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替代航空燃料的认证
从历史上看，商业航空业一直依赖数量非常有限的、经过充分验证的传统燃料来进行飞机和发动机的认证和运行。当今绝大多数发动机和飞机都是设计和认证使用两种基本燃料之一运行的：涡轮飞机的煤油基燃料和火花点火往复式发动机飞机的含铅航空汽油。这些燃料作为散装商品生产和处理，多个生产商通过配送系统将燃料送往机场和飞机。它们由行业共识燃料规范定义和控制，这些规范与 ASTM 国际航空燃料行业委员会的监督一起，满足将燃料作为商品运输的需求。因此，在将非石油原料生产的直接航空燃料引入供应链时，建立在这个框架之上是有利的。航空燃料界开发的流程利用 ASTM 国际航空燃料小组委员会 (J 小组委员会) 来协调数据评估和制定新的非石油 (替代) 替代喷气燃料的规范标准。J 小组委员会已发布两项标准来促进这一进程；ASTM D4054 —“新型航空涡轮燃料和燃料添加剂的鉴定和批准标准规范”和 ASTM D7566 —“含合成碳氢化合物的航空涡轮燃料的标准规范”。本文将介绍航空燃料界如何利用 ASTM International 基于共识的流程来评估新的候选非石油喷气燃料，以确定这些新燃料是否与石油衍生的喷气燃料基本相同，如果相同，则发布规范来控制这些燃料的质量和性能。
概述.pdf
– – = 不适用。– = 数据不可用。1 包括炼油厂和油库或运往油库和管道的国内和海关清关外国原油库存。2 包括根据外国或商业储存协议持有的非美国库存。3 不包括位于“东北取暖油储备”、“东北地区精炼石油产品储备”和“纽约州战略燃料储备计划”中的库存。有关详细信息，请参阅附录 C。4 2020 年 4 月 10 日之前，这包括终端持有的丙烯库存。5 包括 NGPL 和 LRG（丙烷/丙烯除外）、煤油、沥青和道路用油的每周数据；以及基于月度数据的次要产品估计库存。6 国内原油产量包括租赁凝析油，使用美国本土 48 个州的短期预测和阿拉斯加最新的可用产量估计值进行估算。对于美国和美国本土 48 个州，每周原油产量估计值四舍五入到最接近的 1,000 桶/天 (b/d)。此更改是从四舍五入到最接近的 100,000 b/d。有关更多详细信息，请参阅附录 B 中的“通过模型获得的数据”。7 根据 EIA-806 报告，阿拉斯加每周 NGL 总产量。8 最新“石油供应月报”中天然汽油（不包括凝析油）和未加工油转移到原油供应量，加上每周凝析油产量减去每周凝析油库存变化量，然后将总数乘以 -1。9 以前称为未计入原油，这是一个平衡项目。从 2023 年 11 月 15 日的出版物开始，原油调整包括转移到原油供应量（第 4 行）。有关进一步解释，请参阅词汇表。 10 2010 年 6 月 4 日之前称为天然气液产量，包括对燃料乙醇和车用汽油混合成分的调整。11 包括变性剂（例如戊烷加）和其他可再生能源（例如生物柴油）。2020 年 4 月 10 日之前，包括其他含氧化合物（例如 ETBE 和 MTBE）。12 包括成品石油、半成品油、汽油混合成分、燃料乙醇、NGPL 和 LRG。13 包括基于月度数据的次要产品库存变化估计值。14 包括对氢气和其他碳氢化合物产量的月度调整。15 从产品供应中减去并转入原油供应的 NGL 和半成品油总桶数（第 4 行）。 16 总产品供应量 = 炼油厂的原油输入量（第 17 行）+ 其他供应产量（第 18 行）+ 净产品进口量（第 24 行）- 库存变化量（第 27 行）+ 调整量（第 28 行）+ 原油供应转移量（第 29 行）。17 参见表 2，脚注 3。18 丙烷产品供应量的计算不包括阿拉斯加生产的、已转移到原油中的丙烷（第 5 行）。19 其他石油产品供应量 = 总产品供应量（第 30 行）减去成品汽油（第 31 行）、煤油型喷气燃料（第 32 行）、馏分燃料油（第 33 行）、残渣燃料油（第 34 行）和丙烷/丙烯（第 35 行）的供应量。注：部分数据为估算值（请参阅来源以进行澄清）。由于独立四舍五入，数据可能未加总。差异和百分比变化使用未四舍五入的数字计算。数据来源：参见第 29 页。
材料索赔报告
