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亚洲开发银行货币政策委员会国际集团...
货币等值（截至 2006 年 11 月 2 日） 货币单位 – 新西兰元 (NZ$) 1.00 新西兰元 = 0.67 美元 1.00 美元 = 1.48 新西兰元 缩写 AADDT 年平均日交通量 AC 沥青混凝土 ACC 援助协调委员会 ADB 亚洲开发银行 ADSL 非对称数字用户线 AMD 援助管理部 APS 艾图塔基电源 AS/NZS 澳大利亚标准/新西兰标准 ATC 空中交通管制 AusAID 澳大利亚国际开发署 AVG 平均 BOD 生化需氧量 CAANZ 新西兰民航局 CAPEX 资本支出 CBDAMPIC 太平洋岛国社区适应措施发展 CEA 飓风紧急援助 CI 库克群岛 CIAA 库克群岛机场管理局 CIANGO 库克群岛非政府组织协会 CIGOV 库克群岛政府 CIIC 库克群岛投资公司 CIMMRISP 库克群岛海洋资源部机构强化项目 CIPA 库克群岛港务局 CISD库克群岛统计局 CITTC 库克群岛贸易培训中心 CITV 库克群岛电视台 CLIMAP ADB 太平洋气候变化适应计划 COPED 混凝土海岸防护装置 CROP 区域组织理事会 CRRP 飓风恢复重建计划 CRP 气候风险简介 DBST 双层沥青表面处理 DME 测距设备 DNHRD 国家人力资源开发部 DOH 卫生部 DPA 发展伙伴关系协议 DRM 灾害风险管理 EC 疏散中心 ECIL Express 库克群岛代理
PNT 愿景 2035 - Navisp
A2AD 反介入区域拒止 AAM 先进空中机动 ADAS 自动驾驶辅助系统 ADC 模数转换器 A-GNSS 辅助 GNSS AoA 到达角 AI 人工智能 AR 增强现实 CAS 商业认证服务 COTS 商用现货 CSAC 芯片级原子钟 D2D 设备到设备 DL-AoD 下行链路出发角 DL-TDOA 下行链路到达时间差 DME 测距设备 EASA 欧盟航空安全局 EDA 欧洲防务局 EKF 扩展卡尔曼滤波器 E-LORAN 增强型远程导航 EU 欧洲联盟 EUSPA 欧盟太空计划署 GEO 地球静止轨道 GDP 国内生产总值 GNSS 全球导航卫星系统 HAS 高精度服务 ICD 接口控制文件 IoT 物联网 IF 中频 INS 惯性导航系统 KF 卡尔曼滤波器 LANS 月球增强导航服务 LEO 低地球轨道 LCRNS 月球通信中继和导航系统 LITS 线性离子阱 LNA 低噪声放大器 LNSS 月球导航卫星系统 LORAN 远程导航 MAAS 海上自主表面 MCS 主控站 MEMS 微机电系统 MEO 中地球轨道多 RTT 多往返时间行程 NAVAC 导航创新支持计划咨询委员会 NLoS 非视距 OSNMA 开放服务 - 导航消息认证 PKF 粒子滤波器 PNT 定位导航和授时 PPP 精密单点定位 PRS 公共监管服务 PTF 精密授时设施 QKD 量子密钥分发 QoS 服务质量 QZSS 准天顶卫星系统 RAIM 接收器自主完整性监测 RF 射频
技术报告 A-054/1999
