国的乘用车温室气体排放进行了生命周期评估 (LCA)。这四个市场占全球新乘用车销量的绝大部分，反映了全球汽车市场的大部分变化。该研究考虑了最相关的动力系统类型——内燃机汽车 (ICEV)，包括混合动力汽车 (HEV)、插电式混合动力汽车 (PHEV)、电池电动汽车 (BEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV)，以及各种燃料类型和动力源，包括汽油、柴油、天然气、生物燃料、电子燃料、氢气和电力。对于每个地区，分析都基于最具代表性的细分市场的平均车辆特性，并考虑了实际驾驶条件下的燃料和电力消耗。此外，根据既定政策，该研究估计了预计在 2030 年注册的汽车的生命周期温室气体排放量与今天注册的汽车相比如何。对于 2021 年和 2030 年的汽车，它考虑了车辆使用寿命期间燃料和电力组合的变化。
2022 年全球电动汽车展望
新冠疫情和俄罗斯在乌克兰的战争扰乱了全球供应链，汽车行业受到严重影响。在不久的将来，电动汽车交付延迟可能会抑制某些市场的销售增长。但从长远来看，政府和企业为实现交通电气化所做的努力为电动汽车销量的进一步增长提供了坚实的基础。国际能源署公布的承诺情景 (APS) 基于现有的以气候为重点的政策承诺和公告，假设到 2030 年，电动汽车将占全球所有交通工具（不包括两轮车和三轮车）销量的 30% 以上。虽然这一数字令人印象深刻，但与 2050 年实现二氧化碳净零排放的轨迹相一致，即 2030 年所需的 60% 的份额仍相去甚远。根据国际能源署既定政策情景 (STEPS) 中反映的现行政策计划，到 2030 年，电动汽车的销量将达到 20% 多一点，保有量将从今天的水平增加 11 倍，达到 2 亿辆。
单克隆抗体的生产和质量控制指南
©世界卫生组织2022保留所有权利。在本文件草案中使用的名称和材料的介绍并不意味着世界卫生组织关于任何国家，领土，城市或地区或其当局的法律地位的任何意见的表达，或者就其边界或边界的界定。地图上的虚线表示近似边界线，可能还没有完全同意。提及特定公司或某些制造商的产品并不意味着世界卫生组织的认可或建议，而不是没有提及类似性质的其他人。错误和遗漏除外，专有产品的名称由初始大写字母区分。世界卫生组织已经采取了所有合理的预防措施，以验证本文档草案中包含的信息。但是，印刷材料是在没有任何形式的任何形式的保证的情况下进行分发的。材料解释和使用的责任在于读者。在任何情况下，世界卫生组织都不应对其使用造成的损害负责。本文件草案不一定代表世界卫生组织的决定或既定政策。单独使用的命名作者[或编辑]对本文所表达的观点负责。
能源 - 储存
可变可再生能源的部署增加以及电力需求模式的变化将使全球对电力系统灵活性的需求翻倍，包括电池。根据既定政策，到 2040 年，可再生能源将占全球发电能力新增量的三分之二，而太阳能光伏将在 2035 年左右成为装机容量的最大来源。这些趋势将推动电池储能的使用量大幅增加，其中印度是其中的佼佼者，预计到 2040 年，印度将占总部署量的三分之一以上。然而，在这种情况下，电力行业的二氧化碳排放量仍然居高不下，目前约为 138 亿吨，该行业仍然是最大的空气污染源之一，尤其是在亚洲。由于技术进步和预期成本降低，到 2030 年，电池储能的资本成本预计将下降 50% 以上，从而增加在太阳能光伏项目中经济地部署的储能量，尤其是对于商业和大型住宅社区而言。
欧洲预防标准与世卫组织发布的 EV71 疫苗建议最终版 3 - ...
© 世界卫生组织 2020 保留所有权利。本草案文件中使用的名称和材料的呈现方式并不意味着世界卫生组织对任何国家、领土、城市或地区或其当局的法律地位，或对其边界或边界的划分发表任何意见。地图上的虚线代表大致的边界线，可能尚未完全达成一致。提到特定公司或某些制造商的产品并不意味着世界卫生组织认可或推荐它们优于未提及的其他类似产品。除错误和遗漏外，专有产品的名称以首字母大写。世界卫生组织已采取一切合理的预防措施来核实本草案文件中包含的信息。但是，印刷材料的分发不提供任何明示或暗示的保证。读者应负责解释和使用材料。世界卫生组织在任何情况下均不对因使用本材料而造成的损害负责。本文件草案不一定代表世界卫生组织的决定或既定政策。本文所表达的观点由署名作者 [或编辑（视情况而定）] 独自负责。
2024 - Alasali - 氢气生产和储存的回顾......
