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记忆和显示系统的材料
设备，数据存储在存储单元中存储的电荷量的基础上。记忆单元显示两个电荷状态，它们被编码为“ 0”和“ 1”。2。这些状态必须在数据存储期间稳定。新的有机/聚合物材料表现出两种电稳定状态，称为电气。从一个状态（在状态）到另一个状态（OFF状态）的转移。因此，这些化学材料以其在应用电场下的性质变化形式存储信息。
旋转头盔显示系统的设计问题...
头盔和头戴式显示系统的设计和性能。本报告的很大一部分是对这些文献进行仔细和全面分析的结果。随着各种军事系统的部署，自 20 世纪 80 年代中期以来，该领域的研究大大加速。虽然本报告旨在提供对该技术领域及其与人类观察者的界面的相当全面的概述，但它并不详尽。希望更详细地研究选定主题的读者可以参考以下资源，它们是本报告的重要来源：
MRI BrainAGE 显示系统性红斑狼疮患者的大脑老化加剧
系统性红斑狼疮 (SLE) 是一种自身免疫性结缔组织疾病，影响 0.1% 的普通人群，女性患者较多。SLE 患者通常会出现神经精神症状，报告的频率为 20% 至 95%，具体取决于所使用的分类标准 ( Brey et al., 2002 )。这些症状与发病率和死亡率增加以及生活质量下降有关 ( Brey et al., 2002 )。神经精神症状种类繁多，包括头痛、癫痫、局灶性神经功能障碍、情绪障碍和精神病等 ( Brey et al., 2002 )。其中，认知功能障碍尤为普遍，影响约 75% 的患者 ( Leslie and Crowe, 2018 )。这些症状的病理生理学仍存在广泛争议。
基于最大衍射调制的大视角全息三维显示系统
理想的全息三维显示应具有大视角、全彩色、低散斑噪声的特点，但现有策略往往限制了全息三维显示的视角，大大阻碍了其广泛应用。本文提出了一种基于最大衍射调制的大视角全息三维显示系统，该系统的核心包括空间光调制器（SLM）和液晶光栅。我们还提出了一种实现大视角全息三维显示的可行新方案，即将SLM的最大衍射角视为每个像点的有限衍射调制范围，不仅可以获得物体的最大全息图尺寸，还可以利用自主设计的液晶光栅调节二次衍射重建像。更重要的是，提出的最大衍射调制方案使系统的视角扩大到73.4°。该系统在教育、文化和娱乐等领域具有巨大的应用潜力。
IS&S B757/B767 平板显示系统手册
标准主飞行显示器/导航显示器 (PFD/ND) 格式基于行业标准，并将 IS&S 驾驶舱与新生产的飞机保持一致。由于 IS&S 显示单元的可用显示区域，该设计更进一步，使机组人员能够选择 PFD 单元的扩展或居中（360 度罗盘玫瑰）信息。此功能允许飞行员选择飞行信息、地图、天气、交通和地形数据显示在一个或两个主飞行显示器上，以安全高效地驾驶飞机。这种方法已通过 C 级调度救援批准，详见 FAA 最低设备清单 (MEL)，允许进行三天（延长双引擎运行）ETOPS 或十天非 ETOPS 救援，以继续操作显示器或显示控制面板发生故障的飞机。如果 PFD 发生故障，PFD 图像将自动驱动到 ND 显示器，无需飞行员采取任何行动。
伦敦的扩展计算机显示系统 (EXCDS)...
优势 • 使空中交通管制员能够进行电子协调，减少他们以前相互之间耗时的电话通话。 • 增强安全性，例如帮助减少“高度偏离”，即飞机偏离指示飞行的高度。 EXCDS 为管制员提供有关已获准飞行高度与飞行员选择的飞行高度的警报，使人为错误更容易发现和解决。 • 允许自动执行重复性任务，消除管制员数据操作的歧义，并使用标准计算机应用程序轻松检索数据以进行分析审查。 • 系统效率和可扩展性提高，有助于确保 NATS 满足未来容量需求的能力。
IS&S C-130 平板显示系统
IS&S 发动机仪表显示系统 (EIDS) 自 2004 年起持续投入使用，是一种低成本、可靠且获得 FAA TSO/认证的 C-130 发动机仪表组替代品。EIDS 可无缝安装到任何现有的 C-130 驾驶舱配置中，取代 C-130 发动机组中的四十三 (43) 个独立机电仪表，并在两个 (2) 个高分辨率 XGA AMLCD 上以数字方式显示所有发动机/螺旋桨相关参数和表面位置指示器。EIDS 可轻松提供一条可靠的发展路径，以完成 C-130 驾驶舱的全面升级。
航空公司平视显示系统：人为因素考虑
自从动力飞行问世以来，航空技术不断改进，使空中旅行速度更快、更可靠、更安全。在机械工程取得突飞猛进的同时，人们越来越了解人类的生理和心理局限性，以及如何通过飞机设计和飞行员培训来最好地缓解这些局限性。作为飞行员的主要信息来源，人类视觉系统必然推动了驾驶舱技术的大部分发展。与过去复杂的基于仪表的系统相比，当今现代客机的电子飞行显示器证明了人因工程的进步。飞行仪表的下一步，虽然已经在军事上使用了大约 50 年，但在民用运输机中才刚刚开始出现。平视显示器 (HUD) 允许飞行员在观察外部世界的同时看到关键的飞行仪表。HUD 消除了飞行员低头看飞行仪表的需要，从而提高了态势感知能力和飞机控制的精确度。虽然平视显示器是一项值得欢迎的进展，与许多人机技术界面一样，HUD 带来的好处并非没有潜在的缺点。本报告分为两部分。第一部分全面介绍了 HUD 系统开发和运行的关键领域。具体来说，这包括
数字显示系统 (DDS) - MoTeC
显示 DDS 使用高对比度反射式 LCD 屏幕，该屏幕经过定制设计，可在直射阳光和人造光下轻松观看，并配有可选的可调节背光，可在弱光或夜间条件下实现最大可见度。耐高温性确保 DDS 在所有条件下始终可靠。显示屏具有三种可编程显示模式或层，它们彼此独立运行。这样可以在适当的时间向驾驶员/机组人员显示相关信息，而不会造成不必要的屏幕混乱。70 段曲线条形图可以配置为显示任何通道，并带有可选的峰值保持和移位/提示标记。每个数字显示字段都可编程为显示任何值，并且可以通过用户定义的条件覆盖。屏幕底部的十三个字母数字可用于显示通道值、消息和警告警报。共有 20 行文本可用，可使用外部用户控件滚动，并且有四个可编程覆盖。