基本课题有各种类型,例如阐明表现机制、开发新的测量方法、大幅提高测量精度、从根本上解决系统化和实施困难的原因等。无论如何,目前这些都还不清楚。研究的开始,以及它们与最终目标的关系必须得到合理的解释。虽然尚未实施,但没有必要将应用既定的标准方法预期实现的目标描述为“基本任务”。请注意不要将此与下一个项目(行动项目)混淆。
2.2使用现场测量方法更新适用于参与者的规则,以衡量和计算其森林中存储的碳的收益,以涵盖缩短的2023-2025强制性排放返回期,并为这些参与者提供选择的选项,以便使用其现有参与者特定参与者的碳桌子,或者在crimate tables中使用特定参与者的碳张法规,或者是否没有参与气候变化(森林)法规(Forestry)2022222222.和
大脑可塑性和功能重组是缺血性中风后患者功能性运动恢复的机制。通过脑电图研究静息态运动网络功能连接已被证明有助于研究信息流中发生的变化并发现与运动功能恢复的相关性。在文献中,大多数将脑电图应用于中风后患者的研究都研究了相互作用的大脑区域之间的无向功能连接。最近,人们开始研究连接的方向性,并提出了许多方法或特征,每种方法或特征都更适合描述不同的方面,例如网络节点之间的直接或间接信息流、耦合强度或其特征振荡频率。每项研究都选择了一种特定的测量方法,尽管文献中并没有达成共识,而且选择最合适的测量方法仍然是一个悬而未决的问题。为了阐明这一方法论方面,我们在此建议结合基于格兰杰因果关系的两个频域测量提供的直接和间接耦合信息,即定向相干性 (DC) 和广义部分定向相干性 (gPDC),以研究与感觉运动节律 α 和 β 相关的静息态定向连接的纵向变化,发生在 18 名接受康复治疗的亚急性缺血性中风患者中。我们的研究结果显示,在亚急性期康复后,信息流经运动前区在运动网络重组中起着重要作用。特别地,DC 强调了运动前区和初级运动区之间的半球内耦合强度的增加,特别是在 α 和 β 频带的同侧病变半球中,而 gPDC 在检测那些变化主要体现在人群中的连接方面更敏感。在 α 和 β 频段均检测到从损伤对侧运动前皮质向辅助运动区流动的因果流减少,在 β 频段观察到从同侧到损伤对侧运动前皮质的半球间连接显著增强。有趣的是,从损伤对侧运动前皮质向损伤同侧运动前皮质的连接与 α 频段上肢运动恢复相关。使用两种不同的定向连接测量方法可以更好地理解大脑之间的耦合变化
遗产结构脆弱性评估是保护国家宝贵资产的风险缓解战略的重要组成部分。为此,开发数字孪生最近引起了广泛关注,以便为执行有限元 (FE) 分析提供精确的数字模型。三维 (3D) 几何文档是开发数字孪生的第一步,已经开发了各种设备和方法来促进这一过程。航空和地面近距离摄影测量都可以与 3D 激光扫描和大地测量方法相结合,以获得精确的 3D 几何文档。在这些情况下,数据处理过程主要侧重于开发可用于 FE 建模的详细、精确的 3D 模型。最终的 3D 表面或体积主要通过结合从激光扫描仪和摄影测量方法获得的 3D 点云来生成。可以使用 FE 软件包基于从 3D 模型派生的几何图形开发 3D FE 模型。或者,可以将上一步中提供的开发好的 3D 体积直接导入某些 FE 软件包。在本研究中,通过提供调查的遗产结构示例来研究每个步骤的挑战和策略。© 2022 作者。由 ELSEVIER B.V. 出版。这是一篇根据 CC BY-NC-ND 许可开放获取的文章(https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0)同行评审
表 1.4. 通过不同的测量方法,得到不同电极和电解质的 Ce 3+ /Ce 4+ 电荷转移动力学参数。报告的动力学参数包括标准速率常数 𝑘 0 、交换电流密度 𝑖 0 、还原峰和氧化峰之间的分裂 𝛥𝐸 𝑝 以及阳极和阴极电荷转移系数 𝛼 𝑎 和 𝛼 𝑐 。在正文中,我们报告电荷转移系数时指的是阴极电荷转移。 ................ 27
注意:•在此处和其他级联指标中,“测量方法”具有两个要满足的要素:a)对改革旨在实现的可衡量结果的明确定义,b)透明的过程,b)在实施过程中跟踪该成果的可衡量进步•仅适用于实施阶段的某些阶段,以达到一定的实施阶段。报告将在报告中明确指出•GFF/世界银行(共同资助的项目,TA)的资源以支持该战略(IES)的资源将用于管理目的。
重量和重心的测量对飞机的设计、制造和使用有着十分重要的意义。飞机重量和重心的变化将影响飞机的飞行、机动、起飞和着陆性能,关系到人员安全和飞机的飞行安全,因此准确、快速地测量重量和重心是非常必要的。重量和重心的测量是为了确定飞机的重量和重心,并验证理论上的重量和重心,并且根据具体飞行的要求对飞机的重心进行重新定位[1-2]。在设计和装配阶段,系统调试之前必须进行重量和重心的测量,在维修或改装之前和之后也必须进行这项工作。重量和重心的超限严重偏离将影响飞机的正常飞行,因此重量和重心的测量对于飞机制造非常重要。目前广泛使用的飞机重量及重心测量方法有千斤顶法、称重台法、复合法等。随着现代飞机越来越多地采用新技术、新方法,飞机的系统集成度越来越高,性能越来越先进,现有的测量方法已不能满足飞行安全对高精度、高速度、高可靠性测量的要求。因此有必要对现有的测量技术进行分析和总结,提出新的测量技术。本文在分析现有方法、总结发展趋势的基础上,提出了一种新的柔性测量方法来满足上述需求。
自从 Young 首次报告他的观察结果 [1] 以来,至少 200 年来,测量液滴在水平表面上形成的接触角(即所谓的固着滴)一直受到科学家和其他人的关注。通过这个参数可以计算出很多有价值的信息,特别是表面能值。这些信息反过来又可以提供有关表面污染或表面润湿性的信息 [2]。因此,接触角测量在很多科学和技术领域都具有重要意义,包括医学、表面科学、表面工程,以及生产塑料和纺织品油墨和涂料的行业,正如 Adamson [3]、Hansen [4]、Zisman 和同事 [5] 所描述的。最早的测量方法,如 Young 的测量方法,使用量角器或类似的刻度尺来测量角度。后来还开发了其他各种技术,比如下面讨论的所谓的半角法。这些方法的基础是假设固着液滴是球形的,或构成球体的一部分,其中使用欧几里得几何原理计算接触角值。最广泛使用的两种方法是: – 画一条与液滴半径正交的线,该线与液滴与水平表面的接触点——三相点相交,构造切线; – 所谓的半角法,使用从三相点到圆的顶点画一条线(图1)。这当然只对完美的圆形有效。多年来,取得了一些进展,特别是美国专利5,268,733,其中液滴的图像被投影到量角器屏幕上[6]。屏幕不是以度数校准,而是以半比例校准。量角器可以移动到