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World File Search System法国议会
法国海军 2021
尽管这种巨大的自由使得海上货运在过去三十年中得到了极大的发展，但也使得海上空间的控制和保障变得非常困难。交通密度对一些海上航线构成了风险，例如加莱海峡，每天有 700 至 800 艘船只经过其 16 海里的离岸区域，使其成为世界上第二繁忙的海峡。海盗活动对海上贸易构成威胁，在几内亚湾和马六甲海峡，海盗活动远未得到遏制。非法贩运仍在继续，特别是在加勒比海和地中海附近。最后，COVID-19 疫情再次凸显了海上交通对于经济相互依存的国家生存的不可避免和至关重要的特性：陆地边界被关闭，航空公司中断，但人们尽一切努力保持海上交通畅通，以免导致民众生活必需品严重短缺。各种主权主张和海上作业的新前景也导致紧张局势加剧。越来越多的行为者（其中包括非国家行为者）在日益激烈的海上竞争中肆无忌惮地使用武力，甚至使用暴力。地中海东部发现石油和天然气矿藏进一步加剧了邻国之间的紧张局势，这些国家发现更难确定其海上边界
法国可修复性指数
HOP 和一些利益相关者对该指数的透明度表示担忧。为了解决这些问题，我们建议创建一个公共网站来收集和显示可修复性指数得分；包括完整和详细的计算网格以及生产商计算维修得分所依据的承诺（特别是其备件的可用时间和获取方式）。HOP 要求制造商有义务提供其产品的完整指数计算网格，而不仅仅是像现在这样提供主要标准得分的摘要网格。这将有助于实现法国政府想要的“市场控制”，但在现实中几乎不可行。它还将有助于提高消费者对该指数的理解力，目前由于缺乏有意义的测量单位，该指数的理解力有限。此外，这些措施将使消费者能够访问发生故障时不再销售的产品的指数，并要求生产商对其承诺负责；甚至通过告知指数的演变和分数分布来协助政府进行未来的调整，例如评分门槛。
新闻资料 - 法国外交官
1.自1994年上一份国防白皮书发布以来，世界发生了深刻变化，特别是在全球化的影响下。作为国家和国际安全的数据，信息传播、货物交换和人员流动的速度极大加快，正在积极和消极地改变我们的经济、社会和政治环境。权力等级正在发生变化并将继续发展。世界不一定更危险，但它变得更不稳定、更不可预测。相互关联的危机，特别是从中东到巴基斯坦的危机的新可能性正在出现。法国和欧洲处于更直接的脆弱境地：自称圣战主义的恐怖主义明确针对它们；到2025年，它们的领土将处于新大国开发的弹道导弹的射程之内；新的风险已经出现，有的有意为之，如计算机攻击，有的为无意，如健康或生态危机，并因生物圈的退化而加剧。白皮书对未来十五年进行了战略分析，并得出了制定新的国防和安全政策的后果。
法国的能源转型
在过去 20 年中，能源安全一直是能源范式中的一个关键问题 [1, 2]。近年来，我们的能源系统发生了重大转变 [3]。在众多发展中，我们可以注意到原油价格的大幅波动，2008 年 7 月达到历史最高点，2014 年油价意外暴跌；美国页岩气的快速发展；欧洲能源市场自由化；以及福岛事故及其对特定国家能源战略的影响 [4]。2009 年，自 1945 年以来，全球电力消费首次出现净减少。2020 年，COVID-19 疫情的出现构成了巨大的冲击，使世界经济陷入了比 2009 年危机期间更严重的衰退 [5]。近期乌克兰冲突导致欧洲天然气价格创历史新高。针对俄罗斯能源部门的经济制裁可能严重影响其天然气供应。尽管全球范围内为应对新冠疫情而采取的封锁措施导致化石燃料使用量减少，但 2020 年与 2016 年一样，创下了有记录以来全球气温最高的一年。哥白尼专家确定，过去六年是有记录以来最热的六年 [ 6 ]。去年，全球平均地表温度比 1850-1900 年工业化前时期高出约 1.25 ◦ C。2020 年也比 1981-2010 年的平均温度高出 0.6 ◦ C。在此背景下，在最近于格拉斯哥举行的世界气候大会 COP26 上，专家们对令人担忧的数据作出回应，呼吁采取紧急行动，减缓全球变暖并将全球变暖控制在 1.5 ◦ C 以内。欧盟委员会的 Matthias Petschke 表示：“2020 年的异常气候事件和哥白尼气候变化服务的数据表明，我们没有时间可以浪费。”最新的 IPCC（政府间气候变化专门委员会）报告清楚地揭示了观测到的变化的规模和速度，在某些情况下，这些变化超过了之前的预测。将全球变暖限制在 1.5 ◦ C 需要做出巨大而紧迫的努力来改变公共政策和我们的生活方式。
航空运输对法国的价值
1 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。2 世界贸易和旅游理事会，2023 年。旅游数据和统计。3 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。4 航空运输行动小组，《可持续发展目标与航空》。5 航空运输行动小组，2020 年。《无国界航空福利》报告。6 实际机票价格是指经通货膨胀调整后的往返/国内/国内 OD 旅行平均票价。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和国际货币基金组织 (2023) 的数据计算得出。7 根据 2023 年的平均旅行票价和人均 GDP 估算当地人口需要工作多少天才能负担得起机票。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 8 人均航班数是根据 2023 年的 OD 客运量和人口数估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 9 当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用是根据 2023 年的平均旅行机票价格和人均 GDP 估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 10 每周至少有一班定期航班的门槛。 11 IATA 连通性指数的计算方法是将航线总容量（以可用座位数计算）除以目的地机场的容量。连通性指数是根据 OAG (2023) 的数据计算出来的。 12 指抵达该国的国际旅客及其后续转机。例如，如果旅客抵达该国但没有乘坐国内或国际航班转机，则将其归类为“无后续转机”。在国内转机的旅客被归类为“国内转机”，到达后转乘国际航班的旅客被归类为“国际转机”。