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World File Search System燃油
10 CFR 474石油等效燃油经济性计算NOPR RIN 1904-AF47
1 CAFE计划的相关规定，包括DOE建立同等石油的燃油经济价值已由酒吧转移到《美国法典》第49章。L. 103-272（1984年7月5日）。请参阅49 U.S.C.32901 et seq。DOE建立基于石油的燃油经济价值的权力已转移到49 U.S.C.32904（a）（2）（b）。2，《美国法典》第（a）（2）款。32904，EPCA将“电动汽车”定义为“主要由来自便携式电源的电动机电流供电的车辆”。
燃油经济性数据集和越南9个座位以下的乘用车的基线
在2005 - 2019年期间，公路汽车的摘要/越南人拥有1000名越南的人，与其他国家/地区的数据收集和实现过程相比，新注册的乘用车在9个座位下的新注册乘用车，2016-2020期，2016-2020新注册的新型乘用车的新型驾驶员9座，新型驾驶员9座的新型驾驶员9个座位，燃料的9个座位，燃料式驾驶员9个座位，这是新的注册车辆的9座，燃料的驾驶员9个座位，燃料的9个座位，燃料的9个座位，燃料的燃油式驾驶员9个座位。 2016-2020 Average engine displacement of newly registered vehicle Newly registered vehicle split by weight, 2016-2020 Average kerb mass of newly registered vehicle (tons) Weighted average fuel consumption by engine displacement Market share by engine displacement and weighted average FC Average FC by engine displacement and fuel type Average FC by engine displacement and engine type Average FC by range of engine displacement Weighted average fuel consumption by weight Market share by kerb mass and average fuel 9座以下新注册的乘用车的消费燃料消耗9座以下的新注册的乘用车的平均FC平均fc，以下是9个座位以下的座位，加权平均FC按燃料类型市场份额和平均CO 2排放值值量的历史平流CO 2排放性能和当前标准（GCO 2 /km）和制造商的新注册汽车数量< /div> < /div>
经济燃油运输：对航空脱碳的威胁
加油是一种现行做法，即航空公司在出发机场装上多余的燃油，以避免在目的地机场购买燃油以继续运营。欧洲空中导航安全组织进行的研究表明，经济型加油是航空公司常用的一种做法，虽然可以降低运营成本，但会导致燃油消耗过高，并显著增加航空排放。这与整个航空业为实现欧盟航空绿色协议设定的目标所做的努力背道而驰，因此应予以禁止。只有运营型加油才是可以接受的。正如国际燃油管制委员会的研究表明，经济型加油可能会扩大，并最终破坏区域性 SAF 规定，即混合燃料的成本高于传统化石航空燃料。
智利的燃油经济性标准和零排放汽车目标
在智利推动交通运输部门转型和脱碳的过程中，能源效率法中的一项条款目前在极少数国家可以复制。该条款明确将氢气列为官方燃料来源。这意味着能源部现在可以对氢气进行监管并将其视为能源资源。由于智利自然资源丰富，将有可能生产大量绿色氢气（利用可再生能源产生的氢气），并最终用它来取代汽油和柴油。这一点很重要，因为氢气可用于电池技术不足以提供所需续航里程和充电时间的应用，包括某些长途卡车运输以及空运和海运。有关智利氢气计划的更多详细信息，请访问
E15 价值：燃油经济性和节约
美国能源部 (DOE) 橡树岭实验室的数据“表明，与纯汽油相比，使用 E15 燃料不会对车辆性能（排放、燃油经济性和维护问题）造成统计上显著的损失”。此外，加州大学河滨分校的研究表明，考虑到实际驾驶条件，使用 E15 燃料的燃油经济性可以提高 6% 以上，在最坏情况下则下降 1%。
自我燃油表指标参考指南
所有5个LED均为所有LED均为实心绿色充电，电池电量为100％。如果将电池保留在充满电的充电器上，将延长时间，它将恢复为自动维护模式，并降至30％的充电能力以保护电池
Krafft DPF燃油经济性5W30
•KRAFT DPF燃油经济性5W30配备了合成成分，并具有与最先进的DPF（或FAP）滤清器系统以及TWC（汽油）或DOC（DOC（DOC（DIESEL））催化剂兼容。 div>•由于其“低中间SAPS”特征，它具有小灰烬含量，它允许最佳的DPF + Catalizer滤光器保护，从而避免了由于颗粒在废气处理系统中颗粒的积累而导致的福利损失和消耗的增加。 div>•其针对氧化的独家敏感性允许最佳清洁润滑电路，这增加了DFP（或FAP）过滤器中烟灰造型的预防，从而赋予了润滑燃料储蓄特性。 div>
车辆燃油经济性和温室气体标准
CAFE 标准为了减少对进口石油的依赖，1975 年《能源政策与保护法案》（EPCA；PL 94-163）从 1978 年起为乘用车制定了 CAFE 标准，从 1979 年起为轻型卡车制定了 CAFE 标准。这些标准要求每家汽车制造商每年在美国销售的所有汽车的销售加权燃油经济性均达到目标。在 EPCA 的指导下，CAFE 标准和新车燃油经济性在 20 世纪 70 年代末和 80 年代初稳步上升。 1985 年之后，国会几十年来都没有修改乘用车的立法标准，直到 2011 年，该标准仍为每加仑 27.5 英里 (mpg)。轻型卡车标准在 1996 年提高到 20.7 mpg，并一直保持到 2005 年。NHTSA 在 2000 年代中期颁布了两套标准，分别针对 2005-2007 年和 2008-2011 年，将轻型卡车标准提高到 24.0 mpg。2007 年，国会颁布了《能源独立和安全法案》(PL 110-140)，要求逐步实施更高的 CAFE 标准，到 2020 年达到 35 mpg。这是最后一项设定燃油经济性目标的立法。
全国燃油豁免允许E15汽油
CAA和实施法规在40 c.f.r。第1090部分要求在夏季使用低波动性汽油，以限制臭氧污染的形成。这些法规在40 C.F.R.§1090.215。 另请参见https://www.epa.gov/gasoline-标准/asasoline-reid-vapor-pressure。 这些汽油波动条例适用于2022年6月1日开始的零售商和批发购买者 - 消费者，以及从5月1日开始的所有其他人。 具体来说，这些法规要求零售商和批发购买者 - 消费者的派对将其储罐移交给低波动性的夏季汽油，并停止在5月1日之前出售较高波动性的冬季汽油，以便零售商和批发购买者可以满足适用的低波动性汽油标准，到6月1日至6月1日。§1090.215。另请参见https://www.epa.gov/gasoline-标准/asasoline-reid-vapor-pressure。这些汽油波动条例适用于2022年6月1日开始的零售商和批发购买者 - 消费者，以及从5月1日开始的所有其他人。具体来说，这些法规要求零售商和批发购买者 - 消费者的派对将其储罐移交给低波动性的夏季汽油，并停止在5月1日之前出售较高波动性的冬季汽油，以便零售商和批发购买者可以满足适用的低波动性汽油标准，到6月1日至6月1日。