0.概要:a) 一架 Cessna-152 飞机于 2015 年 4 月 1 日在孟加拉国当地机场进行训练飞行时发生事故。机上有两名飞行员,一名是教练飞行员(飞行教练),另一名是实习飞行员(学生飞行员),他将接受单飞后训练。事故导致飞机坠毁。撞击点位于跑道附近的草地上。飞机在撞击时起火,导致实习飞行员死亡,教练飞行员重伤。调查按照附件 13 和 ICAO 相关 DOC 中规定的程序进行,并按照附件 13 第 6 章和相关附录以及 Doc 9756 AN/965 航空器事故和事故征候调查手册第 IV 部分编写报告。b) 飞行教员正在向学生飞行员演示低空迫降练习。起飞后,他提前右转,朝右侧顺风位置降落在对面的跑道上。高度太低,顺风位置太近,以至于飞机在完成反向转弯并越过跑道之前,就撞击了跑道边缘附近的地面,并在最后一次撞击后立即起火。学生飞行员当场死于撞击力和撞击后火灾。教官飞行员虽然严重烧伤,但 43 天后还是不治身亡。飞机因撞击力和撞击后起火而完全损毁。1.正文(事实信息) 1.1 简介信息: a) 冬季天气过后,飞行学校于 2015 年 2 月初恢复飞行活动。当天天气晴朗,地面风速约为 10 节,地面温度为 33 摄氏度。教官飞行员于 2014 年 10 月被飞行学校任命为名誉飞行教官。在飞行学校工作期间,飞行教官在一家私人货运航空公司找到了一份工作,接受 SAAB-340 飞机的培训。他原定于 2015 年 4 月某个时候出国接受 SAAB-340 模拟器培训。b) 当时飞行学校没有任何高级教练对学生进行必要的检查和技能测试。因此,这位飞行教练被提供给飞行学校,在出国培训之前进行检查和测试。d) 第二天是他每周的休息日,因此 3 月 30 日飞行学校没有飞行活动。因此,应飞行学校的要求,他从 2015 年 3 月 29 日开始飞行,每次飞行时间限制为 5 天。c) 飞行教练于 2015 年 3 月 29 日进行了一次越野飞行,此后又进行了五次飞行,飞行时间为 05:00。e) 训练照常于 3 月 31 日上午恢复。飞行教练于当地时间 09:10 开始飞行训练,并与八名不同的学生进行了八次训练飞行,
25. 还欢迎通过第 -/CP.27 14 和 -/CMA.4, 15 号决定,建立圣地亚哥网络的体制安排,以避免、尽量减少和处理与气候变化不利影响有关的损失和损害,使其全面投入运作,包括支持其发挥授权作用,促进在地方、国家和区域各级为特别容易受到气候变化不利影响的发展中国家实施相关方针提供技术援助,并申明决心在 2023 年前通过公开、透明、公平和中立的甄选程序,按照第 -/CMA.4 16 和 -/CP.27 17 号决定第 17-18 段概述的程序,选出圣地亚哥网络秘书处的东道国;
69. 赞赏地欢迎技术执行委员会与气候技术中心和网络 31 的第一个 2023-2027 年联合工作方案,该方案将促进实现《公约》和《巴黎协定》目标所需的转型变革,邀请缔约方和利益攸关方与技术执行委员会及气候技术中心和网络合作和参与,以支持实施联合工作方案活动,包括技术需求评估、行动计划和路线图,承认关于向技术机制提供的支持在支持实施《巴黎协定》方面的有效性和充分性的第一次定期评估最后报告中的结论,32 并决定应在全球盘点中审议其中确定的主要挑战;
沙库巴曲缬沙坦口服给药。建议起始剂量为每天两次,每次一片 49/51 毫克(每片含 48.6 毫克沙库巴曲和 51.4 毫克缬沙坦)。根据患者的耐受情况,剂量应在 2 至 4 周时加倍至目标剂量,即每天两次,每次一片 97/103 毫克(97.2 毫克沙库巴曲和 102.8 毫克缬沙坦)。