XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System美国联邦航空管理局
3.1 改进航空天气预报
天气是飞机事故和事件的主要原因，也是空中交通系统延误的最大单一因素。美国联邦航空管理局 (FAA) 的航空气象研究计划 (AWRP) 通过增加对当前天气状况的了解和可靠的预报，致力于提高航空安全和效率。FAA 的 AWRP 对专门影响航空的天气灾害进行应用研究。对空中交通安全和效率产生最大积极影响的气象研究领域包括：飞行中结冰、地面除冰、湍流、对流天气、海洋天气以及云层和能见度。在过去的一年里，飞行中结冰和湍流的预报产品已获准用于运营，阿拉斯加的飞行中结冰诊断产品已获准用于实验。本文介绍了 AWRP 气象研究领域开发的产品如何有助于改善天气预报，进而使航空业受益。
ssci91-701.pdf - 空军
本指令实施 AFI 91-202《美国空军事故预防计划》，并与 DoDD 3100.10《空间政策》、DoDD 3200.11《主要靶场和试验设施基地（MRTFB）》、DoDD 3230.3《国防部对商业航天发射活动的支持》、DoDI 3100.12《空间支持》、DoDI 3200.18《主要靶场和试验设施基地（MRTFB）的管理和运营》、AFPD 91-1《核武器与系统保证》、AFPD 91-2《安全计划》、AFI 63-101/20-101《综合生命周期管理》以及美国空军部与美国联邦航空管理局关于空军部靶场和设施发射和再入活动的谅解备忘录相一致。它定义并实施了太空系统司令部 (SSC) 的发射和射程安全要求和职责。它确定了与其他国防部、联邦航空管理局 (FAA)、民用和商用射程用户的接口。
GPS 风险评估研究最终报告
美国联邦航空管理局 (FAA) 已启动计划，将其目前的地面导航和着陆系统过渡到使用国防部全球定位系统 (GPS) 提供的信号的卫星系统。但是，仅靠 GPS 无法满足所有航空定位要求。为了满足国家空域系统 (NAS) 的要求，FAA 已提议对 GPS 进行两项增强：广域增强系统 (WAAS) 和局域增强系统 (LAAS)。有人对该计划的稳健性以及是否充分解决了依赖 GPS 的风险表示担忧。针对这一担忧，FAA 在航空运输协会 (ATA) 和飞机所有者和飞行员协会 (AOPA) 的共同赞助下，发出了进行公正研究的请求。约翰霍普金斯大学应用物理实验室 (JHU/APL) 被选中进行这项研究，这也是本报告的主题。
NextGen - 联邦航空管理局
• ADS-B 用于控制墨西哥湾等雷达监视有限的区域的交通。由于对流天气或不利逆风，使用特殊 ADS-B 航线飞越墨西哥湾的航班平均可节省 7-11 分钟的飞行时间并减少燃料消耗。与使用传统陆地区域导航航线的航班相比，这可以节省资金并减少飞机废气排放。为墨西哥湾石油平台提供服务的配备 ADS-B 的直升机可以在空中交通管制下在目视和仪表气象条件下飞行。ADS-B 允许正确配备的直升机直接获得航线许可。这样可以缩短约 14 海里的航程，并为每个仪表飞行规则 (IFR) 飞行计划节省约 14 加仑的燃料。美国联邦航空管理局估计，从 2009 年 12 月到 2017 年 6 月，航班节省了约 750,000 海里。
美国联邦航空局对载人航天的监督
美国联邦航空管理局 (FAA) 在其更广泛的许可框架下监督载人商业太空运营。FAA 要求商业发射运营商在美国境内开展任何运营之前获得许可——无论他们运载的是人员还是有效载荷，例如卫星。要获得许可，运营商必须证明他们可以在不危及未参与运营的人员和财产安全的情况下开展运营。FAA 对载人运营有额外的许可要求，例如机组人员培训和扑灭机舱火灾的能力。这些要求旨在解决对未参与公众的风险。由于国会于 2004 年制定了一项暂停令，以限制新兴行业的某些监管负担，FAA 目前被禁止颁布旨在保护机上人员安全的法规，但有一些例外。该禁令将于 2024 年 3 月 8 日到期。
