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vt-6 - 射手 - Navy.mil
常规注意事项：1.练习模拟可供 SNA 使用。在运营办公室外的名册上注册。如果您无法参加，请通知时间表或 FDO，以允许其他学生使用模拟时间。VR 模拟可在 0700-1900 之间在 Sim Bay 为接触学生提供。所有 SNA 必须在开始培训之前与 VR 值班人员签到。2.所有中度下降的 SNA（非 SIQ 或其他安排）应每天在 0800-1000 之间与 STUCON 集合。3.准备在周末飞行。这意味着在周五从降落伞处领取所有飞行装备，包括您的背心和头盔，以备周末操作。彭萨科拉航空中心的飞行简报和操作。4.所有 SNA 都必须每周检查 1 次 NMCI 电子邮件。使用以下链接和您的电子邮件证书从具有 CAC 访问权限的非 NMCI 计算机进行访问。链接：HTTPS://webmail.east.nmci.navy.mil/OWA 或 HTTPS://webmail.apps.mil 5.所有 SNA 应在完成前 15 次向 STUCON 文员报告夹克审查。6.所有学术机构和地面学校都在向 NMCI 过渡，如果 SNA NMCI 账户逾期（超过 30 天不活动），将授予 OLQ Pink Sheets。7.如果安排了值班司机，请留在家中待命，并能够在一小时内到达基地。8.如果您在 2 趟航班内完成飞行，并且第二天没有安排您的航班，请根据机组人员休息要求待命。9.完成单飞后，请确保在 PAO 办公室外的板上签名以获取证书。
改善空运文件流程和质量
本论文基于汉莎货运 (LCAG) 和瑞士国际空港有限公司 (SWP) 在芬兰赫尔辛基万塔机场开展的出口货物行程文件检查项目。本论文旨在改善空运文件流程和质量。每个站点（机场）可能对同一承运商有不同的处理活动设置。就赫尔辛基机场而言，LCAG 公司签订了执行处理活动的合同，例如：运营空运货物处理管理、装载计划、优化和使用 SWP 创建行程文件。行程文件是一套专用于每趟载有货物的出境航班的文件。行程文件包含所有法律强制文件和操作信息，无论是 IT 系统中的数字文件还是文件夹中带有签名的硬拷贝文件。行程文件创建是 SWP 作为 LCAG 的地面服务代理 (GHA) 执行的活动之一。行程文件检查是 LCAG 执行的过程，同时监控其他质量关键绩效指标，以评估 GHA 执行的工作质量。这尤其重要，因为 LCAG 要么为良好表现支付月度奖金，要么根据质量指标向 GHA 收取错误费用。本论文是一项基于行动的研究，其主要目标是通过流程变更来提高公司之间数据创建、存储和传输的质量。次要目标是消除行程文件中的归档错误类型并减少 GHA 员工执行的不必要的额外工作。为了了解背景并执行项目，在项目开始之前研究了三个主题。第一个主题是向读者介绍航空货运业和一般层面的航空运输相关方。第二个主题是标准地面处理协议 (SGHA) 下货运承运人和 GHA 之间的典型合同关系。第三个主题是详细的出口货物流程，以及当前文件的创建、存储和检查流程。由于最大限度地利用了 GHA 设施中可用的 IT 系统，因此项目目标得以实现。根据“行动研究周期”和“7 步决策模型”对流程进行了更改。实施解决方案的结果通过定量和定性措施进行衡量，并通过两种量表确认为成功。定量措施基于内部行程文件检查年度统计数据。通过收集和分析项目参与方的定性问卷来衡量定性指标。本论文介绍了参与航空运输的主要各方，并详细洞察了通常在幕后的航空货物出口流程的复杂性。
ROTOR 媒体 - 2019 年冬季