00 °C 摄氏度 00° 00' 00” 度、分、秒 000° M 磁航向 AAIB 航空事故调查处 aal 机场以上 ACC 区域管制中心 ACMP 交流电动泵 ADF 自动测向仪 ADI 姿态指引仪 AEC 机尾设备中心 agl 地面以上 AIP 航空资料出版物 amsl 平均海平面以上 AOC 航空运营人证书 APP 进近 APU 辅助动力装置 ARO 飞机报告处 ATC 空中交通管制 ATIS 自动航站楼信息服务 ATPL 航空运输飞行员执照 BKN 破损 C 摄氏度 CAP 民航出版物 CB 积雨云或断路器 CG 重心 cm 厘米 CRM 驾驶舱资源管理 CVR 驾驶舱语音记录器 DFDR 数字飞行数据记录器 DME 测距设备 EASA 欧洲航空安全局 EDP 发动机驱动泵 EFI 电子飞行仪表 EICAS 发动机指示和机组警报系统 EPR 发动机压力比 ETA 预计到达时间 FAA 联邦航空管理局 FAR 联邦航空条例 FDR 飞行数据记录器 FEC 前方设备中心 FIR 飞行信息区 FMC 飞行管理计算机 FMU 燃油计量单位 FO 副驾驶 FOM 飞行操作手册 fpm 英尺/分钟 ft 英尺 g 重力加速度 GCU 发电机控制单元 GPWS 近地警告系统 GRN 赫罗纳机场 Hpa 百帕斯卡 小时 小时 分钟 HSI 水平情况指示器 IAP 起始进近点 ICAO 国际民用航空局
技术报告 A-002/2003
00 °C 摄氏度 A 安培 ABSC 飞机刹车系统公司 AENA 西班牙航空和航行航空公司，梅利利亚机场运营商和空中交通管制服务提供商 AFM 飞机飞行手册，由制造商制定 AGL 地面以上 AMM 飞机维护手册 ANS Air Nostrum AOM 飞机操作手册，由制造商制定 ASI 空速指示器 ATC 空中交通管制 ATPL 航线运输飞行员 CAP 中央信号器面板 CB 断路器 CIAIAC 民用航空事故和事件调查委员会 CLB 爬升 CMM 部件维护手册 CPL 商用飞行员 CRM 机组资源管理 CRZ 巡航 CTL 控制 CVR 驾驶舱语音记录器 DFDR 数字飞行数据记录器 DME 测距设备 DSB 荷兰安全委员会，自 2005 年 2 月 1 日起负责荷兰的航空事故调查 DTSB 荷兰运输安全委员会，自 2005 年 2 月 1 日起负责荷兰的航空事故调查事故发生之日在荷兰进行的事故调查 EEC 发动机电子控制 EMI 电磁干扰 ERP 发动机额定值面板 FAR 联邦航空条例 FCOM 飞行机组操作手册 FLX 灵活（发动机起飞时间表和额定值） FLT 飞行 ft 英尺 GA 复飞 GEML 梅利利亚机场 ICAO 位置指示器 GRN 地面 GPWS 近地警告系统 h: min: s 小时、分钟、秒 HIL 等待项目列表 hPa 百帕 IAS 指示空速 ICAO 国际民用航空
AC 20-138B - 咨询通告 - 联邦航空管理局
第 1 章。一般信息。1-1。目的。本咨询通告 (AC) 为已安装的定位和导航设备的适航审批提供指导材料。定位和导航设备可用于多种功能，例如导航、自动相关监视和/或地形感知和警告系统。本 AC 涉及以下设备：a.全球定位系统 (GPS) 传感器或独立导航设备，包括结合机载增强系统 (ABAS)、卫星增强系统 (SBAS) 或地面增强系统 (GBAS) 的设备。b.区域导航 (RNAV) 集成来自多个导航传感器的数据，例如全球导航卫星系统 (GNSS)、惯性参考单元 (IRU) 和测距设备 (DME)。c. RNAV 旨在用于所需导航性能 (RNP) 操作，包括高级功能和所需 RNP 授权 (AR)，以前称为所需特殊飞机和机组人员授权 (SAAAR)。注意：RNP AR 以前称为 RNP SAAAR。