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World File Search System碳税
企业供应链对碳税的适应
本文研究了企业如何根据气候政策的变化调整清洁和肮脏投入的采购。我们使用来自欧盟排放交易体系 (EU ETS) 和碳边境调整机制 (CBAM) 的信息，根据产品是否受到国内或边境碳税的影响，对清洁和肮脏产品进行新的分类。然后，我们将该数据集与 2000 年至 2019 年法国企业的产品级进口数据相结合，并估计企业从非欧盟国家进口肮脏投入的倾向在 2010 年代有所增加，反映了碳泄漏。然后使用异质企业模型来量化在实施碳税和碳关税的情况下企业清洁和肮脏投入采购变化的影响。模拟的 ETS 碳税情景能够匹配数据中观察到的泄漏，并导致价格水平上升和排放量适度下降。进一步包括 CBAM 碳关税的情景以价格进一步上涨为代价逆转了碳泄漏。总体而言，家庭福利下降是因为碳政策带来的高成本超过了减少排放带来的好处。 JEL 分类：F14、F18、F64、H23、Q56 关键词：企业采购、供应链适应、碳税、碳关税、碳泄漏 ________________ Di Giovanni：纽约联邦储备银行，CEPR（电子邮件：juliandigiovanni@gmail.com）。 Coster：南加州大学（电子邮件：pcoster@usc.edu）。 Mejean：巴黎政治学院，CEPR（电子邮件：isabelle.mejean@sciencespo.fr）。 作者感谢巴黎政治学院、纽约联邦储备银行、杜克大学、慕尼黑大学、南加州大学、玛丽女王学院和欧洲工商管理学院的参与者提供的宝贵意见。 他们还感谢 Sotiros Georgousis 和 Neel Lahiri 提供的出色研究协助。 Mejean 非常感谢法国国家研究机构 (ANR) 监督的公共资助，该资助是“Investissements d'Avenir”计划的一部分（Idex 资助协议编号 ANR-11-IDEX-0003-02/Labex ECODEC 编号 ANR-11-LABEX-0047 和 Equipex 参考：ANR-10-EQPX-17 - Centre d'accès sécurisé aux données - CASD）。本文介绍了初步研究结果，并分发给经济学家和其他感兴趣的读者，仅用于激发讨论和征求意见。本文表达的观点为作者的观点，并不一定反映纽约联邦储备银行或联邦储备系统的立场。任何错误或遗漏均由作者负责。
上限和交易和碳税与箭头 - debreu
1尽管我们的讨论和示例主要集中在CO 2排放量上，但我们的模型允许代理人的偏好中非常一般的外部性。特别是我们的主要结果适用于多种外部性，包括调节其他形式的污染。2替代上限和交易的替代品是固定的配额模型，在该模型中，政府禁止每个私人公司超过其排放配额。固定配额用于调节局部污染形式，这主要影响小地理区域。例如，固定配额将有毒化学物质从给定的植物排放到紧邻该工厂的地下水中。3替代排放税是一种燃料税，这是每单位燃料的税收T，例如汽油。燃料税是附加税；如果消费者ω从公司J中购买一加仑汽油，则ω会支付价格p + t；该公司将T汇给政府，并保留收入P，因此消费者支付的价格与公司收到的价格之间有一个楔子。尽管T是固定的，但市场力量可能会导致P变化。
补充“上限和贸易和碳税会议箭头 -
1 Goulder和Williams III（2003）指出，忽略一般均衡效应在估计超额负担方面存在很大的偏见。2，而Arrow and Debreu（1954）将自由分配平衡用作平衡概念，而McKenzie（1981）则使用了非免费分配平衡作为平衡概念。3互补的懈怠是箭头及相关模型中预算平衡的结果。如果对污染的税收产生正收入，这些收入将从模型中蒸发，而消费者没有足够的收入来购买公司生产的商品。