我不知道你是怎么想的，但我热爱我的工作。我热爱这份工作的一切吗？绝对不是。这世上还有什么比这更让我愿意做的吗？绝对不是。我每天都会告诉人们，“驾驶直升机肯定比打工谋生要好。”我们的行业目前正面临合格飞行员和维修技术人员短缺的问题。低油价和由此导致的海上行业的衰退在一定程度上掩盖了这种短缺，但这种情况在未来会有所改变。不幸的是，我们的行业正在与航空公司争夺这些人才，出于各种原因，航空公司正在获胜。首先，这个行业是高度垂直整合的——将美国 17 家主要航空公司与数千家直升机运营商进行比较。大公司有更多的资源来解决招聘问题，包括旋翼机过渡计划和加强的薪酬和福利方案。他们还可以将劳动力成本分摊到每趟航班 50 到 500 名付费客户身上，而我们的行业只有 0 到 24 名付费客户。我们与航空公司竞争的一种方式是向年轻一代宣传我们的行业。我说的“我们”是指我们每个人。这意味着只要有机会，就在你的当地社区推广直升机航空，比如学校职业日或侦察计划等活动。如果我们行业中的每个人都花时间指导至少一个人并鼓励他或她进入直升机航空业，我们就能产生影响。成为当地机场和飞行维修学校的常客。谈谈你对直升机行业的热情，并解释我们提供的机会。主动帮助制定旋翼机课程或帮助毕业生寻找工作。仅仅表达对这些学生的兴趣，就能在很大程度上鼓励人们考虑我们的行业。我比很多人更接近退休，所以我不会看到最严重的短缺。但我积极参与宣传，因为我感谢建立这个行业的先驱者，这个行业在过去 50 年里养活了我和我的家人。他们冒着一切风险，投资于直升机的未来，从而为我和成千上万的人提供了机会。我感到有义务回报人们为这个行业付出的血汗和泪水。加强我们行业的另一种方法是支持国际直升机基金会 (HFI)。该基金会每年为有抱负的飞行员和维修技术人员提供多达 22 个奖学金名额，并每年在 HAI HELI-EXPO ® 赞助几项活动，例如军民过渡研讨会和直升机行业职业和指导博览会。除了将扩大 A&P 学校旋翼机教育的设备捐赠计划外，该基金会还致力于增加提供直升机专项课程或指导的高中和高等院校的数量。您可以参加基金会在 2019 年 HAI HELI-EXPO 期间举办的几项筹款活动，例如其在线无声拍卖 (rotor.org/auction) 或奖学金高尔夫锦标赛 (rotor.org/golf)。您还可以通过访问 rotor.org/donate 全年支持 HFI。我想说的是“回馈社会”，但对我和其他许多人来说，我们为行业所做的努力更多的是回报社会。我们站在巨人的肩膀上；让我们帮助下一代。
ROTOR 媒体 - 2019 年冬季
我不知道你是怎么想的，但我热爱我的工作。我热爱这份工作的一切吗？绝对不是。这世上还有什么比这更让我愿意做的吗？绝对不是。我每天都会告诉人们，“驾驶直升机肯定比打工谋生要好。”我们的行业目前正面临合格飞行员和维修技术人员短缺的问题。低油价和由此导致的海上行业的衰退在一定程度上掩盖了这种短缺，但这种情况在未来会有所改变。不幸的是，我们的行业正在与航空公司争夺这些人才，出于各种原因，航空公司正在获胜。首先，这个行业是高度垂直整合的——将美国 17 家主要航空公司与数千家直升机运营商进行比较。大公司有更多的资源来解决招聘问题，包括旋翼机过渡计划和加强的薪酬和福利方案。他们还可以将劳动力成本分摊到每趟航班 50 到 500 名付费客户身上，而我们的行业只有 0 到 24 名付费客户。我们与航空公司竞争的一种方式是向年轻一代宣传我们的行业。我说的“我们”是指我们每个人。这意味着只要有机会，就在你的当地社区推广直升机航空，比如学校职业日或侦察计划等活动。如果我们行业中的每个人都花时间指导至少一个人并鼓励他或她进入直升机航空业，我们就能产生影响。成为当地机场和飞行维修学校的常客。谈谈你对直升机行业的热情，并解释我们提供的机会。主动帮助制定旋翼机课程或帮助毕业生寻找工作。仅仅表达对这些学生的兴趣，就能在很大程度上鼓励人们考虑我们的行业。