名称已更改为 RNP AR 以实现国际协调，但可能尚未在所有文件中标准化。d. 气压垂直导航 (baro-VNAV) 设备。e. 本 AC 不涉及计划中或目前正在建设的新卫星星座。当有足够的文档支持多星座设备时，本 AC 将会更新。未来的 AC 90-101 和 AC 90-105 修订将删除适航指导。f. 本 AC 结合了 AC 90-101A（带 SAAAR 的 RNP 程序批准指南）和 AC 90-105（美国国家空域系统中的 RNP 运行和气压垂直导航批准指南）中包含的适航性考虑，这是将所有定位和导航设备以及 RNP 适航指南整合到一个 AC 中的必要第一步。本 AC 不会取代 RNP 90 系列 AC 中的运行指南。但是，本 AC 确实通过合并和更新第 1-3 段中列出的 AC 所包含的信息来取代它们。g. 本 AC 不是强制性的，也不是法规。本 AC 描述了遵守适用法规的可接受方法，但不是唯一方法。h. 本 AC 提供了用于新批准的指导信息。本 AC 无意修改、变更或取消现有设备设计或适航批准。
埃及国家频率分配表
术语 定义 ADSE 机场地面探测设备 AID 自动识别 AIS 自动识别系统 AM 调幅 附录 17 《无线电规则》附录 17：水上移动业务高频频段的频率和信道安排 附录 18 《无线电规则》附录 18：甚高频水上移动频段发射频率表 附录 30 《无线电规则》附录 30：11.7-12.2 GHz（3 区）、11.7-12.5 GHz（1 区）和 12.2-12.7 GHz（2 区）频段卫星广播业务所有业务及相关规划和清单的规定 附录 30A 《无线电规则》附录 30A：卫星广播业务馈线链路的规定及相关规划和清单（1 区 11.7-12.5 GHz，12.2-12.7 GHz，在 2 区为 11.7-12.2 GHz，在 1 区和 3 区为 14.5-14.8 GHz 和 17.3-18.1 GHz 频段，在 2 区为 17.3-17.8 GHz 频段 附录 30B 《无线电规则》附录 30B：4 500-4 800 MHz、6 725-7 025 MHz、10.70-10.95 GHz、11.20-11.45 GHz 和 12.75-13.25 GHz 频段的卫星固定业务的规定和相关规划 附录 4 《无线电规则》附录 4：用于应用第 III 章程序的综合清单和特性表格 附录 5 《无线电规则》附录 5：确定将与之进行协调或达成协议的主管部门根据第 9 条的规定寻求的利益 第 12 条 《无线电规则》第 12 条：对分配给广播业务的 5 900 kHz 至 26 100 kHz 之间的高频段进行季节性规划 第 23 条 《无线电规则》第 23 条：广播业务 第 26 条 《无线电规则》第 26 条：标准频率和时间信号业务 第 31 条 《无线电规则》第 31 条：全球海上遇险和安全系统（GMDSS）的频率 第 5 条 《无线电规则》第 5 条：频率分配 BFWA 宽带固定无线接入 BSS 卫星广播业务 COSPAS 遇险船舶搜寻空间系统 DME 测距设备 DSC 数字选择呼叫 EIRP 等效同位素辐射功率 - 供给天线的功率与相对于全向天线在给定方向上的天线增益的乘积（绝对增益或全向增益） EESS 地球探测卫星业务 EIRP 有效全向辐射功率 ENG 电子新闻采集 EPIRB 紧急位置指示无线电信标 FM 频率调制 FSS 固定-卫星服务
技术图书馆 Bay 1 Credenza A1 3222 说明书...
