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塞拉利昂北部氢机车项目
a。包装式能源技术，Inc。提议的解决方案批准协议EPC-20-011与包装的Energy Technologies，Inc。提供了2,000,000美元的赠款，以展示提供给加利福尼亚独立系统运营商提供的高级电网服务，并通过使用时间限制的负载转移和直接激励措施为电力公司提供成本节省，并采用员工从CEQA中获得此动作的确定。演示将包括至少四个兆瓦（MW）的柔性容量，该柔性容量汇总了多达7,000台新的和现有的智能能源设备，例如智能恒温器，智能插头，Mello智能恒温器改造，用于现有的电动电阻液加热器，以及现有的Mini-Split Split Split Split Split Split Split Split Split空调，以及电动汽车充电器和电动汽车电池和电动汽车和电动电池系统。包装的Energy Technologies，Inc。将与基于社区的组织网格替代品合作，以确保安装了多达2,000个设备并使低收入和弱势社区受益。
人工智能方法在线控制电力机车车辆的能源效率
摘要。分析了国际上组织电力机车能耗控制的实践。结果得出结论，目前组织电力机车能耗控制问题主要采用分析方法解决。这些方法基于设计仿真模型，这些模型通常基于庞特里亚金最大原理。然而，考虑到电力机车运动参数记录系统以及俄罗斯铁路其他自动化系统的发展，开发和研究用于解决电力机车能耗实时监控问题的人工智能方法和算法似乎是有希望的。还确定了从数据分析的角度来看，大多数现代运动参数记录仪存在许多显著的缺点。这些缺点包括数据不足和可靠性低、记录数据与行程和机车组缺乏关联、无法选择恒定间隔来记录测量结果。此外，在磁带上记录数据时也存在较高的错误概率，缺乏 GPS/GLONASS 卫星导航系统，缺乏无线数据传输，软件不完善，从磁带文件中导出数据不方便且不完整。为了在任意能源跟踪区域内测试电力机车的能源效率评估，根据运动参数记录器的数据开发了相应的软件。然而，要全面实施所提出的消耗跟踪方法，需要开发新的复杂自动化系统。这种系统应该结合电力机车和牵引供电系统的整套测量参数。
机车车辆工程专刊
虽然日本经济在政府主导的经济措施下正在经历温和复苏，但该国老龄化社会和出生率下降导致乘客人数下降，这意味着市场无法大幅增长。近年来，需求主要由更换老化的铁路卡推动，由于车辆订单总数一直在减少，铁路车辆制造商继续面临激烈的订单竞争。但与此同时，铁路卡作为一种更环保的大众运输方式，已在世界各国和地区获得认可，因为它们产生的二氧化碳排放量比汽车和飞机等其他运输方式要少。在美国和印度、巴西和东南亚等新兴国家，许多高速铁路建设和城市交通扩张项目都是为刺激经济和创造就业而制定的。根据欧洲铁路工业协会（UNIFE）的预测，到2019年，世界铁路市场将以年均2.7%的速度增长（北美自由贸易区：3.6%；亚太地区：4.1%），预计市场还将持续增长。
腿部机车操作的视觉全身控制
摘要 - 我们研究了配备有手臂的腿部机器人的移动操作问题，即腿部手机。机器人腿通常用于活动性，但通过进行全身控制提供了一个机会来扩大操纵功能。也就是说，机器人可以同时控制腿部和手臂以扩展其工作区。我们提出了一个可以通过视觉观测来自主进行全身控制的框架。我们的方法，即视觉全身控制（VBC），是由低级政策组成的，使用各个自由度来跟踪人体速度以及最终效应器位置以及基于视觉输入的速度和最终效应器位置的高级政策。我们在模拟中训练两个级别的策略，并执行SIM2REAL转移以进行实际机器人部署。我们进行了广泛的实验，并在以不同的配置（高度，位置，方向）和环境中拾取不同对象时表现出明显的优势。
机车驾驶室人为因素指南
过去，机车驾驶室设计的发展并未考虑到人为因素（Gamst，1975 年）。驾驶室内的乘务员舒适度落后于客舱和其他工作环境。噪音、通风和座位是影响乘务员舒适度、安全性和生产力的三个问题领域。尽管人为因素是当前一代机车设计中的重要考虑因素，但机车的长使用寿命意味着这些问题将持续一段时间。1994 年服役的机车中约有 19% 是在 1970 年之前制造的（AAR，1994 年）。因此，相当一部分驾驶室的噪音水平超过了联邦对这种工作环境的规定，大到足以永久损害听力（Gamst，1975 年）。铁路部门已通过提供听力保护设备来应对这一问题。驾驶室内通风不良会导致驾驶室内出现热点和冷点，寒冷天气下供暖不足，炎热天气下制冷不足，以及有毒气体排放到驾驶室内 (Gamst, 1975)。这些情况会导致健康问题和机组人员疲劳。