Health West Inc 11,694.99 HW Mental Health Intermountain Claims (Boise - Check) 28,221.94 W/C 支票账户 Keller Associates Inc 83,664.51 工程服务 - 排水施工 Land View Inc. 13,735.60 WPC-硫酸铝供应 Mickelsen Construction 41,788.17 路基和沥青 Naviant Inc. 17,184.40 SWM Onbase MT/EXSUP1/SLA Neptune INC 20,238.00 仪仗队制服 Parkland USA 55,330.56 燃料、中级燃料、柴油、煤油 Pocatello 免费诊所 21,048.00 普通基金 - 理事会邮政局长提供的 FY23 支持 - 批量邮件 14,000.00 报销一流预付费 Pro Builders Inc 30,679.99 Hawthorne & Jensen 行人安全 Pay Pro Consulting Inc 25,355.00 任务 1A、2A、3D、分包服务 Scott's Sprinkler Systems 27,208.62 Legay Park Sprinklers SEICAA 12,000.00 UB-向 SEICAA 报销 老年活动中心 35,000.00 理事会 FY25 支持 Thatcher Chemical Company 15,379.00 水-氯、氯容器 Turfco 17,725.60 新骑式割草机 联合太平洋铁路公司 10,640.11 Center St. 人行道计划 Visit Pocatello Inc. 15,000.00 理事会 FY25 支持 Young Chevrolet Company 36,121.00 2024 Cheverolet Colorado Zima Corp 22,605.00 WPC 渠首工程零件
欧洲点源和直接源二氧化碳的可用性...
执行摘要 4 1. 介绍 9 2. 现有的二氧化碳市场 11 2.1 现有需求 12 2.1.1 现有的二氧化碳需求预测 13 2.2 现有的供应 13 2.2.1 现有的二氧化碳供应预测 14 3. 潜在的未来二氧化碳市场 15 3.1 潜在的未来二氧化碳需求 15 3.1.1 电子燃料、化学品和塑料 15 3.1.2 建筑材料 18 3.1.3 园艺（温室） 18 3.1.4 新兴需求预测 19 3.2 潜在的未来二氧化碳来源 22 3.2.1 点源：化石燃料和工业过程 22 3.2.2 生物源 24 3.2.3 直接空气捕获（DAC） 26 4. 二氧化碳平衡 29 4.1 DAC 二氧化碳需求量与电子煤油需求量 30 5. 直接空气捕获规模扩大 32 5.1 短期：2025 年和 2030 年 32 5.2 长期：2035 年至 2050 年 33 5.2.1 专家观点 34 5.2.2 增长率 34 5.2.3 二氧化碳捕获的平准化成本 38 5.2.4 能源需求 41 6. 二氧化碳利用率（按来源） 44 6.1 基于捕获成本的最佳二氧化碳来源 44 6.2 基于温室气体排放的最佳二氧化碳来源45 6.3 二氧化碳利用的地理、经济和监管考虑因素
对军用运输飞机的 BWB 评估
摘要 目的——空中机动性的增长、燃料价格的上涨和雄心勃勃的减排目标是推动飞机高效研究的一些因素。本文旨在评估涡轮电力分布式推进的翼身融合 (BWB) 飞机配置在军事领域的应用，并强调其在远程和重载荷应用方面可能实现的潜在优势。 设计/方法/方法——使用点质量方法和推进系统的发动机性能代码 (TURBOMATCH) 模拟了任务性能。创建了有效载荷-范围图表，以比较使用各种不同燃料的 BWB 飞机与现有波音 777-200LR 的性能作为基准。 结果——使用煤油时，有效载荷增加了 42%，但使用液化天然气可使有效载荷在 7,500 海里的设计范围上增加 50%。使用液氢 (LH2) 时，由于这种低密度燃料的可用体积，航程可能会被限制在 3,000 海里左右，但在此航程下的有效载荷可以增加 137%，达到 127,000 公斤。原创性/价值 - 提出的结果用于估计通过减少运输高密度和不规则货物的次数可以在多大程度上提高军事行动的效率，并表明拟议的替代方案与现有军用飞机相比如何。目前没有北约飞机具有如此大的有效载荷和航程能力。AQ：2 因此，本文探讨了采用涡轮电力分布式推进的 BWB 飞机作为有效军用运输工具的潜力。
家庭危险废物（HHW），电子废物（E- ...