技术图书馆 Bay 1 A1 3290 601 型便携式现场探测器手册，用于 VAR 类型 TS19（RA Ratcliffe）（3）---- DCA 3291 VHF 全向测距 (VOR) 操作说明（4 份）1976 DOT 3292 可视听觉无线电测距 (VAR) 和标记信标操作说明（5 份）1953 DCA 3293 CA-1374 型信号发生器音频 VOR-ILS 说明书 1948 Wedd Labs USA 3294 TUJ 型超高频无线电发射器说明书（2 份）1941 A/c Acc。USA 3295 CA-219 型无线电测距键控器说明书（3 份）1943H.O.Boehme USA 3296 航空无线电设备 VHF 无线电范围 (VAR)（3 份）1947 DCA 3297 航空无线电设备 33Mc 无线电范围信标设备类型 J3707（4 份）1947 DCA 3298 AWA 9 米 Tadio 信标发射器类型 J3707 说明书 1938 AWA 3299 发射器 BC-797 远程控制单元 RM13A RX 类型 201A 的组件计划 ---- DCA 3300 短距离无线电导航 - 美国空中协调委员会 1959 USACC 3301 实验室报告 No.536 双音发生器修改 1962 DCA 3302 VHF 信号发生器类型 CA-211-A 说明书 1948 Boonton USA 3303 VAR 范围信息 1966 DCA 3304 自动着陆系统 - 文章集 1974 DCA 3305 AWA 航空部- 飞行评估程序 1969 AWA 3306 LORAN-C 论文（3 个文件夹）1970 年代 DCA 3307 DOT 设计和供应 TDM 转换设备的提案 1975 AWA 3308 操作说明 - 仪表着陆系统 (ILS) 1972 DCA 3309 VAR 图纸（3 卷） ---- DCA 3310 视听范围 (VAR) 组件计划 ---- DCA 3311 CA-794 型变频器说明书，Alt。控制单元 CA-797 (2) 1945 续电气美国 3312 场探测器初步说明书 序列号 (1-16) UHF 1942 Wilcox-Gay 美国 3313 遥控器初步说明书 序列号 (1-8) 1942 Wilcox-Gay 美国 3314 UHF 无线电测距设备测试数据 3461-Ch1-42.05 1942 Wilcox-Gay 美国 3315 无线电测距设备说明书 1942 Wilcox-Gay 美国 3316 UHF 无线电测距序列号 (1-8) 初步通用说明书 1942 Wilcox-Gay 美国 3317 语音放大器序列号 (1-8) 初步说明书 1942 Wilcox-Gay 美国 3318 边带调制器序列号初步说明书。编号(1-16) 1942 Wilcox-Gay USA 3319 电压调节器系列初步说明书编号(1-32) 1942 Wilcox-Gay USA 3320 继电器电源系列初步说明书编号(1-16) 1942 Wilcox-Gay USA 3321 遥控设备系列初步说明书编号编号编号编号编号编号(1-8) 1942 Wilcox-Gay USA 3322 组合高通带抑制滤波器初步说明书 1942 Wilcox-Gay USA 3323 边带发生器系列初步说明书(1-32) 1942 Wilcox-Gay USA 3324 混合单元系列初步说明书(1-16) 1942 Wilcox-Gay USA 3325 载波调制器驱动器系列初步说明书(1-16) 1942 Wilcox-Gay USA 3326 天线阵列初步说明书 1942 Wilcox-Gay USA 3327 载波调制器系列初步说明书(1-16) 1942 Wilcox-Gay USA 3328 监控放大器系列初步说明书(1-8) 1942 Wilcox-Gay USA 3329 边带调制器单元驱动器系列初步说明书编号(1-16) 1942 Wilcox-Gay USA 3330 32A 无线电接收器和 507A 无线电接收器使用说明书 ----Western Elec USA 3331 VAR 电动机交流发电机组 - 说明和维护零件清单 1956 DCA 3332 无线电靶场设备 112Mc VAR 系统的安装和操作手册 1940 年代 