XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System燃油税
燃油税抵免计划和重型货运电动...
本报告仅供参考和教育之用。CEF 不提供税务、法律、投资或会计建议。本报告无意提供税务、法律、投资或会计建议，也不应依赖这些建议。本报告中的任何内容均不作为投资建议、买卖要约或要约邀请，或作为对任何证券、公司或基金的推荐、认可或赞助。CEF 对您做出的任何投资决定概不负责。您应对自己的投资研究和投资决定负责。本报告并非投资的一般指南，也不是任何特定投资建议的来源。除非归因于他人，否则所表达的任何意见仅是我们当前的意见。所提供的某些信息可能由第三方提供。CEF 认为此类第三方信息可靠，并已检查公共记录以尽可能验证它，但不保证其准确性、及时性或完整性；并且它可能会随时更改，恕不另行通知。
燃油税抵免计划报告回应
正如澳大利亚矿业委员会委托撰写的报告所述：“由此产生的不均衡税收负担产生了一系列意想不到的影响。”未定价的负外部性破坏了零排放的国内替代品，导致过度消费。自 2011 财年以来，澳大利亚化石燃料进口的复合年增长率 (CAGR) 为 11%。7 西澳大利亚州是澳大利亚资源出口行业的经济强国，与 2005 年《巴黎协定》下澳大利亚国家自主贡献的基准相比，燃料燃烧产生的排放量上升了 47%。因此，西澳大利亚州是澳大利亚唯一一个自 2005 年以来总排放量增加的能源和工业密集型州，相比之下，昆士兰州（下降 29%）、新南威尔士州（下降 18%）和维多利亚州（下降 32%）增长了 4%。8
燃油税的意识形态、发生率和政治经济学
3 相比之下，基础设施投资由州和联邦交通税以及州和联邦普通基金拨款共同资助，可能不如司机每次加油时缴纳的税款有形。 4 过去的文献发现，汽油税与滞后的州汽油税前价格（Goel 和 Nelson (1999)）和滞后的州汽油消费量（Hammar 等人 (2004)）呈负相关，这表明政客们可能不愿意在家庭燃料消费成本较高的时间和地区增加税收。同样，Decker 和 Wohar (2007) 发现卡车运输行业的滞后就业与柴油税之间存在负相关性。 5 https://www.nytimes.com/2015/01/03/business/energy-environment/support-for-gas-tax-increase-still-nil-despite-falling-prices.html，https://www.forbes.com/sites/jamesmorris/2022/02/12/electric-vehicles-will-need-new-taxation-or-governments-will-lose-billions/?sh=5654846527ed