企业供应链对碳税的适应
本文研究了企业如何根据气候政策的变化调整清洁和肮脏投入的来源。我们使用来自欧盟排放交易体系 (EU ETS) 和碳边境调整机制 (CBAM) 的信息，根据产品是否征收国内碳税或边境碳税，对清洁和肮脏产品进行新的分类。然后，我们将该数据集与 2000 年至 2019 年法国企业的产品级进口数据相结合，并估计企业从非欧盟国家进口肮脏投入的倾向在 2010 年代有所增加，反映了碳泄漏。然后使用异质企业模型来量化在实施碳税和碳关税的情况下企业清洁和肮脏投入来源变化的影响。模拟的 ETS 碳税情景能够匹配数据中观察到的泄漏，并导致价格水平上升和排放量适度下降。进一步包括 CBAM 碳关税的情景以价格进一步上涨为代价逆转了碳泄漏。总体而言，家庭福利下降，因为碳政策相关的较高成本超过了减少排放带来的好处。
通过进步碳税和收款计划加速电池电动汽车计划
摘要。可持续运输策略的实施旨在通过产生环保能源，减少碳排放并打击极端气候变化来减轻全球变暖。在印度尼西亚，主要使用汽油动力的车辆会导致污染和各种环境问题。 本研究为政府政策管理寻求解决方案，以促进通过电池电动汽车进行可持续的运输过渡。 利用定性的描述性研究设计，该研究通过有关运输部门可持续发展的文献评论来收集数据，尤其是专注于可再生能源。 数据处理涉及减少，表现和验证。 该研究使用SWOT技术采用了深入的分析。 调查结果表明，印尼政府必须加强采用电动汽车以供公共和私人使用。 此外，针对性的政策策略对于有效加速电池电动汽车计划至关重要。 实施渐进式碳税和战略税收征收方法可能会逐渐鼓励公众过渡到电池电动汽车，从而应对紧迫的环境挑战。在印度尼西亚，主要使用汽油动力的车辆会导致污染和各种环境问题。本研究为政府政策管理寻求解决方案，以促进通过电池电动汽车进行可持续的运输过渡。利用定性的描述性研究设计，该研究通过有关运输部门可持续发展的文献评论来收集数据，尤其是专注于可再生能源。数据处理涉及减少，表现和验证。该研究使用SWOT技术采用了深入的分析。调查结果表明，印尼政府必须加强采用电动汽车以供公共和私人使用。此外，针对性的政策策略对于有效加速电池电动汽车计划至关重要。实施渐进式碳税和战略税收征收方法可能会逐渐鼓励公众过渡到电池电动汽车，从而应对紧迫的环境挑战。
碳税和其他措施支持能源的作用
- 制定有关碳征税领域有针对性，额外和新兴问题的实用准则，这些问题在有关发展中国家的碳税收手册中未涵盖或完全制定。这些准则最初可以作为独立材料发布，然后以可发布格式组装。相关问题可能包括：（i）碳税与其他环境和环境相关税的相互作用，（ii）碳税在更广泛的财政改革中的作用，包括考虑分配效应； （iii）与提取税收小组委员会合作（如果创建了），从事实用的税收政策/措施/激励措施，有可能伴随各国从化石燃料能源过渡到可再生资源的努力。- 特别关注发展中国家面临的需求和优先事项以及障碍，并报告有关当前国家做法，政策考虑和行政问题的相关案例。- 按照委员会要求处理任何其他相关的环境税收问题。小组委员会目前从事五个工作流，如下：（a）工作流1：碳税与其他国家措施的相互作用； （b）工作流2：碳税和其他措施在支持能量过渡中的作用； （c）工作流3：碳税与碳偏移计划之间的相互作用； （d）工作流4：碳边界调整机制以及发展中国家如何避免其他司法管辖区实施此类措施的溢出影响； （e）工作流5：与发展中国家相关的碳税以外的其他环境税项措施。
政府没有计划在预算中引入碳税2025
迄今为止在三十多个国家中实施的碳税是一种征税，基于环境污染的排放，从消费煤炭和柴油等化石燃料中污染了气体，目的是推动企业和消费者的行为来改变其行为，以改变其行为以避免缴纳税款。