DCA 3333 NDB 和 ADF 操作说明 1976 DCA 3334 学生、私人和商业飞行员的航空法规考试 1968 DCA 3335 通用航空飞行员的航空法规考试 1976 DCA 3336 VAR 监视器图纸 1964 DCA 3337 VAR Range Mark III Airaco 图纸 1963 DCA 3338 VAR 监视器机架& VAR 文档 1963 DCA 3339 VAR 课程形成设备图纸 1954 DCA 3340 VHF Omnirange 系列 483 安装和维护手册 1960 年代 Wilcox USA 3341 VOR 组件计划 ---- DCA 3342 VOR 系列 483 零件目录 1960 年代 Wilcox USA 3343 NARCO VHF Omni 接收器性能测试 1951 CAA USA 3344 VOR Omni Range AME 类型 RAO 1615/2 DCA 类型 T52 的通用手册 1964 AME France 3345 METRIX 万用表型号 477 的工作说明 1960 CGM France 3346 调制和控制单元类型 1J3427 的组件计划 ---- DCA
Blue 回顾 Doc 9613 第 2 卷 - SKYbrary
背景 航空业的持续增长增加了对空域容量的需求，因此强调了对可用空域进行最佳利用的必要性。区域导航技术的应用提高了运营效率，从而推动了全球各个地区和所有飞行阶段导航应用的发展。这些应用可能会扩展为提供地面移动操作指导。必须以清晰简洁的方式定义特定航线或特定空域内导航应用的要求。这是为了确保机组人员和空中交通管制员 (ATCO) 了解机载 RNAV 或 RNP 系统的功能，以确定 RNAV 或 RNP 系统的性能是否适合特定空域要求。RNAV 和 RNP 系统的发展方式与传统的地面航线和程序类似。确定了特定的 RNAV 或 RNP 系统，并通过分析和飞行测试相结合的方式评估了其性能。对于国内运营，初始系统使用甚高频全向无线电测距 (VOR) 和测距设备 (DME) 来估计其位置；对于海上运营，则采用惯性导航系统 (INS)。这些“新”系统得到了开发、评估和认证。空域和障碍物净空标准是根据现有设备的性能制定的；要求的规范则基于现有能力。在某些情况下，有必要确定可在相关空域内运行的单个设备型号。此类规定性要求导致新 RNAV 和 RNP 系统能力的引入延迟，并增加了维持适当认证的成本。为了避免这种规定性的要求，本手册介绍了一种通过指定性能要求来定义装备要求的替代方法。这被称为基于性能的导航 (PBN)。基于性能的导航 (PBN) PBN 概念规定，飞机 RNAV 和 RNP 系统性能要求应根据准确性、完整性、连续性和功能性来定义，这些是特定空域概念背景下拟议运营所必需的。PBN 概念代表了从基于传感器的导航到基于性能的导航的转变。性能要求在导航规范中确定，导航规范还确定了可用于满足性能要求的导航传感器和设备的选择。这些导航规范的定义非常详细，可通过为各国和运营商提供具体的实施指导来促进全球协调。在 PBN 下，通用导航要求是根据运营要求定义的。然后，运营商评估可用的技术和导航服务方面的选项，这些选项可以满足要求。运营商因此有机会选择更具成本效益的选项，而不是作为运营要求的一部分强加的解决方案。只要 RNAV 或 RNP 系统提供预期的性能，技术就可以随着时间的推移而发展，而无需审查运营本身。作为国际民航组织未来工作的一部分，预计将评估满足导航规范要求的其他方法，并可能酌情将其纳入适用的导航规范中。与传感器专用方法相比，PBN 具有许多优势，可用于制定空域和障碍物清除标准，即：a) 减少了维护传感器专用路线和程序的需要及其相关成本；b) 避免了每次导航系统更新时都需要开发传感器专用操作，
基于性能的导航 (PBN) 手册