以下是接受项目的列表。这不是详尽的列表。家庭危险废物（HHW）粘合剂。溶剂。油漆，油漆更薄。污渍。腻子，填缝。油漆和污渍脱衣舞娘。排干清洁剂。池化学品。抗冻结。液压流体。清洁产品。木材防腐剂。肥料，除草剂，除草剂。农药，啮齿动物，杀虫剂。玻璃纤维和环氧树脂。汽车和海洋维护护理产品。腐蚀（鼠酸，碱液）。屋顶焦油，密封剂，补丁化合物。荧光，CFL灯泡。烤架和露营尺寸的丙烷缸汽油，柴油，煤油 - 最多5加仑，必须容忍。废油（烹饪，汽车，海洋）最多需要5加仑。含有物品的汞（温度计，某些灯泡）。电子废物（电子废物）电视。打印机。传真机。电路板。手机。收音机。计算机（台式机和笔记本电脑）。监视器。硬盘驱动器。遥控器。游戏系统。电池锂离子（锂离子）。镍 - 瓦（NICD）。镍锌（Ni-Zn）。镍金属氢化物（Ni-MH）。小密封铅酸（SSLA/PB）。Common items that contain hazardous batteries, laptops, tablets, Bluetooth devices, power tools, remote car keys, vaping and e-cigarette devices, game controllers, digital cameras, portable power packs, singing, light-up greeting cards, electric toothbrushes, toys, medical devices, smoke, fire, carbon monoxide detectors, e-bikes, e-scooters, hoverboards, powered air清新剂。
清洁工生产杂志 - UCL Discovery
每天不断增长的人口在保护气候方案方面都设置了令人震惊的情况。社会不断增长的需求还要求在制造能力上大大提高这种情况。但是，提出可持续和清洁的制造工艺的严格要求，以实现碳中立性的目标，以支持地球上健康的生活。具体来说，像电气加工（EDM）这样的能源密集型过程对可持续性的观点非常关注。由于出色特征的新材料的出现需要EDM的应用来准确切割复杂的轮廓，因此无法基本上消除上述过程的作用。然而，EDM中常用的基于油的介电（煤油）释放气溶胶，沉积物颗粒，碳（CO 2＆CO），从而导致环境污染。有必要提到的是，行业被迫调整其流程以实现净零的目标。因此，这项研究彻底研究了纳米 - 石膏混合米麸油的潜力，使EDM工艺清洁剂和可持续性从未进行过研究。此外，该过程已通过人工神经网络（ANN）成功建模，并通过非主导分类遗传算法II（NSGA-II）进行了优化，这是本研究的另一个新方面，因为它消除了对广泛实验的需求。实验是通过Taguchi的实验策略进行的，然后是基于过程物理学的发现的详细说明。与传统的介电相比，如果在不损害质量的情况下应用上述新型组合，则实现了98.8％的材料去除率（MRR）（MRR）和93.9％的特定能源消耗（SEC）的降低（SEC）。CO 2针对米麸油和煤油油确定的排放表明，米麸油与同行相比提供了99.96％的CO 2排放。
物质 |瓦茨拉夫·斯米尔
能源转型一直是人类进化的关键决定性过程之一（Smil 2017a）。第一次（长达数千年的）转型是从依赖传统生物燃料（木材、木炭、作物残渣）和有生命的原动力（人类和动物的肌肉）转向越来越普遍地依赖无生命的能源转换器（水车、风车）和用于田间工作和运输的更好的驾驭牲畜。向化石燃料的转型（燃烧产生热量、热电和动能）早在 16 世纪的英国就开始了，但它直到 1800 年之后才在欧洲和北美开始流行，而直到 1950 年之后才在亚洲大部分地区流行起来。