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量子力学需要波 - ...
波功能的崩溃的假设位于微型，量子世界和宏观世界之间。由于这种相互的位置，无法用量子力学（QM）的形式来检查崩溃过程，而经典力学也不是。这个事实使一些物理学家提出对QM的解释，以避免这种假设。但是，使用的常见程序是使背心与QM形式主义不相容。目前的工作讨论了最受欢迎的解释。表明，由于这样的假设，这些解释失败了，即预测与QM预测不同的一些实验结果。尽管如此，特别关注S. Gao的提案，这是唯一解决并试图解决明显和重大矛盾的提案。证明了几个定理是在QM中表明崩溃的假设。尽管无法解释量子形式主义，但不能否认这个假设，否则得出的结论是不同意QM的。在这里也证明了“距离崩溃”的想法是有问题的，尤其是在相对论中，这是一种误解。也就是说，在两个量子系统的纠缠中，假设其中一个系统的测量（伴随着该系统在其一个状态上崩溃）也会崩溃另一个系统，而没有测量第二个系统，这导致了矛盾。
欧洲的翻新波
1。b构建建筑物的翻新工程在我们大陆的文化多样性和历史上既独特又异质。，但毫不奇怪，它也很旧，变化很慢。2001年之前建造了超过2.2亿个建筑单元，占欧盟建筑股票的85％。今天存在的85-95％的建筑物仍将站在2050年。大多数现有建筑物中的大多数不是节能的1。许多人依靠化石燃料用于加热和冷却，并使用旧技术和浪费的电器。能量贫困仍然是数百万欧洲人的主要挑战。总体而言，建筑物约占欧盟总能源消耗的40％，而能源2的温室气体排放量的36％。COVID-19危机也使我们的建筑物变得更加尖锐，它们对我们的生活和脆弱性的重要性。在整个大流行中，房屋一直是数百万欧洲人的日常生活的重点：远程办公的办公室，儿童和学生的托儿所或教室，用于许多用于在线购物或下载娱乐的枢纽。学校必须适应远程学习。医院基础设施一直处于严重的压力下。私人业务必须重新调整社会疏远。长期以来，大流行的某些影响可能会继续持续，从而对我们的建筑物及其能源和资源概况产生新的需求，从而进一步增加了对它们进行大量翻新和大规模翻新的需求。由于欧洲试图克服COVID-19危机，翻新提供了一个独特的机会，可以重新考虑，重新设计和现代化我们的建筑物，以使其适合绿色和数字社会，并维持经济复苏。与1990年相比能源效率是行动的重要组成部分，建筑部门是必须加强努力的领域之一。要达到55％的减排目标，到2030年，欧盟应将建筑物的温室气体排放量减少60％，最终能源消耗量增加14％，并使供暖和冷却的能源消耗量达到18％4。因此，欧盟迫切需要专注于如何使我们的建筑物更节能，更少的碳密集型
陆港运营的数字解决方案
引言 现代物流设施的发展需要应用最新的信息和通信技术、数字解决方案和创新的商业模式，因为它旨在提高联运和多式联运业务的吸引力，以及制定区域范围内的数字交通走廊战略愿景。至于众所周知的数字解决方案，首先是应用基于信息技术的实时集装箱和其他货物跟踪系统，可以提高陆港和海港之间货物运输业务的可靠性和安全性，从而简化陆港的海关和其他管制手续。在不久的将来，所有运输和物流中心都应逐步转变为数字货物/集装箱码头。
2021-22墨尔本港的经济贡献
在进行本报告中的分析时，Acil Allen努力使用其认为是发表之日提供的最佳信息，包括收件人提供的信息。acil Allen依靠收件人提供的信息，并没有试图验证所提供的信息的准确性。随后确定信息为错误，不准确或不完整，则可能会改变我们的观察结果和结论。时间，潜在条件的表现或未来事件的贡献可能需要进一步检查项目以及随后的数据分析，并重新评估数据中表达的数据，发现，观察和结论。除非另有说明，否则Acil Allen不保证报告中任何预测或预测的准确性。尽管Acil Allen在做出预测或预测时会采取合理的护理，但在此过程中的因素（例如未来的市场行为）本质上是不确定的，不能可靠地预测或预测。
鹿特丹港氢气供应链预
如果所有组件都独立开发，基础设施开发将等待市场，但如果没有物流基础设施，市场将看不到交易。只有在跨国氢能总体规划中提出共同愿景的情况下，所有供应链组件才能同时开发，最终这条新供应链才能腾飞。
航空航天及港机动力系统仿真软件...
在飞机、舰船中，供电系统与用电设备之间总是存在着矛盾。用电设备要求交流电源为不间断、无瞬变的纯正弦波，直流电源为无脉动、无瞬变的直流电源。而供电系统则要求用电设备负载恒定，电压波形不因负载波动而畸变。实际上，两者都无法达到理想状态，因此需要进行一些折衷。在此情况下，飞机供电特性标准应运而生并不断完善，规定了供电系统输出的允许限值，同时要求机载用电设备在可接受的允许电源扰动限值内满足相应的设计规范。
俄亥俄州弗米利恩港
港口特点 位于伊利湖畔，位于俄亥俄州伊利县弗米利恩市弗米利恩河的河口 授权：1836 年、1875 年、1905 年和 1958 年《河流与港口法案》 浅吃水休闲港口 项目深度为东湖进水航道 12 英尺、入口航道 12 英尺、西湖进水航道 8 英尺、上游河道 8 英尺。 东码头、西码头和独立防波堤共保护着 2,560 英尺的港口。 主要利益相关者：美国海岸警卫队、弗米利恩港务局、私人码头、包船捕鱼利益集团和休闲划船社区。项目要求 该港口需要每 5 到 10 年疏浚一次以维护航道。2021 年，工程兵团最后一次疏浚港口，清除了 50,000 立方码的物质。2023 年资助的疏浚计划于 2024 年完成。 东码头和西码头有破损部分需要修复，以确保入口航道和海岸线得到充分保护。