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World File Search System租船
艾莉森麦克达德 (Allison McDade) 海军诉讼特别顾问......
麦克达德女士于 1998 年开始从事文职工作，并于 2006 年加入海军部总法律顾问办公室，担任海军设施工程司令部中大西洋地区助理法律顾问，负责采购和房地产事务。2009 年，她移居意大利那不勒斯，担任海军欧洲、非洲、西南亚地区司令助理法律顾问，负责财政和人事事务。2012 年，她返回海军中部海军工程司令部，随后担任军事海运司令部的监督律师，负责租船和运营部门。2019 年，她加入助理总法律顾问办公室（财务管理和主计长）（OAGC（FM&C））。2022 年，麦克达德女士被选为 OAGC（国家安全法）办公室特别项目部副法律顾问，负责复杂系统采购。2023 年，她重返 OAGC（FM&C），担任副 AGC。
密歇根州马尼斯蒂克港
和娱乐用户 项目入口航道深度为 19 英尺，内航道深度为 18 英尺 授权维护深度为 12 英尺 超过 3,500 英尺的防波堤和码头结构以及大约 4,000 英尺的维护航道 疏浚物料根据需要放置在高地放置地点。 依赖于港口的现有商业运营包括：两个商业捕鱼业务、一个为 Beaver Island 提供燃料的拖船驳船公司和一个私人娱乐码头 依赖于港口的公共娱乐海洋设施包括 Manistique 市政码头和 Manistique 河划船通道站 主要利益相关者：美国海岸警卫队、Manistique Papers、马尼斯蒂克市、密歇根州自然资源部、商业渔业企业、商品驳船运营、Beaver Island、Manistique Rentals Inc.、租船和体育钓鱼利益以及休闲划船。
原油和精炼石油海运服务全球领导者 Heidmar, Inc. 同意与
• Heidmar 是油轮和干散货行业海上服务的单一平台聚合商，拥有独特且成熟的轻资产业务模式 • 强劲的现金状况和无债务为未来增长提供了高度灵活性 • Heidmar 拥有成熟且多元化的客户群，截至 2023 年 12 月 31 日的财年净收入为 1,960 万美元 • 可预测的收费收入可进一步降低运费风险 • Heidmar 预计在拟议交易完成后将成为一家派息公司 • 交易将以远高于 MGO 当前股价的价格完成 Heidmar 因其在商业管理、租船和资产管理咨询服务方面的卓越承诺而获得认可。它为船东提供广泛的服务，包括油轮池管理、商业管理和定期租船交易，并积极扩展到干散货池管理、船舶买卖服务和技术管理服务，包括环境合规。Heidmar 目前管理着 60 多艘船只，包括原油和成品油油轮，总容量约为 830 万载重吨。谈及此次交易，MGO 创始人、董事长兼首席执行官 Maximiliano Ojeda 表示：“我们很高兴宣布与 Heidmar 达成业务合并协议，我们相信该协议将使合并后的公司能够利用规模达 3,700 亿美元的全球油轮运输市场中不断变化且尚未得到满足的需求。Heidmar 盈利业务的基本实力，加上其领先的轻资产业务模式推动的未来增长预期，为我们的 MGO 股东同仁提供了极具吸引力且具有变革潜力的机会。在 MGO 完成这一过程的过程中，我们对 Heidmar 领导团队丰富的上市公司经验尤为印象深刻，他们长期以来在推动增长和为股东以及世界领先的石油和能源公司、贸易商和船东创造可持续价值方面取得了成功。”Heidmar 首席执行官 Pankaj Khanna 补充道：“今天标志着 Heidmar 作为全球海上运输服务行业领导者不断发展的关键转折点。 Heidmar 的收入实现了 10 倍的盈利增长，从 2021 年的 500 万美元增至 2023 年的近 5000 万美元，我们还实现了净收入
密歇根州莱谢诺群岛海峡
港口特征 位于麦基诺海峡、德拉蒙德岛和北水道区域之间休伦湖北岸的 36 个岛屿组成的群岛 授权：根据 1960 年《河流与港口法》第 107 条，由总工程师于 1967 年 3 月 15 日授权 浅吃水休闲港口 项目深度 7 英尺 超过 7.5 英里的维护联邦水道和多个港口 主要利益相关者：美国海岸警卫队、当地船厂和码头、密歇根州划船工业协会、美国森林服务局（政府岛）、密歇根州 DNR（州土地-岛屿财产）、土地保护区（TNC、LTC Leopold 等）、海洋历史财产、包租船、渡轮运营、部落/商业/休闲垂钓者以及岛上居民 为从麦基诺岛到圣玛丽斯河的旅客提供安全通道，并为部落成员、航海者、垂钓者、渡轮、水上船只和休闲船只