我比很多人更接近退休，所以我不会看到最严重的短缺。但我积极参与宣传，因为我感谢建立这个行业的先驱者，这个行业在过去 50 年里养活了我和我的家人。他们冒着一切风险，投资于直升机的未来，从而为我和成千上万的人提供了机会。我感到有义务回报人们为这个行业付出的血汗和泪水。加强我们行业的另一种方法是支持国际直升机基金会 (HFI)。该基金会每年为有抱负的飞行员和维修技术人员提供多达 22 个奖学金名额，并每年在 HAI HELI-EXPO ® 赞助几项活动，例如军民过渡研讨会和直升机行业职业和指导博览会。除了将扩大 A&P 学校旋翼机教育的设备捐赠计划外，该基金会还致力于增加提供直升机专项课程或指导的高中和高等院校的数量。您可以参加基金会在 2019 年 HAI HELI-EXPO 期间举办的几项筹款活动，例如其在线无声拍卖 (rotor.org/auction) 或奖学金高尔夫锦标赛 (rotor.org/golf)。您还可以通过访问 rotor.org/donate 全年支持 HFI。我想说的是“回馈社会”，但对我和其他许多人来说，我们为行业所做的努力更多的是回报社会。我们站在巨人的肩膀上；让我们帮助下一代。
ROTOR 媒体 - 2019 年冬季
我不知道你是怎么想的，但我热爱我的工作。我热爱这份工作的一切吗？绝对不是。这世上还有什么比这更让我愿意做的吗？绝对不是。我每天都会告诉人们，“驾驶直升机肯定比打工谋生要好。”我们的行业目前正面临合格飞行员和维修技术人员短缺的问题。低油价和由此导致的海上行业的衰退在一定程度上掩盖了这种短缺，但这种情况在未来会有所改变。不幸的是，我们的行业正在与航空公司争夺这些人才，出于各种原因，航空公司正在获胜。首先，这个行业是高度垂直整合的——将美国 17 家主要航空公司与数千家直升机运营商进行比较。大公司有更多的资源来解决招聘问题，包括旋翼机过渡计划和加强的薪酬和福利方案。他们还可以将劳动力成本分摊到每趟航班 50 到 500 名付费客户身上，而我们的行业只有 0 到 24 名付费客户。我们与航空公司竞争的一种方式是向年轻一代宣传我们的行业。我说的“我们”是指我们每个人。这意味着只要有机会，就在你的当地社区推广直升机航空，比如学校职业日或侦察计划等活动。如果我们行业中的每个人都花时间指导至少一个人并鼓励他或她进入直升机航空业，我们就能产生影响。成为当地机场和飞行维修学校的常客。谈谈你对直升机行业的热情，并解释我们提供的机会。主动帮助制定旋翼机课程或帮助毕业生寻找工作。仅仅表达对这些学生的兴趣，就能在很大程度上鼓励人们考虑我们的行业。我比很多人更接近退休，所以我不会看到最严重的短缺。但我积极参与宣传，因为我感谢建立这个行业的先驱者，这个行业在过去 50 年里养活了我和我的家人。他们冒着一切风险，投资于直升机的未来，从而为我和成千上万的人提供了机会。我感到有义务回报人们为这个行业付出的血汗和泪水。加强我们行业的另一种方法是支持国际直升机基金会 (HFI)。该基金会每年为有抱负的飞行员和维修技术人员提供多达 22 个奖学金名额，并每年在 HAI HELI-EXPO ® 赞助几项活动，例如军民过渡研讨会和直升机行业职业和指导博览会。除了将扩大 A&P 学校旋翼机教育的设备捐赠计划外，该基金会还致力于增加提供直升机专项课程或指导的高中和高等院校的数量。您可以参加基金会在 2019 年 HAI HELI-EXPO 期间举办的几项筹款活动，例如其在线无声拍卖 (rotor.org/auction) 或奖学金高尔夫锦标赛 (rotor.org/golf)。您还可以通过访问 rotor.org/donate 全年支持 HFI。我想说的是“回馈社会”，但对我和其他许多人来说，我们为行业所做的努力更多的是回报社会。我们站在巨人的肩膀上；让我们帮助下一代。