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2025 年 1 月 12 日当周上午 8:00 礼拜
+Word+ 阅读以赛亚书 43:1-7 雅各啊，创造你的耶和华，以色列啊，造成你的耶和华，现在如此说：你不要害怕，因为我救赎了你，我提你的名召你，你是我的。2 你从水中经过，我必与你同在；你趟过江河，水必不漫过你；你从火中行过，必不被烧，火焰也不吞灭你。3 因为我是耶和华你的神，是以色列的圣者，你的救主。我使埃及作你的赎价，并使古实和西巴代替你。4 因你在我眼中为宝为尊，又因我爱你，所以我使人代替你，使列国代替你的生命。5 你不要害怕，因为我与你同在；我必将你的后裔从东方领来，也必从西方招聚你。6 我要对北方说：交出来，向南方说：不要阻挡；将我的众子从远方领来，将我的众女从地极领来，7 凡称为我名下的人，都是我为自己的荣耀所创造的，是我所作所为。”
格兰特镇 新普罗维登斯 巴哈马
以赛亚书 43:1 - 7 雅各啊，创造你的耶和华，以色列啊，造成你的耶和华如此说：你不要害怕，因为我救赎了你，我提你的名召你，你属于我。你从水中经过，我必与你同在；你趟过江河，水必不漫过你；你从火中行过，必不被烧；火焰也不烧灭你。因为我是耶和华你的神，是以色列的圣者你的救主。我使埃及作你的赎价，使古实和西巴代替你。因你在我眼中为宝为尊；又因我爱你，所以我使众人代替你，使列国换你的命。你不要害怕，因为我与你同在；我必将你的后裔从东领来，又必从西招聚你；我要对北方说：“交出他们”，对南方说：“不要阻止；把我的儿女从远方带来，把我的儿女从地极带来，就是所有以我之名召集的人，我为我的荣耀创造的人，我塑造和造就的人。” 读者：主的话。所有人：感谢上帝。
太平洋共同体秘书处
20 世纪 60 和 70 年代，渔民们开始不再使用传统的舷外支架独木舟在珊瑚礁外捕捞金枪鱼。一些渔民在他们的舷外支架独木舟上安装了小型舷外马达，而其他渔民则选择使用小型舷外驱动的开放式单体船。一开始，渔民们使用传统的珍珠贝诱饵和鱼竿，后来改为使用单丝线拖钓人造诱饵，有时也使用天然鱼饵。拖钓主要针对鲣鱼 ( Katsuwonas pelamis )、黄鳍金枪鱼 ( Thunnus albacares ) 和鲯鳅 ( Acanthocybium solandri )，不过也会捕捞许多其他物种。大多数渔民只是兼职捕鱼，黎明前出发，天一亮就到达渔场。 1978 年，估计在富纳富提捕获了数百吨金枪鱼，大多数金枪鱼重约 2-3 公斤，平均捕获量在 25 至 250 公斤/趟之间。
未来飞行杂志 - SNC-Lavalin
这项活动的背后是对市场未来的大胆预测，摩根士丹利 (Morgan Stanley) 预计到 2039 年，潜在市场规模将达到 1.5 万亿美元。这个市场——城市空中交通——就是使用飞行器将人们运送进出城市和穿越城市，通常作为地面交通服务的组成部分。这个概念本身并不新鲜。直升机的发明引发了城市空中交通的第一轮炒作，首次开辟了飞入城市中心的潜力。在 20 世纪 60 年代，你可以乘坐直升机从泛美摩天大楼的顶部飞往城市的任何一个机场，每天有 48 趟航班，费用不超过 6 美元（按 2019 年的价格计算为 43 美元）。如今，在圣保罗、新德里和纽约等许多特大城市，直升机仍用于解决地面交通拥堵问题，尽管现在有了 Uber 等交通应用提供的技术，直升机的使用率有所提高。
利用基于助手的语音提高 ATM 效率...
