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World File Search System美国联邦航空管理局
我们注定要飞翔
成为独立公司的承诺是，我们的未来将完全掌握在我们自己手中 — — 由我们来定义、由我们来创造。但我们也认识到，我们的腾飞得益于我们的历史。我们的工程师们制造了美国第一台喷气发动机、世界上第一台高涵道比涡扇发动机、第一台经美国联邦航空管理局 (FAA) 认证可用于民用直升机的涡轮发动机、最大、最强大的商用飞机发动机，以及最近制造的第一台三流自适应循环发动机。维护、大修和维修 (MRO) 团队改变了商业模式，不仅设计和制造高质量的发动机，还在整个生命周期内为这些发动机提供服务。我们站在前人的肩膀上。那些人一直在努力做到更好 — — 不是为了争第一，而是为了我们的客户，他们值得拥有最好的。这就是关键所在。
美国国家航空航天局航天器会合评估和碰撞...
对于由美国商务部、美国联邦航空管理局 (FAA) 和美国联邦通信委员会 (FCC) 等其他美国机构监管的太空运营，NASA 将听从这些机构的意见。作为机构间磋商的一部分，为了促进安全和可持续的太空运营，NASA 合作伙伴（如 FAA 和 FCC）要求 NASA 审查商业太空运营商向美国政府监管机构提出的许可证、有效载荷和/或政策申请。除了这些监管机构要求的信息外，NASA 还准备了各种类型任务的信息示例，这些信息对于加快 NASA 的审查非常有价值。当前的示例可在 https://www.nasa.gov/recommendations-commercial-space-operators 找到。欢迎商业太空运营商就这些示例联系 NASA。
FAA 已部署用于监控的原型系统......
美国联邦航空管理局 (FAA) 负责安全管理国家空域系统 (NAS)。这需要协调商业和军用航空，以应对越来越多的商业太空运输发射和再入。鉴于这种日益频繁的频率以及将商业太空运营整合到 NAS 的必要性，众议院交通和基础设施委员会及其航空小组委员会的排名成员要求我们审查 FAA 的空间数据集成器 (SDI) 计划以及 FAA 和航空航天业在商业空间整合方面采取的其他行动。我们的审计目标是评估 (1) FAA 在实施 SDI 计划方面的进展以及 (2) FAA 和航空航天业为将商业太空运营整合到 NAS 而采取和计划的行动。
多域优势 MQ-9B - GA-ASI
MQ-9B 的设计初衷是让其能够在不受隔离的国内和国际空域自由飞行。该飞机符合北约标准 (STANAG 4671)，并符合世界各地的民用空域要求。通过使用 GA-ASI 首创的探测和规避系统以及可认证的地面控制站，MQ-9B 可以与任何商用或其他军用飞机无缝集成到民用空域。MQ-9B 的远程飞行控制站为操作员提供了与载人飞机驾驶舱类似（甚至更好的）的空中交通画面。多年来，GA-ASI 一直与美国联邦航空管理局和英国民航局密切合作，以获得他们批准 MQ-9B 在民用空域运行。如今，英国皇家空军正在引领 MQ-9B 的发展，并将成为第一支采用其飞机型号——Protector RG Mk1 的部队。
先进空中机动（AAM）运输计划
先进空中交通 (AAM) 是一种新兴的交通技术，其设想是一个由电动垂直起降 (eVTOL) 飞行器组成的网络，用于在低空运送乘客和货物。除了电力之外，未来的飞行器还可能由氢电池驱动。美国联邦航空管理局 (FAA) 将 AAM 定义为城市空中交通 (UAM) 概念的演变，该概念“设想一个安全高效的航空交通系统，该系统将使用高度自动化的飞机在城市和郊区的较低高度运行和运送乘客或货物。UAM 由一个生态系统组成，该生态系统考虑了飞机的演变和安全性、运行框架、空域使用权、基础设施开发和社区参与。”1 AAM 将纳入城市环境之外的用例，例如：
健康和使用监测系统调查...
