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2021-2022 年度报告 - 科钦国际机场
面对挑战，公司在基础设施项目实施方面取得了重大进展。2021 年 11 月，公司启动了 4.5 兆瓦的 Arippara 水电项目，2022 年 3 月启动了 12 兆瓦的 Payyanur 太阳能发电厂。2022 年 11 月，CIAL 还开始对 T2 航站楼进行翻新，将其改造成商务喷气机航站楼。重组子公司职能和权限的努力增强了与控股公司的综合框架。引入新的公司治理和财务重组方法帮助 CIAL 进一步发展。我非常高兴地宣布，尽管疫情带来了所有混乱，但公司的财务业绩已经开始呈现正增长率，并在 2021-22 财年实现了盈利。
皮尔可再生能源
PRE 在位于西澳大利亚皮尔地区的皮尔商业园区 (PBP) 运营配电网络和微电网。电力在 PBP 内零售给 PRE 客户。PRE 通过电表后微电网发电，并将电能馈入 PBP 的主 22 kV 配电盘。PRE 还与 Western Power 的 22 kV 配电网络有物理连接。PRE 根据电力供应协议从 Synergy 采购电力。Synergy 通过 Western Power 网络提供的电力补充了 PRE 微电网产生的电力。电力通过两个地下 22 kV 电路分配，这两个电路在整个 PBP 中联网，连接到多个 22kV/415V 配电变压器。PBP 内的各个客户和站点由来自这些配电站和相关开关设备的径向地下低压电缆供电。
2024年侦查科技与鉴识科学研讨会议程表
海报論文发表林韦志杨筑安杨筑安赖欣宜易哲安陈国豪邓珮琳徐培文侯儒君胡瑄耘王乔立苏正宪苏志文黄兆清洪翊芸Wee Beng Lim 陈淯圣郭哲玮林子玮林柏廷宋泓葰柯虹瑩林政宏林奕全张馨呂宗谚林弘杰陈家维蔡奇男陈瑜轩孙德娟林子桓邱景徽陈祺蔡世国谢立伟翁颖信苏柏豪陈韦佑王升钧洪孟君胡家豪陈羽蓁林炜翔胡政嘉胡政嘉林文元许倬宪余滋雅褚祥蕴洪晨玮许嘉峻陈冠玮葉怡伶吴家森慧麗Mintra Phochanamanee 吴宗原
2024年侦查科技与鉴识科学研讨会议程表(草案)
海报論文发表林韦志杨筑安杨筑安赖欣宜易哲安陈国豪邓珮琳徐培文侯儒君胡瑄耘王乔立苏正宪苏志文黄兆清洪翊芸Wee Beng Lim 陈淯圣郭哲玮吴昀轩林柏廷宋泓葰柯虹瑩林政宏林奕全张馨呂宗谚林弘杰陈家维蔡奇男陈瑜轩孙德娟林子桓邱景徽陈祺蔡世国谢立伟翁颖信苏柏豪陈韦佑王升钧洪孟君胡家豪陈羽蓁林炜翔胡政嘉胡政嘉林文元许倬宪藍锦龍余滋雅褚祥蕴洪晨玮许嘉峻陈冠玮葉怡伶吴家森慧麗Mintra Phochanamanee 吴宗原
与同一皮下注入的108mg注射器有关的文件
销售名称entaibio subipanies注入108mg entaibio subtanious注入108mg注射剂申请类别（3）新的给药途径（功效或效果）维持治疗中等至严重的溃疡性结肠炎（仅当现有治疗是不足的情况下）的剂量和供应量的供应量相距两个星期。
希钦姆邻里计划2024-2036
1。引言所有邻里计划将由独立审查员对其进行测试的基本条件之一是该计划的制定是否与英国法律纳入的欧盟义务兼容。邻里计划是否需要海洋，所需的细节水平将取决于邻里计划草案和当地特征中提出的内容。2。立法背景欧盟指令2001/42/EC（海上指令）通过《海洋法规》（SEA Aruge）转移到英国法律，要求对某些类型的计划或计划进行战略环境评估，以具有重大的环境影响。《计划与计划条例》 2004年的环境评估（法规）要求这是由筛选过程确定的，该过程应使用指定的标准集（在规定的附表1中列出）。此过程的结果必须在海上筛查声明中列出，必须公开使用。根据2004年《海洋法规》第9条，希区山教区理事会（合格机构）要求巴布尔（Babergh）区议会（BDC）（责任当局）确定是否需要对其送送前邻里计划的环境报告。在做出这一决定时，BDC一直在考虑该法规的附表1。如前所述，委托土地使用顾问（LUC）准备筛查报告，以评估是否需要海洋。