背景 航空业的持续增长增加了对空域容量的需求，因此强调了对可用空域进行最佳利用的必要性。区域导航 (RNAV) 技术的应用提高了运营效率，从而推动了全球各个地区和所有飞行阶段导航应用的发展。这些应用可能会扩展为提供地面移动操作指导。必须以清晰简洁的方式定义特定航线或特定空域内导航应用的要求。这是为了确保机组人员和空中交通管制员 (ATC) 了解机载 RNAV 系统的功能，以确定 RNAV 系统的性能是否适合特定空域要求。RNAV 系统的发展方式与传统的地面航线和程序类似。确定了特定的 RNAV 系统，并通过分析和飞行测试相结合的方式评估了其性能。对于国内运营，初始系统使用甚高频全向无线电测距 (VOR) 和测距设备 (DME) 来估计其位置；对于海上运营，则采用惯性导航系统 (INS)。这些“新”系统得到了开发、评估和认证。空域和障碍物净空标准是根据现有设备的性能制定的；需求规范则基于现有能力。在某些情况下，有必要确定可在相关空域内运行的单个设备型号。此类规定性要求导致新 RNAV 系统能力的引入延迟，并增加了维持适当认证的成本。为了避免这种规定性的要求，本手册介绍了一种通过指定性能要求来定义装备要求的替代方法。这被称为基于性能的导航 (PBN)。基于性能的导航 (PBN) PBN 概念规定，飞机 RNAV 系统性能要求应根据准确性、完整性、可用性、连续性和功能性来定义，这些是特定空域概念背景下拟议运营所必需的。PBN 概念代表了从基于传感器的导航到基于性能的导航的转变。在 PBN 下，通用导航要求是根据运营要求定义的。性能要求在导航规范中确定，导航规范还确定了可用于满足性能要求的导航传感器和设备的选择。这些导航规范的定义非常详细，可通过为各国和运营商提供具体的实施指导来促进全球协调。然后，运营商评估可用的技术和导航服务方面的选项，这些选项可以满足要求。运营商因此有机会选择更具成本效益的选项，而不是作为运营要求的一部分强加的解决方案。只要 RNAV 系统提供预期的性能，技术就可以随着时间的推移而发展，而无需审查运营本身。作为国际民航组织未来工作的一部分，预计将评估满足导航规范要求的其他方法，并可能酌情将其纳入适用的导航规范中。与传感器专用的制定空域和障碍物清除标准的方法相比，PBN 具有许多优势，即：a) 减少了维护传感器专用路线和程序的需要及其相关成本；
Blue 回顾 Doc 9613 第 2 卷 - SKYbrary
背景 航空业的持续增长增加了对空域容量的需求，因此强调了对可用空域进行最佳利用的必要性。区域导航技术的应用提高了运营效率，从而推动了全球各个地区和所有飞行阶段导航应用的发展。这些应用可能会扩展为提供地面移动操作指导。必须以清晰简洁的方式定义特定航线或特定空域内导航应用的要求。这是为了确保机组人员和空中交通管制员 (ATCO) 了解机载 RNAV 或 RNP 系统的功能，以确定 RNAV 或 RNP 系统的性能是否适合特定空域要求。RNAV 和 RNP 系统的发展方式与传统的地面航线和程序类似。确定了特定的 RNAV 或 RNP 系统，并通过分析和飞行测试相结合的方式评估了其性能。对于国内运营，初始系统使用甚高频全向无线电测距 (VOR) 和测距设备 (DME) 来估计其位置；对于海上运营，则采用惯性导航系统 (INS)。这些“新”系统得到了开发、评估和认证。空域和障碍物净空标准是根据现有设备的性能制定的；要求的规范则基于现有能力。在某些情况下，有必要确定可在相关空域内运行的单个设备型号。此类规定性要求导致新 RNAV 和 RNP 系统能力的引入延迟，并增加了维持适当认证的成本。为了避免这种规定性的要求，本手册介绍了一种通过指定性能要求来定义装备要求的替代方法。这被称为基于性能的导航 (PBN)。基于性能的导航 (PBN) PBN 概念规定，飞机 RNAV 和 RNP 系统性能要求应根据准确性、完整性、连续性和功能性来定义，这些是特定空域概念背景下拟议运营所必需的。PBN 概念代表了从基于传感器的导航到基于性能的导航的转变。性能要求在导航规范中确定，导航规范还确定了可用于满足性能要求的导航传感器和设备的选择。这些导航规范的定义非常详细，可通过为各国和运营商提供具体的实施指导来促进全球协调。在 PBN 下，通用导航要求是根据运营要求定义的。然后，运营商评估可用的技术和导航服务方面的选项，这些选项可以满足要求。运营商因此有机会选择更具成本效益的选项，而不是作为运营要求的一部分强加的解决方案。技术可以随着时间的推移而发展，而无需审查运营本身，只要 RNAV 或 RNP 系统提供预期的性能即可。作为国际民航组织未来工作的一部分，预计将评估满足导航规范要求的其他方法，并可能酌情将其纳入适用的导航规范中。与传感器专用方法相比，PBN 具有许多优势，可用于制定空域和障碍物清除标准，即：a) 减少了维护传感器专用路线和程序的需要及其相关成本；b) 避免了每次导航系统更新时都需要开发传感器专用操作，