A/C 飞机 ARMS 飞机记录和监控系统 CBM 基于条件的维护 CI 条件指示器 CG 重心 COTS 商用现货 CVR 驾驶舱语音记录器 DAU 数据采集单元 DSC 数字源收集器 EF 欧洲战斗机 EVM 发动机振动监控 FAA 美国联邦航空管理局 FDR 飞行数据记录器 HUMS 健康和使用监控系统 IAS 指示空速 IGB 中间齿轮箱 ILS 综合后勤支援 IPS 英寸/秒 IVHM 综合振动健康监控 MARMS 模块化飞机记录和监控系统 MGB 主齿轮箱 MSR 机械应变记录器 RMS 均方根 RTB 旋翼轨迹和平衡 SHM 结构健康监控
FAA 已开始更新 ERAM，但面临为空域用户实现全部利益的挑战
我们的观察结果 国家空域系统 (NAS) 每天服务超过 44,000 个航班，高峰时段天空中有超过 5,000 架飞机。美国联邦航空管理局 (FAA) 的 20 个空中交通管制中心 (Centers) 对 NAS 的运营至关重要，它们负责管理高空空中交通。这些中心配备了航路自动化现代化 (ERAM) 系统，用于管理和控制高空运营，并为新系统提供基础设施，例如 FAA 的下一代航空运输系统 (NextGen) 的高空数据链路通信。应参议院商务、科学和运输委员会以及众议院运输和基础设施委员会及其航空小组委员会的要求，我们进行了此次审计。我们的目标是 (1) 评估 FAA 对 ERAM 的计划升级和 (2) 评估 ERAM 支持关键 NextGen 功能的能力。
ALBERT J. REHMANN DOT/FAA/CT-TN95/49 - ROSA P
美国联邦航空管理局 (FAA) 技术中心预计，他们的研究将需要飞行员/机组人员绩效的标准衡量标准。因此，FAA 委托机组系统人体工程学信息分析中心 (CSERIAC) (1) 在选定的关注领域确定最先进的飞行员/机组人员绩效衡量标准，(2) 提供指导材料，使 FAA 技术中心能够确定给定研究分类的适当衡量标准，以及 (3) 提供其研究中使用的飞行员受试者特征指南。遵守公认的标准将允许绩效数据在 FAA 研究之间进行转换，并推广到其他政府和行业合作伙伴。本文档描述了 CSERIAC 在名为“模拟逼真度要求”的任务中的 4 个子任务中的 1 个子任务上执行的工作。
计划和活动目录 - 国际民航组织
发言人/小组成员： Andrew Badham，英国民航当局机场政策主管、国际民航组织机场设计和运行小组 (ADOP) 主席 Ian Witter，英国希思罗机场空侧监管和监督部门负责人、国际民航组织机场设计和运行小组 (ADOP) – 机场运行工作组主席 Stuart Fox，国际航空运输协会运营总监 Armann Norheim，挪威民航当局机场检查员、国际民航组织摩擦工作队报告员 Nico Voorbach，国际民航组织和 CANSO 行业事务主任 Yong Wang，国际民航组织 ANB 机场运行和基础设施科科长 Charles J. Enders，美国联邦航空管理局航空安全检查员 Chris Keohan，国际民航组织空中导航系统实施地区官员
美国联邦航空局 - 交通部监察长办公室
我们的关注点每年，美国联邦航空管理局 (FAA) 都会采购价值数十亿美元的信息技术 (IT) 和电信 (telecom) 产品和服务，以支持其提供世界上最安全、最高效的航空航天系统的使命。在 2024 财年，该机构申请了大约 39 亿美元用于其 IT 和电信需求。我们之前对交通部 (DOT) IT 共享服务合同工具的审计发现，DOT 的授予和修改实践存在问题。鉴于我们之前的发现以及 FAA 在 IT 和电信服务上花费的高额金额，我们启动了此次审计。我们的目标是评估 FAA 授予和修改其 IT 和电信合同的做法。我们的审查重点是与 (1) 确定合理定价和 (2) 促进竞争相关的授予和修改实践。