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World File Search System波音公司
雷电和 HIRF 保护 - Advansi
Dave Walen 已经参与飞机电磁效应研究 20 年。他是 FAA 雷电和电磁干扰国家资源专家，于 1996 年加入 FAA。他参与了即将出台的 HIRF 规则和咨询材料的规则制定活动，并为 FAA 认证办公室提供电磁问题支持。在加入 FAA 之前，他在波音公司工作了 19 年，从事防雷设计、天线开发、HIRF 保护和电磁效应研究。他于 1977 年获得北达科他大学电气工程学士学位。他是电气和电子工程师协会会员、华盛顿州注册专业工程师和 NARTE 认证的电磁兼容性工程师。Walen 先生的电磁效应工作包括详细参与与电磁兼容性、飞机防雷、高密度辐射场保护和天线开发相关的分析、测试、保护设计和认证。他在波音公司的最后职位是波音民用飞机集团电磁和天线的工程师兼设备经理。他曾担任美国空军资助的为期四年的闪电研究合同的首席研究员。
2024上半年报告
空中客车和波音公司的进步：我们一直在始终如一地工作了十多年，以成为商业航空航天行业领先的OEM批准的钛产品供应商。这是迄今为止最大的可寻址钛市场，很高兴看到我们在客户要求最高质量的材料中取得成功。4月，我们完成了资格，并与空中客车公司签署了总供应协议，这标志着我们的商业航空航天工作的重大进步，并补充了与波音公司签署的串行生产协议。实现这些里程碑将我们定位为商业航空航天中唯一合格的添加剂制造商，该市场目前正在使用旧版生产流程，这些产品的资源效率较低，能源更大，并且需要比我们提供的更长的销售时间。到目前为止，我们已经在波音和空中客车的生产平台上确定了当前一代RPD®机器（G4）的1500多个可寻址零件。这代表了一个可服务的市场机会，在总可寻址的航空航天市场中约为25亿美元，约为130亿美元。
设计月球地形车：热挑战
I. 简介 月球车 (LRV)（更广为人知的名称是阿波罗“小车”）是阿波罗任务期间宇航员使用的探测车，用于支持月球表面探索活动。20 世纪 70 年代初，从阿波罗 15 号到阿波罗 17 号，共使用了三辆 LRV，它们对阿波罗最后几次任务的发现至关重要。宇航员步行只能行进不到一公里的总距离，而到阿波罗任务结束时，在阿波罗 17 号上，他们已经行进了近 36 公里。这三辆车都是非增压的，可容纳两名宇航员。不同版本的 LRV 在设计上几乎相同，只是每次新迭代都会有一些细微的增加。LRV 重约 210 公斤，在月球白天的使用寿命为 78 小时。这三辆 LRV 均由电池供电，不可充电。它们是根据美国宇航局与波音公司和德尔科公司签订的合同建造的，德尔科公司是波音公司的分包商 1 。
本期内容
航天飞机现已停止运行，但在当时，它是一种非常成功的载人航天器。航天飞机是第一艘可重复使用的轨道航天器（尽管其可重复使用性与时代有关）。这是一项令人难以置信的工程壮举，但美国于 2011 年终止了航天飞机计划，并选择使用俄罗斯联盟号火箭将美国宇航员送往国际空间站。目前正在开发几枚轨道火箭，我们很可能很快就会看到其中一些火箭发射。波音公司与美国国家航空航天局合作，目前正在开发星际客机，这是一种旨在将机组人员和货物运送到国际空间站的太空舱。星际客机旨在通过 Atlas 5 火箭发射，并且已经进行了首次轨道试飞。不幸的是，由于导航系统出现故障，导致燃烧时间延长并消耗了过多燃料，导致它在第一次测试中无法与国际空间站对接。波音公司目前正在对此问题做出调整，并希望很快再次发射星际客机。
qTR_02 - 波音
这些需求 — 正是波音材料管理部门所关注的。我们绝对致力于提供最好的支持。是的，我们的业务是销售零件（500,000 种不同类型）和维修服务，但更重要的是，我们的业务是确保波音飞机的运营商从我们这里获得解决方案，帮助他们安全、高效、可靠地运营。我们所有的服务都旨在创建解决方案，帮助您通过更高效的运营同时降低成本，从而最大限度地提高机队的价值（http:// boeing.com/commercial/spares/index.html）。我们的材料管理服务包括集成材料管理，这是一项下一代供应链服务，您可以将材料管理责任转移给波音，然后波音管理整合的供应链。这为零件提供了更好的服务水平，并为维护操作提供了更高的可靠性。您可以在维修时或按航班小时数支付零件费用。集成材料管理还提供了一种衡量和在航空公司、供应商和波音公司之间分享利益的方法。我们还提供组件服务计划，您可以在下订单后一天内收到替换零件。波音公司或其合作伙伴法航工业公司或荷兰皇家航空公司将修复您的故障装置
