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World File Search System空气数据
应用说明：用于空气数据测量的精密压力传感器：AN-104
设备的一部分故意暴露在外部环境中，表现出极端温度、湿度变化、冰、各种飞机液体、污垢和其他不利于高精度操作的因素。压力传感器必须在这些条件下准确可靠地运行，同时价格合理，以使产品在市场上具有竞争力；传感器总是仪器中最昂贵的单个组件，因此是决定制造成本的主要因素。确定一款能够以有吸引力的价格提供必要准确性和可靠性组合的压力传感器是设计师的一项关键任务。霍尼韦尔的精密压力传感器 (PPT) 为空气数据应用提供了强大的解决方案，以极具竞争力的价格提供准确性、稳定性/可靠性和数字输出的高价值组合。
数字空气数据计算机 - Thommen 飞机设备
高度标度误差 -1,000 至 20,000 英尺 ±10 英尺 20,000 至 29,000 英尺 ±20 英尺 29,000 至 41,000 英尺 ±30 英尺 41,000 至 53,000 英尺 ±50 英尺 53,000 至 80,000 英尺 ±150 英尺 RTCA/DO-178B A 级 RTCA/DO-160D – 工作温度 -55 ... 70 °C – 存储温度 -55 ... 85 °C 可靠性：MTBF 21,000 小时（估计） 附带符合性证书
空气数据测试集 - DMA-AERO
测试装置全部采用数字控制。本地显示器和键盘为操作员提供直观的用户界面。对于驾驶舱等远程控制位置，有各种选项可供选择，包括前面板界面的手持复制和综合触摸屏单元。Wi-Fi、蓝牙和其他面向计算机的选项可用于连接到 PC、平板电脑或 MPSRW。
空气数据仪器 | Pilot 18
现代飞机更常使用静压通风口来检测静压。静压通风口由一块中间有一个小孔的光滑板组成。该板与飞机外壳齐平安装，此时气流相对不受机身结构本身的干扰。这是为了尽可能确保通风口处感测到的静压为纯环境压力，不受飞机存在或飞机在空中飞行速度造成的误差的影响。通常会在飞机两侧各安装一个静压通风口，从而消除飞机偏航造成的感测压力误差。
ADTS-3350ER 空气数据测试仪 - AvionTEq
保护和安全功能 ADTS-3350 具有硬件和软件安全功能，可在测试时提供最大程度的保护。测试装置具有输入压力调节、超量程、超限和过压保护功能。微孔过滤器和筛网可防止碎屑进入系统。测试装置配备压力释放阀，以保护气动系统组件和被测单元 (UUT) 免受损坏。万一测试装置断电，UUT 将被隔离。然后可以使用前面板上的手动排气开关将测试装置和 UUT 安全地排到环境中。ADTS 具有飞机选择模式，允许操作员选择预装或定制的飞机或 UUT。设置后，软件会自动限制特定被测飞机的范围和速率。可以为常规测试创建测试配置文件，从而提高测试一致性。
ADTS-3300JS 空气数据测试装置 - AvionTEq
保护和安全功能 ADTS-3300JS 具有硬件和软件安全功能，可在测试时提供最大程度的保护。测试装置具有输入压力调节、超量程、超限和过压保护功能。微孔过滤器和筛网可防止碎屑进入系统。测试装置配备压力释放阀，以保护气动系统组件和被测单元 (UUT) 免受损坏。万一测试装置断电，UUT 将被隔离。然后可以使用前面板上的手动排气开关将测试装置和 UUT 安全地排到环境中。该软件具有内置的飞机选择功能，允许操作员为 UUT 设置测试设置。设置后，软件会自动限制特定被测飞机的范围和速率。可以为常规测试创建测试配置文件，从而提高测试一致性。
空气数据虚拟传感器 - EuroGNC19
