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0207417F 机载预警与控制系统 (AWACS)
5) AMP（航空电子现代化计划）完成了美国联邦航空局/国际民用航空组织（ICAO）/欧洲空中交通管制组织规定的空中交通管制系统升级，并为 E-3 机队配备了驾驶舱和其他航空电子设备，使 AWACS 能够符合规定的全球所需导航性能（RNP）、监视和通信标准。不遵守规定将导致空域限制和拒绝，从而影响 AWACS 支持全球响应需要立即现场指挥和控制（C2 战斗管理）的情况的能力。AMP 对驾驶舱的修改包括增加数据链通信、升级或更换紧急定位技术、语音和数据链数字无线电、改进视觉显示和飞行管理系统，以及通过数据链自动报告位置。AMP 将包括更换 2010 年后不可持续的关键航空电子子系统。
0207417F 机载预警和控制系统 (AWACS)
5) AMP（航空电子现代化计划）完成了 FAA/国际民用航空组织 (ICAO)/EUROCONTROL 规定的空中交通管制系统升级，并为 E-3 机队配备了驾驶舱和其他航空电子设备，使 AWACS 能够符合规定的全球所需导航性能 (RNP)、监视和通信标准。不遵守规定将导致空域限制和拒绝，这将影响 AWACS 支持全球响应需要立即现场指挥和控制（C2 战斗管理）的情况的能力。AMP 对驾驶舱的修改包括增加数据链路通信、升级或更换紧急定位技术、语音和数据链路数字无线电、改进的视觉显示和飞行管理系统，以及通过数据链路自动报告位置。更换 2010 年后不可持续的关键航空电子子系统将包括在 AMP 中。
电力系统野火风险及潜在解决方案
执行摘要 有几种火灾风险评估、火灾追踪和火灾响应资源可供使用。风险指标和火灾响应程序有时会进行修改，以包括电力系统环境。风险指标通常评估火灾导致电力系统故障或停电的风险，尤其是对输电系统而言。响应程序经过修改，以确保电力系统设备和急救人员的安全，并协调电力系统停电，以确保火灾期间的安全并防止高风险期间起火。尽管野火响应的某些方面已进行调整以包括电力系统问题，但对电力系统运营和维护的调整以包括野火风险和响应仍处于起步阶段。特别是，评估电力系统组件引发野火可能性的风险指标可能是指导电力系统升级工作和电力系统消防安全措施的重要帮助。
上半岛能源工作组委员会建议：第二部分 - 能源供应
近年来，UP 的电力组合发生了重大转变。2014 年，几家电力供应商试图淘汰较旧的化石燃料电厂，但拟议的淘汰计划必须由 MISO 审查，以确保电网的可靠运行。对于 UP 的三家燃煤电厂——埃斯卡纳巴、普雷斯克岛和白松——MISO 决定，为了保持电网的可靠性，这些电厂不能淘汰，直到其他系统升级完成。这三家电厂被标记为系统支持资源 (SSR)，并被要求运行，直到完成其他可靠性升级。将这些资源指定为 SSR 不仅导致 UP 客户的成本增加（对于某些客户而言，估计成本高达 20%），而且还凸显了 UP 能源安全的不稳定性，并引发了对过度依赖威斯康星州的担忧。
SRP 定制业务解决方案程序手册
盐河项目 (SRP) 提供一系列节能机会，帮助非住宅客户节省能源和金钱。FY25 SRP 商业解决方案小型企业计划鼓励小型商业设施购买高效照明和 HVAC 系统升级。符合条件的客户可享受免费评估，以帮助确定节能机会。此外，还向计划批准的承包商（联盟参与者）提供并直接支付回扣，承包商将以安装措施降价的形式将节省的费用转嫁给 SRP 客户。单个措施回扣旨在覆盖符合条件措施成本的约 75%；但是，当符合条件的照明和非照明设备一起安装时，这可以增加以覆盖更大一部分项目成本。项目现场的总回扣不得超过项目总成本的 100%。
高级气化技术 - 审核和基准测试：高级气化技术的当前状态 - 任务报告2
生产燃料的气化需要在蒸汽或蒸汽和氧气的混合物上运行（O 2）才能产生具有高加热值的合智，其中H 2与一氧化碳（CO）的比率接近1。这减少了Syngas下游改革的投资，因为H 2：CO比为2是燃料生产的首选Syngas Feed。但是，使用蒸汽和蒸汽/O 2混合物，面临重大挑战，包括该过程的高能量需求以及Syngas中的焦油含量高。因此，高级气化系统必须包括废热锅炉或其他类型的热输送系统，以提供气化所需的能量。此外，这些系统必须与复杂的多种反应器清洁系统相结合，以将Syngas中的TAR和其他污染物的浓度降低到合成系统升级系统的商业操作的可接受水平。