无有害排放。当氢气用作燃料时，唯一的副产品是水，这使其成为一种清洁环保的选择。与化石燃料不同，氢气不会造成温室气体排放、空气污染或有害颗粒物的产生。3,4 这些特点使氢能成为全球向低碳经济转型的关键参与者。然而，尽管氢能潜力巨大，但要使氢能得到广泛应用，仍需要解决一些挑战和限制。4,5 主要挑战在于氢气的生产和储存。如图 1 所示，2021 年全球氢气需求激增至 9400 万吨（Mt）以上，较上一年显著增长 5%。6 自 2000 年以来，这种增长在氢的传统应用中尤为明显，特别是在化学过程中，以及在 Covid-19 大流行的影响后显著反弹。在国际能源署的既定政策情景框架内，到 2030 年，氢气需求的潜在增长将达到 1.15 亿吨。7,8
美国联邦航空局 - 交通部监察长办公室
我们的发现 监管、管理和沟通问题阻碍了 FAA 在认证 AAM 飞机方面的进展，挑战依然存在。鉴于其独特功能，AAM 飞机并不完全符合 FAA 现有的适航标准。4 年多来，FAA 在确定使用哪种认证路径方面进展有限。一个问题是，20 多年前，FAA 定义了一种称为动力升力的飞机类别，适用于某些 AAM 飞机。然而，FAA 从未制定相应的适航标准和操作规定，导致内部发生重大争论，并且缺乏关于如何进行的共识。这种缺乏共识影响了规则制定工作，阻碍了该机构的进展。此外，FAA 改变了其认证路径，这让业界措手不及。随着 AAM 飞机认证流程的推进，该机构可能将继续面临挑战，包括审查新功能和制定新的操作规定。最后，FAA 尚未为其新兴概念和创新中心充分制定政策和程序，也未就其在 AAM 认证中的作用进行沟通。持续的协调和沟通不力，以及缺乏及时的决策和既定政策，可能会进一步阻碍进展。
国防部指令 5000.02 - Osd.mil
编号 5000.02 2013 年 11 月 26 日 USD(AT&L) 主题：国防采购系统的运行 参考文献：见参考文献附件 1。目的。本指令：a. 按照国防部指令 5000.01（参考文献 (a)）的授权，重新发布国防部指令 5000.02（参考文献 (b)），以根据参考文献 (a)、管理和预算办公室通告 A-11 的指导方针（参考文献 (c)）和参考文献 (j) 至 (ci) 更新管理所有采购计划的既定政策。b. 授权里程碑决策机构 (MDA) 定制本指令中的监管要求和采购程序，以更有效地实现计划目标，符合法定要求和参考文献 (a)。c. 合并和取消以下指令类型备忘录 (DTM)：(1) DTM 09-025（参考文献 (d)）。 （2）DTM 09-027（参考文献（e））。（3）DTM 10-015（参考文献（f））。（4）DTM 10-017（参考文献（g））。（5）DTM 11-003（参考文献（h））。（6）DTM 11-009（参考文献（i））。2.适用范围。本指令适用于国防部长办公室、各军事部门、参谋长联席会议主席办公室和联合参谋部、作战司令部、国防部监察长办公室、国防机构、国防部
DoD 指令 5000.02 - Osd.mil
编号 5000.02 2013 年 11 月 26 日 USD(AT&L) 主题：国防采购系统的运行 参考文献：参见参考文献附件 1。目的。本指令：a.根据国防部指令 5000.01（参考文献 (a)）中的授权，重新发布国防部指令 5000.02（参考文献 (b)），以根据参考文献 (a)、管理和预算办公室通函 A-11（参考文献 (c)）的指导方针以及参考文献 (j) 至 (ci) 更新所有采购计划管理的既定政策。b. 授权里程碑决策机构 (MDA) 定制本指令中的监管要求和采购程序，以更有效地实现计划目标，同时符合法定要求和参考文献 (a)。c. 合并并取消以下指令类备忘录 (DTM)： (1) DTM 09-025（参考 (d)）。(2) DTM 09-027（参考 (e)）。(3) DTM 10-015（参考 (f)）。(4) DTM 10-017（参考 (g)）。(5) DTM 11-003（参考 (h)）。(6) DTM 11-009（参考 (i)）。2.适用性。本指令适用于国防部长办公室、各军事部门、参谋长联席会议主席办公室和联合参谋部、作战司令部、国防部监察长办公室、各国防机构、国防部
传染病/大流行应急计划
政策：CPRNC的政策是准备一项积极措施，以防止传染病的传播，并促进居民和员工的健康和安全，以应对宣布的大流行。是CPRNC熟练护理机构的政策，以维护全面的紧急管理计划（CEMP），概述了在紧急情况下采用的指挥链和政策。作为CEMP的一部分，其中CPRNC中的紧急传染病计划将采用并维持传染病/大流行的紧急计划，以准备，反应和康复从传染病大流行中。将保持传染病/大流行紧急计划，以确保遵守所有联邦和州法规和指令。大流行的声明将按照设施事件指挥官（IC）的指示在与设施感染预防主义者合作时启动综合应急管理计划的适用部分。除了该设施的CEMP - 紧急传染病计划中概述的既定政策和程序外，为了遵守纽约公共卫生法第2803条第12条第12条，该设施还将启动以下步骤，以准备并响应宣布感染性疾病PANDECAIME PANDECAIM：