社区规划是这些情况之一。3。符合国家规划政策框架（NPPF）中包含的建议和规划实践指南中的建议，该计划的潜在范围已根据2004年《环境评估法规》附表1中规定的标准进行了评估。在不需要可持续性评估的某些有限情况下，可能需要海洋。可持续性评估（SAS）可以纳入战略环境评估法规的要求，该法规实施了“战略环境评估指令”对某些计划和计划对环境影响的影响的要求。可持续性评估可确保对潜在的环境影响与社会和经济问题一起充分考虑，并且最好做一个人来了解计划如何实现可持续发展。但是，NPPF规划实践指南指出，邻里计划没有法律要求进行2004年计划和强制性购买法第19条规定的可持续性评估。证明该计划是否可能产生重大的环境影响，这取决于合格机构。这是海上筛查报告的目的。确定效果可能显着性的标准在下表中列出了C riteria：
安娜大学，钦奈 600 025 NOT
垂直专业选修课程注册：专业选修课程将在第五学期和第六学期注册。这些课程按垂直类别列出，代表特定的专业领域/多元化类别。学生可以从特定垂直类别或不同垂直类别中选择所有专业选修课程。此外，一个学期只能水平（按行）选择一门专业选修课程。但是，同一行允许选两门课程，前提是一门课程在第五学期注册，另一门课程在第六学期注册。B.E./B.Tech（荣誉）或辅修学位课程的注册应从第五学期到第八学期进行。B.E./B.Tech（荣誉）或辅修学位课程也应遵循上述课程注册程序。有关 B.E./B.Tech（荣誉）或辅修学位的更多详细信息，请参阅 2021 年法规第 4.10 条（修订）。
52234-001：钦奈地铁投资项目
附件 6：燃料减少估算污染效益 MDB C3 样车年份 2035 1. 由于乘客从柴油和汽油车转向地铁，每日减少的二氧化碳排放量（柴油车每日减少的车距为 4091 公里/每升柴油 33.168 公里）*每升柴油 2.71 千克二氧化碳 + 汽油车每日减少的车距为 40539 公里/每升柴油 22.139 公里）*每升汽油 2.30 千克二氧化碳）/1000 4091= 柴油车份额 5.5/100*所有汽车减少的车距 74384（假定的车辆份额 = 注册车辆数量的各自份额） 5.5=各自份额的一半 11 在 2026 年，自 2021 年起保持不变 11=2016 年的柴油车份额27 减去 2012 年至 2017 年间平均下降 4% 40539= 汽油车份额 54.5/100*所有汽车减少的车公里数 74384 54.5=到 2030 年减去 100 电动汽车政策份额，即 40 减去 5.5 柴油车预计份额 2. 由于乘客从电动汽车转向地铁而减少的每日二氧化碳排放量吨数（电动汽车减少的每日车公里数 29753/0.123 千瓦时/车公里/1000）x 0.24 排放吨二氧化碳/兆瓦时 29753=所有汽车减少的车公里数 40% 份额 74384 40%=到 2030 年电动汽车的政策份额。 3. 每日减少的污染物吨数 2020 年起不再登记 BS VI 之前的车辆车辆使用 15 年后退役意味着到 2035 年 BS VI 之前的车辆将为零。CO：（2036 年旧柴油车份额为零*4091 减少的每日行车公里数柴油车*0.554 克/公里柴油旧 BS V 型号 + 2036 年新 BS VI 车辆份额为 100%*4091 减少的每日行车公里数柴油车*0.500 克/公里柴油新 BS VI 型号）/1000/1000 +（2036 年旧汽油车份额为零*40539 减少的每日行车公里数汽油车*0.797 克/公里汽油旧 BS V 型号 + 2036 年新 BS VI 车辆份额为 100%*40539 减少的每日行车公里数汽油车*0.100 克/公里汽油新 BS VI 4. 地铁运营消耗电网电力导致的每日新增二氧化碳吨数 每日新增二氧化碳吨数 = 76.95 兆瓦时/天 * 0.24 排放吨二氧化碳/兆瓦时 76.95 = 4.5 兆伏安/天（来自 DPR） * 0.9 功率因数 * 每日运行 19 小时