Dod Mentor-Protégé计划批准的导师列表
Advancia Technologies, LLC AECOM Technical Services, Inc. AGEISS, Inc. All Points Logistics, LLC Allegheny Science and Technologies Inc. ARServices, Inc. AstraZeneca Pharmaceuticals LP Assured Consulting Solutions, LLC Assured Information Security Inc. (AIS) Axiologic Solutions LLC BAE BAE Systems Information & Electronics Integration Inc. Bell Textron, Inc. Boeing航空波音公司波音公司波音情报与分析BOOZ ALLEN HAMILTON（BAH）BP PRODUCTS NORTH AMERICAL INC。商业Integra Technology Solutions Inc. Cabras Marine Corporation CACI CACI CACI CACICO CLIFTON LARSEN LAREN（CLA）LARSEN（CLA）LLP LLP CORPS CORPS CORPS SOLITITS，LLC Creative Solutions，Creative Solutions Consulting，Inc。CREW Training International，Inc（CTI）网络太空解决方案LLC DESERENCE INC. DEVAL生命周期LLC Edaptive Computing Inc.（ECI）E-Volve Tovely Technology Systems，Inc。一般原子航空系统。Inc.（GA-ASI）通用电气公司通用动力学信息技术（GDIT）通用动力任务系统（GDMS）
未来垂直升降机——兑现承诺
波音公司的 JMR-TD 项目经理 Ken Eland 解释说，在 Defiant 的推进系统试验台 (PSTB) 上进行的测试是为了让飞机为飞行做好准备，总共运行了 48 小时，最高速度可达直升机。每次修改设计后，团队都要求进行两倍于演示机飞行时间的地面测试。今年春天拆卸 PSTB 后，团队发现传动接头存在“轴承蠕变”问题——滑动导致过度磨损。Eland 说，这种情况并不少见，但在仅测试几个小时后就出现了意外；他评论说，这种现象的常见设计规则并不适用于 Defiant 变速器的尺寸。波音公司利用从西科斯基的 CH-53K 中吸取的经验教训和学术界的专业知识来改变设计。这些组件经过重新设计并在 PSTB 中重新测试，问题没有再次发生。
安全评估过程中使用的假设以及多重警报和指示对飞行员表现的影响
美国国家运输安全委员会 (NTSB) 提供以下信息，敦促联邦航空管理局 (FAA) 就本报告中的安全建议采取行动。这些信息源自我们根据国际民用航空组织附件 13 的规定参与对两起致命事故的持续调查。作为这些事故中飞机设计和制造状态的事故调查机构，NTSB 一直在审查用于批准波音公司 (Boeing) 737 MAX 机动特性增强系统 (MCAS) 原始设计的美国设计认证流程。我们注意到，自 2018 年 10 月 29 日 PT Lion Mentari Airlines (Lion Air) 事故以来，波音公司已经开发了 MCAS 软件更新以提供额外的保护层，并正在制定更新的程序和培训。然而，我们担心用于评估原始设计的流程需要改进，因为该流程仍在用于认证当前和未来的飞机和系统设计。
未来垂直升降机——兑现承诺
波音公司的 JMR-TD 项目经理 Ken Eland 解释说，在 Defiant 的推进系统试验台 (PSTB) 上进行的测试是为了让飞机为飞行做好准备，总共运行了 48 小时，最高速度可达直升机。每次修改设计后，团队都要求进行两倍于演示机飞行时间的地面测试。今年春天拆卸 PSTB 后，团队发现传动接头存在“轴承蠕变”问题——滑动导致过度磨损。Eland 说，这种情况并不少见，但在仅测试几个小时后就出现了意外；他评论说，这种现象的常见设计规则并不适用于 Defiant 变速器的尺寸。波音公司利用从西科斯基的 CH-53K 中吸取的经验教训和学术界的专业知识来改变设计。这些组件经过重新设计并在 PSTB 中重新测试，问题没有再次发生。