这一转型伴随着对初级电力的日益依赖（自 19 世纪 80 年代以来以水力发电为主，自 1950 年代末以来核能发电也发挥了作用）。 1800 年后，从传统生物燃料向化石燃料的转变导致了相对脱碳的逐渐进行，但绝对二氧化碳排放量却大幅增长。相对脱碳最明显的表现是主要燃料的 H:C（氢碳比）比率不断上升：木材的 H:C 比率不超过 0.5，煤炭的 H:C 比率不超过 1.0，最轻的精炼燃料（汽油和煤油）的 H:C 比率上升到 1.8，而天然气的主要成分甲烷（CH 4）的 H:C 比率显然上升到 4.0（Smil 2017b）。每单位能量的二氧化碳排放量则相反：天然气燃烧每千兆焦耳产生的二氧化碳不到 60 千克（kg CO 2 /GJ），而液态碳氢化合物的 H:C 比率在 70-75 千克/GJ 之间，95 千克/GJ 是
向内阁会员运输和环境报告
，与上一年相比，2022 - 23年，2023-24的总排放量仅降低了0.4％。这种降低水平可以主要归因于以下因素：加热 - 化石燃料加热（天然气，石油，煤油和生物量）的总体消费量下降了3.3％，这在很大程度上是这些排放量下降的4.2％。当局的舰队 - 舰队组成几乎没有变化，而使用的情况却大致相同，因此排放或多或少保持静止。建筑物中的电力 - 消费本身仅增长不到1％，其中一些可以归因于几个被热泵技术代替的化石燃料加热系统，但是建筑物中用电的总体排放量增加了7.7％，这在很大程度上是由于电力的相应转换率增加了20.20的反射率，即20. 20.20的反射（0.20），含有0.11的反射），该含量为0。 2023-24的每千瓦时kgco2e街道照明和其他高速公路资产中的电力 - 街道照明的排放量下降了3.9％，这是由于能源消耗的进一步降低，与2022-23相比下降了10.2％。如上所述，转化因子的增加对此有所否定。员工商务旅行 - 员工商务旅行的排放量增加了8.2％，这是由于私人车辆行驶里程的持续向上趋势。在2023 - 24年间，总共5,198,843英里旅行，在2022-23中增加了10.3％，将总备份转移到了前卵巢前大流行水平。19。使用的转换因子 - “普通汽车，未知燃料”反映了该国车队的碳强度的逐渐改善 - 从2022-23的0.2747提高到2023 - 24年的0.268 kgco2e，但这种改进只会降低行驶中英里旅行的增加。去年的报告解释了转换因子的预期增加，网格的增加
HISST：第二届国际高速车辆科学技术会议
摘要可重复使用的发射系统在过去十年中彻底改变了太空运输行业。Falcon 9（SpaceX）的既定成功对许多私人公司和太空机构发挥了关键作用，促使他们在重复使用的发射车辆（RLV）上投资一致的资源（RLV），以重新构成主要阶段和上层阶段。在这项研究中，引入了一种基于最佳分期，结构索引曲线和火箭发动机特征的可重复使用的主阶段大小的新型概念前方法。该方法可以用于开发最初的猜测和界限，以进一步详细的RLV尺寸。它将基于速度预算的最佳分阶段的传统启动器设计方法扩展到具有恢复硬件的可重复使用的轨迹。这用于对设计替代方案在性能和参数成本指标方面的适用性进行概念分析，并包括基于VTVL和VTHL火箭概念的不同恢复解决方案。该研究还探讨了使用氢，甲烷，丙烷，氨和煤油作为燃料的差异。结果表明，对恢复推进剂进行调整的重要性以及对与最低最低限度质量解决方案不同成本最佳设计的预期重用数量的敏感性。尽管它提供了可以初始化RLV概念设计的快速结果，但由于难以从概念上对其他设计参数进行建模及其对车辆轨迹和干质量的影响，因此其有效性受到限制。因此，它的结果必须在随后的设计阶段仔细使用，尽管它可以用作初始化策略。尤其是，速度分析学科可以为延迟的轨迹优化产生初始猜测，以及用于多学科设计分析和优化（MDAO）评估的最佳分阶性程序。进行的交易将进一步补充有关结构设计和高档MDAO的未来详细研究。