Jörg Buxbaum DFS 德国航空安全有限公司 Joerg.Buxbaum@dfs.de Christian Kern 奥地利控制局 Christian.Kern@austrocontrol.at 摘要 — 将自动语音识别集成到空中交通管理 (ATM) 中的举措至少自 20 世纪 90 年代末就已存在。据报道，它成功地取代了伪飞行员，但尚未将其集成到管制员助理工具中。德国航空航天中心 (DLR) 和萨尔大学开发了基于助理的语音识别 (ABSR)，使指令识别率超过 95%。然而，良好的识别率并不能说服决策者。因此，我们对 8 名空中交通管制员进行了 ABSR 验证研究，以量化其在工作量和效率方面的优势。研究证实，ABSR 不仅能减少管制员的工作量（本来就很多），而且本文还指出，ABSR 还能显著提高 ATM 效率。每趟航班可节省 60 升（16 加仑）燃油，每小时可增加两架飞机的吞吐量。
ROTOR 媒体 - 2019 年冬季
我不知道你是怎么想的，但我热爱我的工作。我热爱这份工作吗？绝对不是。这世上还有什么比我更愿意做的吗？绝对不是。我每天都告诉人们，“驾驶直升机肯定比工作谋生要好。”我们的行业目前正面临合格飞行员和维修技术人员短缺的问题。低油价和由此导致的海上部门衰退在一定程度上掩盖了这种短缺，但这种情况在未来会改变。不幸的是，我们的行业正在与航空公司争夺这些人，出于各种原因，航空公司正在获胜。首先，这个行业是高度垂直整合的——将美国的 17 家主要航空公司与数千家直升机运营商进行比较。大公司拥有更多资源来解决招聘问题，包括旋翼机过渡计划和加强的薪酬和福利待遇。他们还可以将劳动力成本分摊到每趟航班 50 到 500 名付费客户身上，而我们这个行业每趟航班只有 0 到 24 名付费客户。我们与航空公司的巨额资金竞争的一种方式是向年轻一代宣传我们的行业。当我说“我们”时，我指的是我们每个人。这意味着只要有机会，就在您的当地社区推广直升机航空，例如在学校职业日或侦察计划等活动中。如果我们行业中的每个人都花时间指导至少一个人并鼓励他或她进入直升机航空业，我们就能产生影响。成为当地机场和飞行和维修学校的常客。谈谈您对直升机行业的热情，并解释我们提供的机会。主动帮助制定旋翼机课程或帮助毕业生寻找工作。仅仅表达对这些学生的兴趣，就会大大鼓励人们考虑我们的行业。我比很多人都更接近退休年龄，所以我不会看到最严重的短缺。但我积极参与外联，因为我感谢建立这个行业的先驱者，这个行业在过去 50 年里为我和我的家人提供了支持。他们冒着一切风险，投资于直升机的未来，从而为我和成千上万的人提供了机会。我感到有义务回报为这个行业付出的一些心血和汗水。加强我们行业的另一种方法是支持国际直升机基金会 (HFI)。该基金会每年为有抱负的飞行员和维修技术人员提供多达 22 个奖学金，并每年在 HAI HELI-EXPO ® 赞助多项活动，例如军民过渡研讨会和直升机行业职业和指导博览会。除了将扩大 A&P 学校旋翼机教育的设备捐赠计划外，该基金会还致力于增加提供直升机专用课程或指导的高中和大专院校的数量。您可以参加基金会在 HAI HELI-EXPO 2019 举办的多项筹款活动，例如其在线无声拍卖 (rotor.org/auction) 或其奖学金高尔夫锦标赛 (rotor.org/golf)。您还可以通过访问 rotor.org/donate 全年支持 HFI。我想说，“回馈社会”，但对我和其他许多人来说，我们为行业所做的努力更多的是如何回报社会。我们站在巨人的肩膀上；让我们为下一代伸出援手。
为智能设备开发机上娱乐系统
航空公司提供的重要服务，旨在提高旅行体验的质量，尤其是在洲际和长途航班中。此外，IFE 系统是航空公司最重要的营销工具之一。然而，由于飞机成本、飞行成本、飞机总重量、故障延误时间、维护时间和飞机有效载荷能力下降等因素，航空公司并不喜欢在所有航班上使用 IFE 系统。一般来说，由于上述所有原因，IFE 系统更适合长途航班。当考虑短途航班总数和乘客数量时，这种情况是航空公司收入损失的原因。在本研究中，开发了名为 PISCES 的移动应用程序来展示 IFE 系统的功能。通过使用 PISCES，乘客可以在飞行过程中使用他们的智能设备，无需任何额外设备即可访问航空公司在洲际和长途航班以及短途航班中提供的 IFE。因此，将移除目前的 IFE 系统（带电缆，每个座位约 4 公斤）。因此，每趟航班的飞机总重量、飞行成本、运营成本、维护时间和碳排放量将减少。另一方面，航空公司最有效的营销工具之一将适用于所有航班。这意味着开发的应用程序
爱丁堡威弗利 至 格拉斯哥皇后街 - 苏格兰交通局