dnv-gl-bulk-carrier-update-1.pdf - 海事塞浦路斯
原则适用于仅用于铁矿石运输且仍使用双燃料的大型船舶。目前，绿色走廊联合项目已进入第 1b 阶段，对在澳大利亚和中国之间运营的 VLOC（260,000 载重吨）使用 LNG 作为燃料进行了可行性研究。概念设计目前正在确认中，等待 DNV GL 的原则批准。联合项目第 2 阶段的重点是实施第 1a 阶段（Newcastlemax）和第 1b 阶段（VLOC）的研究结果。正在解决加油问题，例如船对船加油、岸基加油与船基加油的兼容性和安全性研究，并相应地更新经济计算以证明使用 LNG 作为燃料的商业案例。目标是实现优化的 LNG 加油供应链，以支持西澳大利亚散货船的高效加油，并让业界有信心投资 LNG 燃料散货船。合作伙伴还寻求获得更准确的市场估计，以了解 LNG 燃料散货船的成本以及与传统燃料散货船的差异，从而支持为长期租船合同定义现实且经济可行的费率。
dnv-gl-bulk-carrier-update-1.pdf - 海事塞浦路斯
原则适用于仅用于铁矿石运输且仍使用双燃料的大型船舶。目前，绿色走廊联合项目已进入第 1b 阶段，对在澳大利亚和中国之间运营的 VLOC（260,000 载重吨）使用 LNG 作为燃料进行了可行性研究。概念设计目前正在确认中，等待 DNV GL 的原则批准。联合项目第 2 阶段的重点是实施第 1a 阶段（Newcastlemax）和第 1b 阶段（VLOC）的研究结果。正在解决加油问题，例如船对船加油、岸基加油与船基加油的兼容性和安全性研究，并相应地更新经济计算以证明使用 LNG 作为燃料的商业案例。目标是实现优化的 LNG 加油供应链，以支持西澳大利亚散货船的高效加油，并让业界有信心投资 LNG 燃料散货船。合作伙伴还寻求获得更准确的市场估计，以了解 LNG 燃料散货船的成本以及与传统燃料散货船的差异，从而支持为长期租船合同定义现实且经济可行的费率。
报告概述了面向未来的海事劳动力所需的跨海和跨行业的技能
为劳动力变革做好准备做出贡献 新加坡，2024 年 4 月 15 日——新加坡海事基金会 (SMF) 今天发布了面向未来的海事劳动力三方咨询小组 (TAP) 的报告。TAP 成立于 2023 年，其目标是确定海事劳动力在 2030 年及以后所需的技能，提出促进劳动力转型的战略，并考虑新加坡如何在数字化和脱碳加速催化的行业转型背景下为劳动力变革做好准备做出贡献。TAP 由 SMF 董事长兼首席执行官兼太平洋运输有限公司董事总经理 Hor Weng Yew 先生和 SMF 董事会成员兼壳牌东方贸易公司航运和海事总经理 Nick Potter 先生共同主持。参加会议的还有来自整个海事生态系统的行业领袖，包括船东/运营商、船舶管理人、租船人和货主、船舶经纪人、海上保险公司、海事律师、船级社、行业协会、工会、新加坡海事及港务管理局、科技公司和新加坡高等教育机构。TAP 的组成见附件 A。
限制性本科课程（AY24/25 第二学期）
AD1101 财务会计 AD2101 管理会计 BF2201 投资 BF2206 财富管理 BF2209 衍生证券 BF2213 合规简介 BF2214 投资管理中的金融科技 BF2229 全球金融市场与机构 BF3201 企业财务与战略 BF3202 固定收益证券 BF3203 股权证券 BF3204 财务建模 BF3207 另类投资 BF2216 贸易术语与船舶租船 BF2218 商品市场 BC3405 精益运营与分析 BC3409 会计与金融中的人工智能 BE1401 业务运营与流程 BT2403 服务运营管理 AB5601 通过谈判获得所需：战略与实践 AB5602 组织中的领导力 BE2601 管理原则、技能与能力 BH2601 战略人力资源管理与咨询 BH2603 人才采购与获取 BH3601 人才开发与管理 BH3603 工作中的文化智慧 