为传输讨论提供信息
§ ISO-NE 每两年制定一次区域系统计划 (RSP)，区域系统规划流程确定了该地区的需求以及在 10 年时间范围内满足这些需求的计划。每个 RSP 都会通过讨论研究提案、工作范围、假设、初稿和最终研究结果以及其他材料来更新两年前的计划。§ 根据最新版本的 RSP，预计在规划期内，对大型额外可靠性输电项目的总体需求将下降。净峰值负荷的低增长意味着它不再是新可靠性输电项目需求的主要驱动因素，而在有利的系统位置开发远期容量市场 (FCM) 资源也推迟了对大型新项目的需求。§ 最新的 RSP 显示对某些输电系统升级的需求持续存在。根据 2019 年 RSP，从 2002 年到 2019 年 6 月，ISO-NE 输电系统投资了 109 亿美元，规划期内还计划再投资 19 亿美元，其中许多项目正在选址或建设中。展望未来，整合大规模可再生能源资源、解决负载的动态特性和分布式资源的扩展、升级和翻新老化的基础设施、增加与邻近系统的交换能力以及遵守新的 NERC 标准是输电的潜在驱动因素。根据 2019 年 RSP，“随着这些 [计划中的] 系统升级到位，再加上需求评估假设的变化，在规划期内，对额外可靠性输电升级的需求可能会下降，但是发电退役以及提高能源效率和光伏项目的影响可能会带来额外的需求。” § 通过东北 ISO/RTO 规划协议，ISO-NE 协调跨区域研究，包括互连队列研究，并满足第 1000 号命令下的跨区域规划要求。新英格兰、纽约 ISO (NYISO) 和 PJM 向跨区域规划利益相关者咨询委员会提出了系统需求，但 ISO/RTO 和利益相关者尚未确定与新英格兰建立新关系的必要性（截至 2019 年 6 月）。
老化飞机机队：结构和其他子系统方面
在处理飞机老化问题时，还需要考虑其他因素；例如，备件、工艺和工具可能不再可用，物流程序可能已经改变，供应商可能退出业务。预算限制和更高的机队利用率将增加应对结构老化方面以及发动机和航空电子设备等主要子系统的需求。用户社区对典型挑战和技术解决方案的认识可以缓解一些问题。现在有新技术可用于处理许多飞机老化问题。它们涉及检查、维修和耐腐蚀材料、结构建模和更复杂的维护计划。因此，在北约和平伙伴关系 (PfP) 的赞助下，提出了一个讲座系列 (LS)，其主要重点是深入讨论这些新技术和方法。LS 将涵盖与固定翼和直升机机队相关的系统升级和结构适航性方面，重点是北约国家使用的寿命增强策略。
气候变化递送计划2024_2025
（2b）开发一个商业案例，以考虑在23/24完成股票脱碳调查后考虑脱碳的健康生活中心的选择，并考虑到CHP系统升级的外部资金。（7月至9月）（2C）开发了一个商业案例，以考虑脱碳的邓斯顿创新中心的选择，以期在2024/25期间开始活动。（9月开始）（2D）开发一个商业案例，以考虑脱碳的木纹创新中心的选择，以期在2024/25期间开始活动。（9月开始）（2E）开发了一个商业案例，以提交给机柜，以考虑将市政厅脱碳的选择，以期在2025/26期间开始活动。（9月开始）（2F）开发一个商业案例，向机柜展示，以考虑脱碳皇后公园体育中心的选择，以期在2025/26期间开始活动。（9月开始）（2G）在2025/26期间开发仓库提供的选择（9月）（3）可再生能源开发
累积环境影响报告摘要文件
研究——PJM 与申请人签署互连协议前的最后一项研究——在联邦能源管理委员会 (FERC) 第 845 号命令规定的时间内完成。由于缺乏可供新一代发电使用的可用输电容量的透明度，发电厂会为同一项目提交多个互连申请，以期提交一个负面影响最小、成本最低的互连地点。PJM 还指出，研究押金的最低限额相对较低，且大部分可退还，这不利于发电项目退出。此外，对于每个退出的发电项目，PJM 都必须重新研究队列中更靠后的项目，以确保准确识别任何所需的系统升级，从而导致研究延迟。发电项目的退出可能导致队列较低的项目成本不确定性增加，从而促使这些项目退出，引发退出的连锁反应。