艾尔德里至巴斯盖特 艾尔德里至巴斯盖特项目将在本提案实施之前完成。该项目包括现有 E&G 路线从 Newbridge Jcn（38m 59ch）到 Haymarket East Jcn（45m 73ch）部分的电气化。该项目不会对 Haymarket Central Jcn（45m 35ch）、南线和北线之间的梯形交叉口位置以及 Price Street Gardens（0m 35ch）之间的北线进行电气化，途经 Haymarket 站 1 号和 2 号站台和 Haymarket North 隧道。每小时 4 趟列车的 EMU 运营的艾尔德里至巴斯盖特项目需要对 Mound 隧道的中心孔进行电气化。目前正在进行评估，以确定推进这些工程的最佳方式，以实现所需的完成日期。爱丁堡机场铁路连接线 (EARL) EARL 项目修建的与 E&G 路线相连的新路线将作为 EARL 项目的一部分进行电气化。这些路线包括从现有 E&G 路线上的新 Roddinglaw Jcn 经机场到新 Kirkliston Jcn 的新路线、现有 E&G 路线上新 Kirkliston Jcn 和现有 Winchburgh Jcn 之间的现有线路以及从现有北线的新 Gogar Jcn 到新 Ingliston Jcn 的新支线。这些路线在背面的示意图中进行了说明。
ROTOR 媒体 - 2019 年冬季
我不知道你怎么想，但我热爱我的工作。我热爱这份工作吗？绝对不是。这世上还有什么比我更愿意做的吗？绝对不是。我每天都告诉人们，“驾驶直升机肯定比工作谋生要好。”我们的行业目前正面临合格飞行员和维修技术人员短缺的问题。低油价和由此导致的海上部门衰退在一定程度上掩盖了这种短缺，但这种情况在未来会改变。不幸的是，我们的行业正在与航空公司争夺这些人，出于各种原因，航空公司正在获胜。首先，该行业是高度垂直整合的——将美国 17 家主要航空公司与数千家直升机运营商进行比较。大公司拥有更多资源来解决招聘问题，包括旋翼机过渡计划和加强的薪酬和福利待遇。他们还可以将劳动力成本分摊到每趟航班 50 到 500 名付费客户身上，而我们这个行业每趟航班只有 0 到 24 名付费客户。我们与航空公司的巨额资金竞争的一种方式是向年轻一代宣传我们的行业。当我说“我们”时，我指的是我们每个人。这意味着尽可能在当地社区推广直升机航空，例如在学校职业日或侦察计划等活动中。如果我们行业中的每个人都花时间指导至少一个人并鼓励他或她进入直升机航空业，我们就能产生影响。成为当地机场和飞行和维修学校的常客。谈谈您对直升机行业的热情，并解释我们提供的机会。主动帮助制定旋翼机课程或帮助毕业生寻找工作。仅仅表达对这些学生的兴趣，就会大大鼓励人们考虑我们的行业。我比很多人都更接近退休年龄，所以我不会看到最严重的短缺。但我积极参与外联，因为我感谢建立这个行业的先驱者，这个行业在过去 50 年里为我和我的家人提供了支持。他们冒着一切风险，投资于直升机的未来，从而为我和成千上万的人提供了机会。我感到有义务回报为这个行业付出的一些心血和汗水。加强我们行业的另一种方法是支持国际直升机基金会 (HFI)。该基金会每年为有抱负的飞行员和维修技术人员提供多达 22 个奖学金，并每年在 HAI HELI-EXPO ® 赞助多项活动，例如军民过渡研讨会和直升机行业职业和指导博览会。除了将扩大 A&P 学校旋翼机教育的设备捐赠计划外，该基金会还致力于增加提供直升机专用课程或指导的高中和大专院校的数量。您可以参加基金会在 HAI HELI-EXPO 2019 举办的多项筹款活动，例如其在线无声拍卖 (rotor.org/auction) 或其奖学金高尔夫锦标赛 (rotor.org/golf)。您还可以通过访问 rotor.org/donate 全年支持 HFI。我想说，“回馈社会”，但对我和其他许多人来说，我们为行业所做的努力更多的是为了回报社会。我们站在巨人的肩膀上；让我们为下一代伸出援手。
杂志 - 加拿大南方铁路
m f™l™ 3 合并 B l i p o t e c t e d .限时列车于 1928 年 4 月 16 日开行，大约有两趟半的车次。在事故发生前，在 Lake Shore & Michigan \\ J a s t Bryan 的一次非常激烈的审判中，他清楚地表明，他有 y , e l o p m 的明确和不明确的金额。?.已确定的地点是 C e l n S o u *h e r n 铁路公司，并且九次 J J l j ^ reih t ^ a r a t M e l b e r 没有发生。Frank Cordera & Sons 是 Benid, 111. 的结构化视图，并且 s X c r i p t i o n so c S e d ^ t h interest " f - n " " ^ !1 V V T V ^P™™ 1 *"** Present The r * w J no c a n c e o f of flagging t e Century trucking firm, and one of its heavy speed of the truck was not reducing, at the rate of 4 ner cent neT annum or r ? "f , e b r U a r y X > 1 9 3 0 ' .* e f Q