XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System片式
PC-12 失速保护系统
该系统由两台数字计算机、安装在左机翼和右机翼上的两个叶片式 A O A 传感器、一个摇杆振杆器、一个摇杆推杆执行器和警示装置组成。根据指定的 A O A 值，每台计算机向执行器发出摇杆激活、推杆激活或推杆停用命令。该系统的设置方式是，每台计算机都可以独立激活摇杆振杆器和音频警告，但激活摇杆推杆需要两台计算机的信号。为了在所有条件下保持摇杆振杆器、推杆推杆器和自然失速之间的足够速度裕度，触发摇杆振杆器和推杆执行器的 A O A 值取决于襟翼位置，并且当襟翼为 40º 时，取决于发动机扭矩。当空速低于失速警告限值时，飞行员会收到即将发生的失速警告
十月
电源套件 $10.75 =:\':, 这是详细信息 - 该套件将提供 525 伏特、175 毫安时或 5.50 伏特、125 毫安时变压器重 14 磅。吸盘重 9 磅，冷凝器重 7 磅。(电容，4-2-1-1 部分) 包装完全接线和测试，额外 3.50 美元 Ev，全新不匹配的暗黑色精加工钢 ("On-tainers: 变压器有两个 7.½ V 绕组和 al.!.'1 伏绕组旁边的高压绕组。为了获得最大输出，您可以使用 2--~~8.1 或 2-2~1-M 或 .2-888 或 871 甚至单个 282。由于绕组不同，您有相当大的选择。该套件由电源变压器、电容器 Llock、滤波器扼流圈、泄放器、两片式外壳、接线板和金属底盘均经过精心打磨。非常适合 GC-30 或任何晶体发射器或自激式发射器。
洛克希德·马丁 F-35 联合攻击战斗机 - PMi-Media
持续到 2015 年。除了这份合同，ATK 还为 F-35 制造了其他几种复合材料结构，包括七片式上翼蒙皮、下翼蒙皮、发动机舱蒙皮、进气道和上翼带，采用自动纤维铺放和手工铺放技术。2011 年 9 月，洛克希德·马丁航空公司授予 ATK 生产单段全复合材料上翼蒙皮的合同。根据初始系统开发和演示合同，到 2006 年 10 月将为 22 套飞机提供零部件。在低速率初始生产阶段的后续潜力包括到 2015 年的另外 674 套飞机。ATK Composites 负责新型战斗机所有三种型号的上翼蒙皮的模具设计和制造，产品基于纤维铺放制造工艺。ATK Composites 之前曾为洛克希德马丁公司提供过两个 JSF 演示项目的支持 - 对于概念演示飞机，ATK 提供了两套纤维铺放进气道和上翼蒙皮的代表性部分，以模拟 STOVL 和 CV 型号。
洛克希德·马丁 F-35 联合攻击战斗机 - PMi-Media
持续到 2015 年。除了这项合同之外，ATK 还为 F-35 制造其他几种复合材料结构，包括七片式上翼蒙皮、下翼蒙皮、发动机舱蒙皮、进气道和上翼带，采用自动纤维铺放和手工铺放技术。2011 年 9 月，洛克希德·马丁航空公司授予 ATK 生产单段全复合材料上翼蒙皮的合同。根据初始系统开发和演示合同，到 2006 年 10 月将为 22 套船舶提供零件。在低速率初始生产阶段的后续潜力包括到 2015 年的另外 674 套船舶。ATK 复合材料公司负责新型战斗机所有三种型号上翼蒙皮的工具设计和制造，产品基于纤维铺放制造工艺。 ATK 复合材料公司此前曾为洛克希德马丁公司提供过两个 JSF 演示项目的支持 - 对于概念演示飞机，ATK 提供了两套纤维放置进气道和上机翼蒙皮的代表性部分，以模拟 STOVL 和 CV 变体。
硅晶片中集成的双层金属螺线管 3D 用于动能收集器
