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大众集团通过增强技术能力并降低成本
沃尔夫斯堡/汉诺威，2024年12月20日 - 大众汽车公司，IG Metall和工程委员会之间进行了密集的谈判，题为“ Zukunft Volkswagen” [未来大众]的共同协议已得出结论。公司和工程委员会正共同定位大众汽车公司的可持续成功。为此，该公司正在大众AG的德国地点重新调整生产能力。它正在创造条件，以降低劳动力成本每年15亿欧元，并在共同商定的水平上与公司工资和解的协议达成协议。通过降低能力和开发成本的降低，劳动成本的短期影响以及商定的结构措施将导致中期每年超过40亿欧元的成本影响。此外，计划在德国植物中减少734,000台单位的容量。这将使大众汽车公司能够为未来产品的重要投资奠定基础，直到2030年。公司在运营和集体层面上的结构重组将为实现大众汽车在中期实现销售销售目标的条件。
大众集团加强了与Mobileye的合作
沃尔夫斯堡/耶路撒冷，2024年3月20日 - 大众集团欢迎进一步的战略合作，并大大加快其在自动和自动驾驶领域的发展工作。现在，大众汽车正在加强与Mobileye自动驾驶领域的合作伙伴关系。一起，两家公司将为系列生产带来新的自动驾驶功能。Mobileye将根据其Mobileye的监督和Mobileye Chauffeur平台为部分和高度自动化的驾驶提供技术。将来，大众集团的奥迪，本特利，兰博基尼和保时捷品牌将使用这些技术来快速向跨动力总成类型的模型组合向其模型投资组合迅速引入新的面向优质的驾驶功能。这些包括用于高速公路和城市驾驶的高级援助系统，例如在允许的区域和条件下在多轨道高速公路上自动超车，以及在红灯下自动停止并停止标志，以及在交叉路口和回旋处的支持。此外，Mobileye还将为大众商用车提供进一步的技术组件。从长远来看，大众集团的目标是依靠自己的完整内部系统：与博世和高通公司以及中国的地平线机器人技术的合作伙伴关系将继续着重于。所有驾驶员援助系统均应基于大众汽车公司Cariad Company开发的软件体系结构。
远程塔环境中较低帧率的影响
摘要 — 在航空领域，“远程塔台”是一个当前快速发展的概念，为机场提供经济高效的空中交通服务 (ATS)。其基本原理是依靠光学摄像机传感器，其视频图像从机场中继到位于任何地方的 ATS 设施，并显示在视频全景图上，以提供独立于塔台窗外视野的 ATS。带宽通常有限且昂贵，但在这种经济高效的系统中起着至关重要的作用。降低中继视频流的帧速率 (FR，以 fps 表示) 是节省带宽的一个参数，但会以视频质量为代价。因此，本文评估了在不影响操作性能和人为因素问题的情况下可以减少多少 FR。在我们的研究中，七名空中交通管制员观看了由德国航空航天中心 (DLR e.V.) 布伦瑞克-沃尔夫斯堡机场 (BWE) 的远程塔台现场测试平台录制的真实空中交通视频。在被动阴影模式下，受试者在四种不同的 FR 条件下（2 fps、5 fps、10 fps 和 15 fps）执行 ATS 相关任务，以客观衡量其视觉检测性能并主观评估其当前生理状态以及感知的视频质量和系统可操作性。研究结果表明，通过降低 FR，视觉检测性能和生理状态均不会受到影响。只有感知的视频质量和感知的系统可操作性会因降低 FR 而下降
媒体信息核心品牌集团财务部的管理变更
竞争成本和结构。这也是要以最大的一致性来利用品牌核心内的协同作用。“大卫的贡献对于我们公司的转型至关重要，并帮助我们取得了迄今为止的最佳财务业绩。他在将席位返回盈利能力中的作用一直是我们公司增长的关键。我感谢他给了我和SEAT S.A.的支持，我坚信他将在加入大众汽车品牌的董事会时继续做得很好，我们指望他在实施座位和库布拉战略方面的支持。“要继续我们的可持续盈利能力，必须像Patrik Mayer这样的经验丰富且合格的领导者。我们很高兴欢迎他坐下和库库。”帕特里克·安德里亚斯·梅耶（Patrik Andreas Mayer）来自海尔布隆（Heilbronn），他于1970年出生。1990年高中毕业后，梅耶（Mayer）在考文垂大学（Coventry University）和巴黎的埃科尔（écolenationalesupérieured'Arts etMétiers）学习了Kit（Karlsruhe技术研究所）的机械和工业工程。他还拥有英国亨利管理学院的工商管理硕士学位。他于1997年在沃尔夫斯堡的国际学员开始在大众集团的职业生涯。在2001年，他成为大众汽车品牌投资控制主管。接下来是该小组内部的众多管理职位，包括业务发展负责人，大众纳瓦拉（Volkswagen Navarra）的财务总监和查塔努加（Chattanooga）大众汽车集团的财务和信息技术执行副总裁。2014年，他负责在卡塞尔（Kassel）的组件工厂进行控制，然后被任命为2016年大众集团俄罗斯管理委员会为首席财务官。