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World File Search System显示系统
数字显示系统 (DDS) - MoTeC
显示 DDS 使用高对比度反射式 LCD 屏幕，该屏幕经过定制设计，可在直射阳光和人造光下轻松观看，并配有可选的可调节背光，可在弱光或夜间条件下实现最大可见度。耐高温性确保 DDS 在所有条件下始终可靠。显示屏具有三种可编程显示模式或层，它们彼此独立运行。这样可以在适当的时间向驾驶员/机组人员显示相关信息，而不会造成不必要的屏幕混乱。70 段曲线条形图可以配置为显示任何通道，并带有可选的峰值保持和移位/提示标记。每个数字显示字段都可编程为显示任何值，并且可以通过用户定义的条件覆盖。屏幕底部的十三个字母数字可用于显示通道值、消息和警告警报。共有 20 行文本可用，可使用外部用户控件滚动，并且有四个可编程覆盖。
IS&S C-130 平板显示系统
IS&S 发动机仪表显示系统 (EIDS) 自 2004 年起持续投入使用，是一种低成本、可靠且获得 FAA TSO/认证的 C-130 发动机仪表组替代品。EIDS 可无缝安装到任何现有的 C-130 驾驶舱配置中，取代 C-130 发动机组中的四十三 (43) 个独立机电仪表，并在两个 (2) 个高分辨率 XGA AMLCD 上以数字方式显示所有发动机/螺旋桨相关参数和表面位置指示器。EIDS 可轻松提供一条可靠的发展路径，以完成 C-130 驾驶舱的全面升级。
IS&S B757/B767 平板显示系统手册
标准主飞行显示器/导航显示器 (PFD/ND) 格式基于行业标准，并将 IS&S 驾驶舱与新生产的飞机保持一致。由于 IS&S 显示单元的可用显示区域，该设计更进一步，使机组人员能够选择 PFD 单元的扩展或居中（360 度罗盘玫瑰）信息。此功能允许飞行员选择飞行信息、地图、天气、交通和地形数据显示在一个或两个主飞行显示器上，以安全高效地驾驶飞机。这种方法已通过 C 级调度救援批准，详见 FAA 最低设备清单 (MEL)，允许进行三天（延长双引擎运行）ETOPS 或十天非 ETOPS 救援，以继续操作显示器或显示控制面板发生故障的飞机。如果 PFD 发生故障，PFD 图像将自动驱动到 ND 显示器，无需飞行员采取任何行动。
伦敦的扩展计算机显示系统 (EXCDS)...
优势 • 使空中交通管制员能够进行电子协调，减少他们以前相互之间耗时的电话通话。 • 增强安全性，例如帮助减少“高度偏离”，即飞机偏离指示飞行的高度。 EXCDS 为管制员提供有关已获准飞行高度与飞行员选择的飞行高度的警报，使人为错误更容易发现和解决。 • 允许自动执行重复性任务，消除管制员数据操作的歧义，并使用标准计算机应用程序轻松检索数据以进行分析审查。 • 系统效率和可扩展性提高，有助于确保 NATS 满足未来容量需求的能力。
航空公司平视显示系统：人为因素考虑
自从动力飞行问世以来，航空技术不断改进，使空中旅行速度更快、更可靠、更安全。在机械工程取得突飞猛进的同时，人们越来越了解人类的生理和心理局限性，以及如何通过飞机设计和飞行员培训来最好地缓解这些局限性。作为飞行员的主要信息来源，人类视觉系统必然推动了驾驶舱技术的大部分发展。与过去复杂的基于仪表的系统相比，当今现代客机的电子飞行显示器证明了人因工程的进步。飞行仪表的下一步，虽然已经在军事上使用了大约 50 年，但在民用运输机中才刚刚开始出现。平视显示器 (HUD) 允许飞行员在观察外部世界的同时看到关键的飞行仪表。HUD 消除了飞行员低头看飞行仪表的需要，从而提高了态势感知能力和飞机控制的精确度。虽然平视显示器是一项值得欢迎的进展，与许多人机技术界面一样，HUD 带来的好处并非没有潜在的缺点。本报告分为两部分。第一部分全面介绍了 HUD 系统开发和运行的关键领域。具体来说，这包括
基于最大衍射调制的大视角全息三维显示系统
理想的全息三维显示应具有大视角、全彩色、低散斑噪声的特点，但现有策略往往限制了全息三维显示的视角，大大阻碍了其广泛应用。本文提出了一种基于最大衍射调制的大视角全息三维显示系统，该系统的核心包括空间光调制器（SLM）和液晶光栅。我们还提出了一种实现大视角全息三维显示的可行新方案，即将SLM的最大衍射角视为每个像点的有限衍射调制范围，不仅可以获得物体的最大全息图尺寸，还可以利用自主设计的液晶光栅调节二次衍射重建像。更重要的是，提出的最大衍射调制方案使系统的视角扩大到73.4°。该系统在教育、文化和娱乐等领域具有巨大的应用潜力。
KFD 900 AeroVue Touch 主飞行显示系统 AML...
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PK-AXC 最终报告 - AAIU.ie
PFR：飞行后报告是一种自动报告系统，显示在中央故障显示系统 (CFDS) 上，由 ECAM 消息组成，其中包含与飞行期间系统故障相关的任何 ECAM 警告和说明故障组件的故障消息。飞行完成后可以打印 PFR 消息。
PK-AXC 最终报告 - BEA
PFR：飞行后报告是一种自动报告系统，显示在中央故障显示系统 (CFDS) 上，由 ECAM 消息组成，其中包含与飞行期间系统故障相关的任何 ECAM 警告和说明故障组件的故障消息。飞行完成后可以打印 PFR 消息。