摘要 世界各国政府和主要利益相关者将投入巨额资金发展更加绿色的航空业。为此，预计未来几年空气动力学、空调配置、推进和机载系统将有重大更新。此外，无人机民用操作的下一次出现，以及高冗余度可能带来的复杂性，正在推动航空航天界走向使用新技术实现更加智能的空调系统集成。就航空电子设备而言，趋势表明，新的航空电子模式，例如成功应用于大型客机（如空客 A380）的电传操纵和分布式航空电子设备，即使在小型飞机上也将得到广泛使用。过去几十年经历的数字革命对于实现更加智能的机载系统集成至关重要。空气数据系统将得到更新，大多数仍然基于气动探头或叶片，以实现有益的航空电子集成。近年来，人们开展了多项研究，希望利用更智能的传感器融合来提供替代的空中数据源，以检测避免常见模式的 ADS 故障并提供分析冗余。本研究是 Smart-ADAHRS 项目的一部分，该项目旨在设计部分基于虚拟传感器的简单完整空中数据系统。上述项目的主要目标是提供一种配置更轻便的创新型 ADS（一些传感器被虚拟传感器取代），确保与通用 ADS 具有相同的性能和可靠性。目前，作者正在将使用 ULM 飞机上的飞行演示器获得的飞行测试与模拟环境性能相关联。虚拟传感器基于神经网络技术，因此，学习过程对于获得合适的性能至关重要。此外，使用真实飞行数据会给系统带来新的不确定性
捕获和处理空气数据 - DCA-BR：
Berquó，Jolan Eduardo – 电子工程师 (ITA) 航空航天产品认证员 (DCTA/IFI) 政府质量保证代表 – RGQ (DCTA/IFI) 可靠性工程和系统安全工程研究生 (ITA) 系统工程和分析专业 (意大利) jberquo@dcabr.org.br /jberquo@gmail.com IYK 68 – 2019 年 1 月 9 日 我们将在这次活动中展示捕获和处理空气数据的迷人过程，最终在驾驶舱的显示器 (PFD) 上显示对飞行员来说重要和关键的信息，例如：高度、空速、垂直速度等；所有这些都通过所谓的空气数据系统 (ADS) 完成。我们首先介绍 ADS 提供的功能，从收集空气数据到将信息发送到显示器 (PFD)。 (F1) 提供从外部空气收集的数据
捕获和处理空气数据 - DCA-BR：
Berquó，Jolan Eduardo – 电子工程师 (ITA) 航空航天产品认证员 (DCTA/IFI) 政府质量保证代表 – RGQ (DCTA/IFI) 可靠性工程和系统安全工程研究生 (ITA) 系统工程和分析专业 (意大利) jberquo@dcabr.org.br /jberquo@gmail.com IYK 68 – 2019 年 1 月 9 日 我们将在这次活动中展示捕获和处理空气数据的迷人过程，最终在驾驶舱的显示器 (PFD) 上显示对飞行员来说重要和关键的信息，例如：高度、空速、垂直速度等；所有这些都通过所谓的空气数据系统 (ADS) 完成。我们首先介绍 ADS 提供的功能，从收集空气数据到将信息发送到显示器 (PFD)。 (F1) 提供从外部空气收集的数据
捕获和处理空气数据 - DCA-BR：
Berquó，Jolan Eduardo – 电子工程师 (ITA) 航空航天产品认证员 (DCTA/IFI) 政府质量保证代表 – RGQ (DCTA/IFI) 可靠性工程和系统安全工程研究生 (ITA) 系统工程和分析专业 (意大利) jberquo@dcabr.org.br /jberquo@gmail.com IYK 68 – 2019 年 1 月 9 日 我们将在这次活动中展示捕获和处理空气数据的迷人过程，最终在驾驶舱的显示器 (PFD) 上显示对飞行员来说重要和关键的信息，例如：高度、空速、垂直速度等；所有这些都通过所谓的空气数据系统 (ADS) 完成。我们首先介绍 ADS 提供的功能，从收集空气数据到将信息发送到显示器 (PFD)。 (F1) 提供从外部空气收集的数据