出站飞机 22.2 出发 22.2 IFR 出发建议说明 IFR 出发建议说明 RWY 05:以 7.9% 坡度 MAG 051° 爬升至 2300(1030)(1),然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 05:以 7.9% RM 051° 爬升至 2300(1030)(1),然后直接航线爬升至航路安全高度。 (1)该坡度没有考虑轴线左侧 DER 处 11 米处的 1279 英尺处的植被。 (1)该坡度忽略了轴线左侧 DER 处 1279 英尺至 11 米范围内的植被。控制障碍:轴线上距离 DER 46 米处的铁路海拔 1282 英尺。最严峻的障碍:轴线上距离 DER 46 米的 1282 英尺铁轨。 RWY 23:以 7.8% 坡度、MAG 231° 爬升至 2300(1030)(2),然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 23:以 7.8% RM 231° 爬升至 2300(1030)(2)然后直接爬升至航路安全高度。 (2)该坡度没有考虑 DER 处 1299 英尺的道路、轴线右侧距离 DER 45 米和 76 米处 1317 英尺和 1340 英尺的植被,以及轴线左侧距离 DER 25 米和 111 米处 1304 英尺和 1322 英尺的植被。
出站飞机 22.1 离场航班 22.1 IFR 离场建议指示 22.1.1 RWY 18:爬升 MAG 183° 至 1011(600),然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 18:爬升 RM 183° 至 1011(600),然后直接爬升至航路安全高度。 RWY 36:爬升 MAG 003° 至 1011(600),然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 36:爬升 RM 003° 至 1011(600),然后直接爬升至航路安全高度。
离场程序 22.1 IFR 离场 RWY 07 的建议说明:以 3.8% MAG 065° 爬升至 813 (500),然后直接航线上升至航路安全高度。 RWY 07:以 3.8% RM 065° 爬升至 813 (500),然后直接爬升至航路安全高度。跑道 25:以 6.7% MAG 245° 爬升至 1313 (1000),然后直接飞至航路安全高度。理论坡度,最不利障碍:距离跑道中心线右侧 DER 150 米处 355 英尺处的路灯。
出发航班 22.1 IFR 离场建议说明 22.1.1 RWY 08:爬升 MAG 081° 至 1400(490),然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 08:爬升 RM 081° 至 1400(490),然后直接航线爬升至航路安全高度。跑道 26:以 3.6% 的速度爬升至 MAG 261°,直至 1300(410)(1),然后直接爬升至航路安全高度。 RWY 26:以 3.6% 的速度爬升 RM 261° 至 1300(410)(1),然后直接爬升至航路安全高度。 (1):轴线左侧 DER 附近 1200 米处的森林 ALT 1013 英尺所需的爬升坡度。 (1):位于轴线左侧 DER 1200 米处,海拔 1013 英尺的森林决定的坡度。
D-Orbit 成立于 2011 年,是第一家满足太空市场物流需求的公司。例如,ION 卫星运载器是一种太空飞行器,它可以将卫星运送到轨道上,并将它们分别释放到不同的轨道位置,从而将发射到运行的时间缩短高达 85%,并将整个卫星星座的发射成本降低高达 40%。ION 还可以容纳多个第三方有效载荷,例如初创公司开发的创新技术、研究实体的实验以及需要在轨道上测试的传统太空公司的仪器。整个完全冗余的 ION 可以出租用于边缘计算应用和太空云服务,为卫星运营商提供存储容量和先进的轨道计算能力。
RWY14:东部区域:禁区。西部区域:以 8.1% RM157° 爬升至 260(74)(1),然后爬升至 1500(1314),随后直接飞抵航路安全高度。请勿在 DER 前转弯。 (1)理论上升坡度:惩罚性障碍; 246 英尺树线距离 DER 184 米,轴线左侧 127 米。如果忽略此障碍:以 7.2% RM157° 爬升至 230(44)(2),然后爬升至 1500(1314),然后直接航线至航路安全高度。请勿在 DER 前转弯。 (2)理论上升坡度:惩罚性障碍; 224 英尺机库距离 DER 90 米,轴线右侧 201 米。 RWY32:东部区域:禁区。西部区段:以 10.6% 的速度爬升至 RM322° 至 270(76)(1),然后以 4.6% 的速度爬升至 1000(806),随后直接飞抵航路安全高度。请勿在 DER 前转弯。 (1)理论上升坡度:惩罚性障碍; 258 英尺树线距离 DER 142 米,轴线右侧 187 米。如果忽略此障碍:以 4.6% RM322° 的速度爬升至 1000(806)(2),然后直接飞抵航路中的安全高度。请勿在 DER 前转弯。 (2)理论上升坡度:惩罚性障碍; 262 英尺树线距离 DER 412 米,位于轴线左侧 197 米处。
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E3S Web of Conferences › pdf › 2022/12 PDF 作者:RG Frank · 2022 · 被引用 8 次 — 作者:RG Frank · 2022 年被引用 8 次 考虑到国家设计,在喷气推进研究所的设施中建立并调试了一个新的环形级联风洞……
醒来时发现卧室里有一架波音 747。如果您曾经飞抵华盛顿国家机场,并想知道为什么您的飞机在着陆前突然转弯,那是因为您的进近没有真正对准跑道。您的进近是在波托马克河的中部,因此您没有产生噪音危害。不幸的是,跑道并没有完全对准河的中部。当天气好的时候,这个程序不会带来什么问题。当天气不好的时候,它可能会很可怕。虽然这通常不被认为是管制员的问题,但您必须记住,任何规定飞机在进近过程中必须在特定时刻的位置的程序都会限制管制员的灵活性。当程序的目的与飞行安全无关时,这尤其令人沮丧。