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燃油经济性消费者指南
燃油经济性等级并不是一个固定的数字，就像发动机尺寸或载货量一样。车辆的燃油经济性会因多种因素而有很大差异，例如车辆的驾驶方式、车辆的机械状况以及行驶环境。幸运的是，您可以通过适当的维护和驾驶习惯来改善车辆的燃油里程。研究表明，普通驾驶员的燃油经济性可以提高约 10%。以下是一些简单的提示，可帮助您从车辆中获得最佳的燃油经济性并降低燃油成本。
2024 年燃油经济性指南
E10 是 10% 乙醇和 90% 汽油的混合物，可合法用于任何汽油驱动的车辆。美国销售的大多数汽油含有高达 10% 的乙醇，以提高辛烷值、满足空气质量要求或满足联邦可再生燃料标准。自 2011 年起，EPA 开始允许在 2001 年款及更新的汽油车辆中使用 E15。乙醇所含的能量比汽油少约三分之一。因此，与使用 100% 汽油相比，车辆使用 E10 时每加仑行驶的里程通常会减少 3%-4%，使用 E15 时每加仑行驶的里程通常会减少 4%-5%。虽然 E10 随处可见，但目前美国有 1,300 多个加油站提供 E15。
2025 年燃油经济性指南
E10 是 10% 乙醇和 90% 汽油的混合物，可合法用于任何汽油驱动的车辆。美国销售的大多数汽油含有高达 10% 的乙醇，以提高辛烷值、满足空气质量要求或满足联邦可再生燃料标准。自 2011 年起，EPA 开始允许在 2001 年款及更新的汽油车辆中使用 E15。乙醇所含的能量比汽油少约三分之一。因此，与使用 100% 汽油相比，车辆使用 E10 时每加仑行驶的里程通常会减少 3%-4%，使用 E15 时每加仑行驶的里程通常会减少 4%-5%。虽然 E10 随处可见，但目前美国有 1,300 多个加油站提供 E15。
燃油扫描 FS-450 - J.P. 仪器
FS-450 燃油扫描仪使用小型涡轮传感器测量流入发动机的燃油量。燃油流量越大，传感器涡轮旋转越快，从而产生越快的脉冲率。由于传感器涡轮每加仑燃油产生数千个脉冲，因此它可以高分辨率测量发动机消耗的燃油量。在发动机启动之前，您需要将已知的机上燃油量告知 FS-450 燃油扫描仪，它将跟踪所有燃油使用情况。
博世燃油喷射系统 - W124 性能
如果将一定量的空气（或任何其他气体）封闭在密闭容器中，然后加热，容器内的压力就会上升。如果容器的其中一面壁是可移动的，内部压力就会以一定的力量将该壁向外推，具体力量取决于被困气体中注入的热量。简而言之，这就是所有内燃机的工作原理：每个气缸都是一个密闭容器，每个活塞代表该容器的可移动壁；热量由燃料（通常是汽油）的燃烧提供，被困气体是燃烧后剩下的任何气态化合物的混合物。同时，发动机的其他运动部件只起到两种支持作用中的一种。“底端”将活塞的运动转化为旋转运动，并通过将它们返回到冲程的顶部，将密闭容器恢复到其原始大小；气门装置和“顶端”的其他所有装置都只是为了排出废气，并用新鲜的可燃混合物重新填充气缸。
Krafft DPF燃油经济性5W30
•KRAFT DPF燃油经济性5W30配备了合成成分，并具有与最先进的DPF（或FAP）滤清器系统以及TWC（汽油）或DOC（DOC（DOC（DIESEL））催化剂兼容。 div>•由于其“低中间SAPS”特征，它具有小灰烬含量，它允许最佳的DPF + Catalizer滤光器保护，从而避免了由于颗粒在废气处理系统中颗粒的积累而导致的福利损失和消耗的增加。 div>•其针对氧化的独家敏感性允许最佳清洁润滑电路，这增加了DFP（或FAP）过滤器中烟灰造型的预防，从而赋予了润滑燃料储蓄特性。 div>
燃油零售行业商业模式创新
1. 简介 1 1.1 背景 1 1.1.1 电动汽车 1 1.1.2 公司 A 3 1.2 问题表述 3 1.3 目的 4 1.4 研究问题 4 1.5 界限 4 1.6 研究贡献 5 1.7 论文赞助商 5 1.8 处置 5 2. 燃料零售商 7 2.1 运营流程 7 3. 文献综述 9 3.1 市场环境 9 3.2 数字化转型 11 3.2.1 业务流程 11 3.2.2 数字化计划 13 3.3 变革管理 15 3.3.1 技术变革 16 3.4 商业模式 17 3.4.1 燃料零售商业模式的四个要素 19 3.4.2 移动商业模式 21 3.4.3 以客户为中心的模式 23 4. 方法26 4.1 研究策略 26 4.2 研究设计 27 4.2.1 案例研究 28 4.3 数据收集 29 4.3.1 半结构化访谈 29 4.4 数据分析 32 4.5 有效性和可靠性 32 4.6 伦理考虑 33 4.7 实证设置 35 4.7.1 参与者人口统计和选择 35 4.7.2 类别选择 35 5. 调查结果和分析 38 5.1 充电基础设施 38 5.1.1 充电点的发展 38 5.1.2 家庭和工作场所充电箱零售 39 5.1.3 充电基础设施发展中的瓶颈 40 5.2 数字化举措 42