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World File Search System第十三
2019-2025 年第十三个工作总规划
延长《第十三个工作总规划》的目的是加强各国的能力，加快实现三个十亿目标和与卫生相关的可持续发展目标。以冠状病毒病 (COVID-19)、气候变化和冲突为主的多重连锁和交叉危机正在影响所有可持续发展目标的进展。COVID-19 大流行导致死亡率上升，导致全球预期寿命和健康预期寿命下降。要实现公平和有韧性的复苏，迫切需要继续专注于实现《第十三个工作总规划》中基于可持续发展目标的三个十亿目标。在此延长期内，秘书处将加大对各国的支持，以迅速扩大其公共卫生优先事项的实施，建立可持续的融资和成果问责制，并进行监测和协调。
第十三届结构安全与可靠性国际会议
结构与基础设施系统的可靠性、风险和弹性一直是财产和生命安全以及人类社会可持续发展关注的主要问题。一方面，近年来地震、热带气旋、洪水和工业事故等自然和人为灾害的频率和强度不断增加，另一方面，结构与基础设施系统的规模和复杂性不断增加，多领域和系统内及系统间的耦合作用不断增强，对结构与基础设施系统性能的要求不断提高，这些问题仍然是关键挑战。与这些灾害相关的不确定性的量化和传播、风险下的性能评估和决策以及结构与基础设施系统的精细化分析和控制是解决这些挑战性问题的关键工具。它们激发了土木工程、机械工程、水利工程、海洋工程和航空航天工程等各个领域的结构安全性和可靠性领域的前沿研究课题。特别是近十年来，受大数据、超级计算和人工智能以及力学、数学、材料和相关多学科融合的新进展的启发，结构安全性和可靠性领域出现了许多新思想、新观点、新理念和新方法。
第十三届结构安全与可靠性国际会议
结构与基础设施系统的可靠性、风险和弹性一直是财产和生命安全以及人类社会可持续发展关注的主要问题。一方面，近年来地震、热带气旋、洪水和工业事故等自然和人为灾害的频率和强度不断增加，另一方面，结构与基础设施系统的规模和复杂性不断增加，多领域和系统内及系统间的耦合作用不断增强，对结构与基础设施系统性能的要求不断提高，这些问题仍然是关键挑战。与这些灾害相关的不确定性的量化和传播、风险下的性能评估和决策以及结构与基础设施系统的精细化分析和控制是解决这些挑战性问题的关键工具。它们激发了土木工程、机械工程、水利工程、海洋工程和航空航天工程等各个领域的结构安全性和可靠性领域的前沿研究课题。特别是近十年来，受大数据、超级计算和人工智能以及力学、数学、材料和相关多学科融合的新进展的启发，结构安全性和可靠性领域出现了许多新思想、新观点、新理念和新方法。
第十三届结构安全与可靠性国际会议
结构与基础设施系统的可靠性、风险和弹性一直是财产和生命安全以及人类社会可持续发展关注的主要问题。一方面，近年来地震、热带气旋、洪水和工业事故等自然和人为灾害的频率和强度不断增加，另一方面，结构与基础设施系统的规模和复杂性不断增加，多领域和系统内及系统间的耦合作用不断增强，对结构与基础设施系统性能的要求不断提高，这些问题仍然是关键挑战。与这些灾害相关的不确定性的量化和传播、风险下的性能评估和决策以及结构与基础设施系统的精细化分析和控制是解决这些挑战性问题的关键工具。它们激发了土木工程、机械工程、水利工程、海洋工程和航空航天工程等各个领域的结构安全性和可靠性领域的前沿研究课题。特别是近十年来，受大数据、超级计算和人工智能以及力学、数学、材料和相关多学科融合的新进展的启发，结构安全性和可靠性领域出现了许多新思想、新观点、新理念和新方法。
第十三章：多利益相关方在缺乏管理的空间进行集体行动的研究与分析
研究诚信 我们的使命是通过研究和分析帮助改善政策和决策，这一使命通过我们的核心价值观（质量和客观性）以及我们对最高诚信和道德行为的坚定承诺得以实现。为确保我们的研究和分析严谨、客观和不偏不倚，我们对研究出版物进行了严格而严格的质量保证流程；通过员工培训、项目筛选和强制披露政策避免出现财务和其他利益冲突的表象和现实；并通过我们致力于公开发表研究结果和建议、披露已发表研究的资金来源以及确保知识独立的政策，追求研究工作的透明度。有关更多信息，请访问 www.rand.org/about/research-integrity。
第十三届世界铁路研究大会
伯明翰大学也是伯明翰铁路研究与教育中心的所在地，该中心是欧洲最大的学术团体，为全球铁路行业提供世界一流的研究、教育和创新。BCRRE 以开发世界领先技术、提供铁路工程领域知名的高等教育课程、与行业、政府和学术界合作以及为地区、国家和国际铁路利益相关者提供解决方案和新想法而闻名。BCRRE 是英国铁路研究与创新网络的主要学术合作伙伴：学术界和行业之间独特的合作，拥有数字系统（由伯明翰大学领导）、机车车辆、基础设施和测试方面的学术卓越中心。www.birmingham.ac.uk
第十三届空中导航会议 - 国际民航组织
A.1 EUROCAE 附件 3 o WG-76 AIS/MET 数据链服务 附件 4 o ED-76、ED-77 航空数据处理 附件 6 o 飞行记录器： ED-112A MOPS 用于防撞机载记录系统（以及以前的 ED-55、ED-56A） ED-155 MOPS 轻型飞行记录系统 o 遇险飞机的位置： ED-237 MASPS 用于检测飞行中飞机遇险事件以触发飞行信息传输的标准（与 GADSS 链接；首次将 ED 草案提供给 ICAO 以纳入 SL） ED-62B MOPS 用于飞机应急定位发射器（406 MHz 和 121.5 MHz - 可选 243 MHz） o 导航数据： ED-76 航空数据处理标准 ED-77 航空信息标准 o ED-250 跑道超限预警和警报系统 ROAAS（支持 GASP/ICAO WP 附件 6（预计也支持 EASA EU-OPS、ETSO；这是在监管要求生效之前前瞻性标准化的一个很好的例子） 附件 10 o DME ED-57 脉冲频谱测量 + 新 MASPS（WG-107） o ILS ED-46B、1/WG7/70、ED-47B、ILS 接收器、VOR ED-52、ED-22B；GNSS ED-72A； MLS ED-36B …… o GNSS、GBAS、多频、多星座（WG-28 和 62） o AeroMACS：ED-222、ED-223、ED-227 o SATCOM：ED-242 和 243 o 附件 10 卷。IV：基本 SURF IA（可能的未来 EUROCAE 活动） o TCAS ED-143（WG-75） o S 模式应答器：ED-73E o ADS-B：ED-102A o 多点定位系统：ED-117、ED-142 o ELT：121.5 MHz 和 406 MHz 附件 11 o ED-76、ED-77 航空数据处理 o 远程操作 ATS 的规定：远程和虚拟塔 (WG-100) 附件 14，