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马里科帕县分区条例
第 1201 节 山坡 *1、*2、*4 第 1201.1 条 目的：山坡开发标准的主要目的是允许合理使用和开发山坡地区，同时促进马里科帕县公民的公共卫生、安全、便利和普遍福利，并维护山坡地区的特色、特征和形象。山坡开发标准的主要目标是鼓励保护自然地形特征，并尽量减少山坡建筑的破坏。 第 1201.2 条 一般规定： 1201.2.1. 地块、地块或地块中自然坡度在任何水平距离内为 15% 或更大且高程变化为十英尺 (10') 的所有部分均应遵守本节规定的规定。任何对部门裁定任何地块、地块或包裹部分受本节所列法规约束的质疑，都应包括亚利桑那州注册土木工程师的书面裁定，并附有密封的地形图。*3, *5 1201.2.2. 颁发平整许可证、建筑许可证或对任何受本节法规约束的不动产进行改良工作的其他批准，不得以改变、修改或不利用此类不动产上的现有平整、建筑或其他改良来符合本节法规为条件，前提是此类现有平整、建筑或其他改良是按照本规定通过前颁发的有效许可证完成的。第 1201.3 条。使用规定：适用于任何适用山坡开发标准的分区内财产的使用规定应与主要分区中规定的相同，除非本文另有规定。第 1201.4 条。高度规定：自然坡度为 15% 或更大的土地上所有建筑物和结构（包括挡土墙）的高度不得超过建筑物横截面的原始自然坡度 30 英尺，该高度应在该横截面的任何一点沿原始自然坡度垂直测量。这不应被解释为阻止根据本条例第 1301 节批准特殊使用许可证、根据本条例第 1002、1003 或 1004 节批准单元开发计划或根据本条例第 303 节批准变更后的标准减免。
航班运营商分析 - 运输问题
世界各地都发生了许多因空中交通管制 (ATC) 问题而引发的事件。例如，2018 年 2 月 2 日，俄罗斯航空公司 Pobeda 和土耳其航空公司 Pegasus 运营的两架波音 737 飞机在伊斯坦布尔阿塔图尔克机场空中险些相撞。值得注意的是，两架飞机相距仅 250 米 [2]。2018 年 1 月 30 日，一架由联邦快递运营、从雅典飞往特拉维夫本·古里安机场的波音 757-200 飞机与一架载有联合国工作人员前往埃及的 Beech 200 King Air 飞机避免了相撞，两架飞机的水平距离为 0.4 英里（740 米），垂直距离略大于 300 英尺（90 米）[3]。 2018 年 8 月 13 日，在爱丁堡机场，一系列事件导致一架载有 180 名乘客的空客 A320-214 于 09:48:13 从 06 号跑道起飞，一架挪威国际航空运营的波音 737-800（载有 159 名乘客）于 09:48:15 在同一跑道上降落。在最接近点，两架飞机相距约 875 米，当波音 737-800 接地时，空客 A320-214 的距离为 60 英尺 [4]。另一起两架飞机恰好处于危险的近距离飞行的案例发生在 2017 年 6 月 2 日，地点在莱城纳扎布机场附近。由于空中和地面的注意力不集中，以及空中交通管制员在指示垂直和水平分离方向时出现失误，险些导致正面相撞 [5]。中国空管部门共15名
Maricopa县分区条例
第1201节。山坡 *1， *2， *4条第1201.1条。目的：山坡发展标准的主要目的是允许合理使用和发展山坡地区，同时促进Maricopa县公民的公共卫生，安全，便利和一般福利，并保持山坡地区的性格，身份和形象。山坡发展标准的主要目标是鼓励保护自然地形特征并最大程度地减少山坡建筑的疤痕。第1201.2条。一般规定：1201.2.1。在任何水平距离内的自然坡度为15％或更高的所有部分，地段或包裹，其高度变化应遵守本节中规定的规定。对部门确定的任何挑战，即遵守本节规定的大部分，区域或包裹的任何部分，应作为挑战的一部分，是对亚利桑那州注册的土木工程师的书面确定，并由密封的地形计划支持。*3， *5 1201.2.2。在本节中遵守法规的改进工作的评分许可，建筑许可或其他批准的批准，不得以更改，修改或不利用现有不动产的现有评分，构造或其他改进为符合本节中的法规的现有级别，构建或其他有效的规定的规定的规定。第1201.3条。第1201.4条。使用条例：适用于山坡发展标准适用的任何分区区域的财产的使用条例应保持与主要分区区规定的相同，除非此处另有规定。高度法规：所有建筑物和结构的高度（包括挡土墙）在具有15％或更高自然坡度的部分物业上不得超过原始自然等级30英尺，直到任何建筑物横截面，在原始自然等级的横截面上的任何点均应测量。根据本条例的第1301条，根据本条例的第1002、1003或1004条的规定，该条例第1301条的规定，不应解释为防止标准释放标准，或根据本条例第303条的差异。