摘要：研制了一种基于硅芯片的双层三维螺线管电磁动能收集器，可高效将低频（<100 Hz）振动能转化为电能。利用晶圆级微机电系统 (MEMS) 制造形成金属铸造模具，然后采用随后的铸造技术将熔融的 ZnAl 合金快速（几分钟内）填充到预先微加工的硅模中，在硅片中制作 300 匝螺线管线圈（内螺线管或外螺线管均为 150 匝），以便锯切成芯片。将圆柱形永磁体插入预蚀刻的通道中，以便在外部振动时滑动，该通道被螺线管包围。收集器芯片的尺寸小至 10.58 mm × 2.06 mm × 2.55 mm。螺线管的内阻约为 17.9 Ω。测得的最大峰峰值电压和平均功率输出分别为 120.4 mV 和 43.7 µ W 。电磁能量收集器的功率密度有很大的提高，为 786 µ W/cm 3 ，归一化功率密度为 98.3 µ W/cm 3 /g 。实验验证了电磁能量收集器能够通过步行、跑步和跳跃等各种人体运动来发电。晶圆级制造的芯片式螺线管电磁收集器在性能均匀、尺寸小和体积大的应用方面具有优势。
为您的应用选择合适的风传感器的因素
测量系统多年来，机械杯式和叶片式风速计一直用于测量风速和风向。这些通常是简单但有效的工具，杯子测量速度，叶片测量方向。机械设计的变体还使用小型螺旋桨来测量风速，这两种仪器都相对便宜。然而，还有其他值得考虑的技术。在过去的十五年里，超声波和其他固态技术已经进入市场。其中超声波的使用占主导地位。超声波风速计的优点是没有活动部件，因此它们不会像机械设备那样受到轴承磨损。借助可靠的现代电子设备，超声波风速计几乎可以安装后就不用再使用。另一个优点是它们在提供数据之前没有初始摩擦需要克服。超声波风速计有单轴、双轴和三轴变体。单轴装置仅测量沿其放置轴的风速分量，双轴装置测量水平风速和风向，三轴装置测量三维实时湍流剖面。超声波技术依赖于固定传感器之间的声波测量。典型的双轴风速计测量超声波脉冲从北传感器传播到南传感器所需的时间，并将其进行比较
适用于航天飞机的先进轻型 TUFROC 热防护系统
增韧单片纤维增强抗氧化复合材料 (TUFROC) 代表了低成本、可重复使用的航天器热防护系统 (TPS) 的最新技术，具有耐高温能力，并已在美国空军 X-37B 上进行了飞行验证。这种两片式设计利用低电导率多孔二氧化硅基材与耐高温碳帽和表面处理相结合。NASA 更新了表面处理的化学成分，从而提高了高加热能力和可重复使用性。与原始配方（现称为标准 TUFROC）相比，这种称为高级 TUFROC 的新系统在相同的气动热加热条件下表面温度较低（低约 80 K）。加热降低的原因是新配方的催化效率较低，从而降低了表面放热原子复合率。多次电弧喷射测试活动表明，Advanced TUFROC 能够承受 1866 K 的长时间反复暴露或 1980 K 的较短时间暴露，而不会衰退或损坏 TPS。此外，还开发并测试了一种用于评估机翼前缘三维流动的改进型电弧喷射制品设计。与以前的工作相比，该制品允许在飞行相关条件下评估瓦片间隙处的加热情况，同时显著降低制品制造和电弧喷射设施配置成本。
CB(1)1648/10-11(01)
资料来源：2011年3月29日立法会发展事务委员会采购一套大型数码航空摄影系统目的本文件旨在就采购一套大型数码航空摄影系统以取代现有胶片式航空摄影机的建议，咨询议员的意见。背景 2.航空照片在香港的发展中扮演重要角色。这类照片使用航空相机记录一个地区的地面特征。长期以来，航空照片一直被广泛用于测绘、土地行政及开发、土木工程项目、环境监测、保安行动、飞机失事调查等。航空照片也被用作历史记录和法庭证据。3.地政总署测绘处 (SMO) 已负责为各政府决策局/部门 (B/D) 及公众提供航空摄影服务，并拥有自己的大型航空摄影机，服务逾三十年。地政总署所拍摄的两种典型航空照片，即彩色及近红外照片，载于附件一及二。4.地政总署现有的航空摄影机是特别设计的大型摄影机，名为 RMK-TOP。这是一种重型设备，采用 9 英寸 x 9 英寸胶片格式，重 250 公斤，尺寸为 720 毫米 (长) x 720 毫米 (宽) x 1,000 毫米 (高)。其组件包括相机机身、两个镜头筒和两个胶卷盒，与传统模拟相机类似。此外，它还具备一些先进功能，可控制拍摄过程并提供导航功能。现有航空相机的组件载于附件三。现有航空相机于一九九五年购置，其第二个镜头筒则于二零零一年购置。它安装在政府飞行服务队两架飞机上，供共用。航空相机在飞机上的设置载于附件四。5.地政总署使用现有航空相机进行定期航空摄影工作。地政总署平均每年在不同飞行高度拍摄超过10,000张航拍照片，范围涵盖全港。截至2010年11月，地政总署共保存约246,000张航拍照片