FSF ALAR 简报 5.2 — 地形 | 飞行安全基金会
美国联邦航空管理局 (FAA)。联邦航空法规 (FAR)。91.3“机长的责任和权限”，91.119“最低安全高度：一般规定”，91.121“高度计设置”，91.123“遵守空中交通管制的许可和指示”，91.155“基本目视飞行规则最低天气要求”，91.157“特殊目视飞行规则最低天气要求”，91.175“在仪表飞行规则下起飞和降落”，91.185“仪表飞行规则操作：双向无线电通信故障”，97“标准仪表进近程序，子部分 C – TERPS 程序”，121.97“机场：所需数据”，121.117“机场：所需数据”，121.135“内容”，121.315“驾驶舱检查程序”，121.443“机长资格：航线和机场”， 121.445“机长机场资格：特殊区域和机场”，121.542“飞行机组人员职责”。2000 年 1 月 1 日。
教育和资格 - 弗吉尼亚Ziulu
2024认证遥控（无人驾驶飞机）美国联邦航空管理局2022年AI和计算机愿景马萨诸塞州技术研究所（MIT）2020年机器学习（人工智能微型阶段）哥伦比亚大学（通过EDX）（通过EDX）（通过EDX）（通过EDX）（通过EDX），2019年人工智能（人工智能Micromasters）哥伦比亚大学（USADE MICROMASTERS）哥伦比亚大学（美国）借助Python Nanodegree，Udacity 2013统计数据：了解数据，多伦多大学（通过Coursera.org）2013年数据分析，Johns Hopkins Bloomberg公共卫生学院（通过Coursera.org）P APERS PAPERS•弗吉尼亚州Ziulu。“在评估中利用图像数据。遥感和街道图像分析的应用。” IEG方法和评估能力开发工作论文系列。独立评估组。华盛顿特区：世界银行（2024）。链接：https：//ieg.worldbankgroup.org/evaluations/leveraging-imagery-data-evaluations
GPS 风险评估研究最终报告
美国联邦航空管理局 (FAA) 已启动计划，将其目前的地面导航和着陆系统过渡到使用国防部全球定位系统 (GPS) 提供的信号的卫星系统。但是，仅靠 GPS 无法满足所有航空定位要求。为了满足国家空域系统 (NAS) 的要求，FAA 已提议对 GPS 进行两项增强：广域增强系统 (WAAS) 和局域增强系统 (LAAS)。有人对该计划的稳健性以及是否充分解决了依赖 GPS 的风险表示担忧。为了回应这一担忧，FAA 在航空运输协会 (ATA) 和飞机拥有者和飞行员协会 (AOPA) 的共同赞助下，发出了进行公正研究的请求。约翰霍普金斯大学应用物理实验室 (JHU/APL) 被选中进行这项研究，这也是本报告的主题。
商用飞机认证的立法改革
美国联邦航空管理局 (FAA) 的一项重要职能是认证航空产品（包括飞机、飞机发动机和主要飞机部件）的安全性。FAA 制定了一套广泛的认证法规，涉及飞机类型，旨在平衡安全法规和 FAA 监管程度与飞机的大小和预期用途。国会鼓励 FAA 将其对新飞机和修订飞机设计的认证权力委托给飞机和部件制造商的员工及其顾问，并一直致力于改革所有飞机类别的飞机认证流程。2020 年 12 月颁布的一项法律《飞机认证、安全和问责法案》（P.L. 116-260 第 V 部分）要求 FAA 对其有关运输飞机（例如商用客机和货机）认证的政策和程序进行重大更改，包括更改将认证权委托给私人实体的政策。