BH3604 管理组织变革 BM2501 市场行为 BM2506数字营销：在当今世界与客户建立联系 BM2507 营销分析 BM2504 整合营销传播 BM3506 战略品牌管理 BM2502 市场情报 AB3601 战略管理 BE2501 国际商业环境 AB2008 职业未来展望 BC2408 供应链分析 BC2410 规范分析：从数据到决策 BC3402 金融服务流程与分析 BC3406 业务分析咨询 BC3407 业务转型编程BF3222 金融中的区块链和人工智能 BF3224 大数据股权投资 BH2602 总体薪酬管理 BH2604 通过研究进行管理和咨询 BH3301 劳动法 BH3602 人力资源技术、指标和绩效 BL5302 知识产权法和新媒体 BM2505 渠道价值创造 BM2508 现代营销技术 BM3501 营销策略
2024 年第二季度收益报告
本演示文稿中讨论的事项可能构成美国联邦证券法（包括 1995 年《私人证券诉讼改革法》）规定的前瞻性陈述。前瞻性陈述反映了公司目前对未来事件和财务业绩的看法，可能包括有关计划、目标、战略、未来事件或业绩以及基本假设和其他陈述（除历史事实陈述外）。除历史事实陈述外，所有涉及公司预期、计划、相信或预计未来将发生或可能发生的活动、事件或发展的陈述，包括但不限于船舶交付、油轮运费前景、一般行业状况、公司船舶的未来经营业绩、资本支出、扩张和增长机会、银行借款、融资活动和其他此类事项，均为前瞻性陈述。尽管公司认为本演示文稿中陈述的预期是基于合理假设的，但实际结果可能与前瞻性陈述中的预测不同。我们认为，可能导致实际结果与前瞻性陈述中讨论的结果大不相同的重要因素包括交易对手未能完全履行对我们的义务、世界经济和货币的强弱、一般市场条件（包括油轮租赁费率和船舶价值的变化）、油轮需求的变化、我们的船舶运营费用的变化（包括干船坞、船员和保险费用）或监管机构采取的行动、我们联营客户及时履行其租船合同义务的能力、未来诉讼的潜在责任、国内和国际政治条件、由于事故和政治事件或恐怖分子行为导致的航线中断。除非法律要求，否则我们不承担公开更新或修改本演示文稿中包含的任何前瞻性陈述的义务，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。鉴于风险、不确定性和假设，本演示文稿中讨论的前瞻性事件可能不会发生，我们的实际结果可能与这些前瞻性陈述中预期的结果大不相同。
特许学校授权计划
2000 年，明尼苏达州美国志愿者协会 (VOA-MN) 成为美国第一家非营利性特许学校授权机构。VOA-MN 特许学校授权计划设想一个由所有学生组成的社会，他们在为他人服务的同时实现最大程度的学习。VOA-MN 授权计划的使命是指导我们授权的特许学校提高所有学生的学习成绩，为他人服务。VOA-MN 一直保持着适度的增长计划，以授权新学校和批准学校转校。智能增长一直是我们的模式。2024 财年春季，由于入学人数下降和相关的预算挑战，绿岛社区学校董事会投票决定在学年结束时停止运营。VOA-MN 目前授权 20 所运营的特许学校，并将于 2024 年秋季开设 Heartland Lakes 社区学校。在我们授权的这些年里，VOA-MN 开发了一种特许学校授权模式，超越了州法规中模糊概述的合规角色。我们积极主动地与学校建立关系，为与我们合作的学校增加价值。VOA-MN 特许学校授权计划通过频繁的沟通和实地考察、董事会观察以及每月审查财务和董事会文件，密切监控学校的学术、财务、董事会治理和管理/合规表现。当出现令人担忧的迹象时，我们会与学校董事会和管理层密切合作，解决问题并确定可能有用的资源。我们定期在授权人角色范围内提供技术援助，强调学校之间的合作，由 VOA-MN 推广的明尼苏达州特许学校领导力会议的参与者和受欢迎程度不断增长。在截至 2024 年 6 月 30 日 (FY24) 的财政年度，授权人 VOA-MN 获得了 439,355 美元的授权费收入和 49,045 美元的年度明尼苏达州特许学校领导力会议收入。我们还从联邦 CSP 培训补助金中获得了 1,120 美元的报销。截至 2024 年 6 月 30 日 (FY24) 的财政年度，授权方 VOA-MN 用于租船活动的相关费用为 464,119 美元。