XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System美国联邦航空管理局
未来航空通信
将现有和未来的通信基础设施整合成一个系统，是未来通信基础设施 (FCI) 的愿景，旨在实现安全、可靠和功能强大的未来 ATM 通信目标。2003 年，国际民航组织表示需要通过渐进方式在航空通信中增加新功能。欧洲空中导航安全组织和美国联邦航空管理局 (FAA) 于 2007 年制定了 17 号行动计划，全面了解了总体需求。2007 年至 2009 年，欧盟研究项目 NEWSKY (NEtWorking the SKY) 启动了全球机载网络设计的首个可行性研究，并制定了基于互联网技术 (IPv6) 的新航空通信网络的初步规范，以满足这些需求。此外，欧盟研究项目 SANDRA（通过整合数据链路、无线电和天线实现无缝航空网络）旨在设计和实施综合航空通信系统，并通过空客 320 上的试验台和进一步的飞行试验对其进行验证。美国联邦航空管理局和欧盟委员会都支持该领域的深入研究，即 NextGen 和 SESAR 计划。当然，在未来的航空数据链路领域，即卫星、L 波段数字航空通信系统 (LDACS)、AeroMACS 方面，还需要付出更多努力，以促进无缝航空网络概念的发展。
需求工程管理调查结果报告
15.补充说明 美国联邦航空管理局机场和飞机安全研发部 COTR 是 Charles Kilgore。16.摘要 本报告描述了为美国联邦航空管理局机场和飞机安全研发部进行的一项研究的结果，该研究旨在确定成功管理、控制、集成、验证和确认可能由多个实体开发的系统和软件需求的方法。在研究的第 1 阶段，进行了文献调查以确定需求工程的最佳实践，并进行了行业调查以确定当前的做法以及从业人员的问题和关注点。然后将这些来源结合起来，生成需求工程管理中的安全和认证问题的总清单。在研究的第 2 阶段，进一步完善了第 1 阶段的调查结果，并将其用于指导从文献中选择几种最佳实践。这份最终报告包括了第 1 阶段和第 2 阶段的结果。最佳实践被整合到一套完整的 11 项推荐实践中，并记录在《需求工程管理手册》中。这些实践可以逐步添加到组织现有的需求工程流程中，以纳入文献中确定的最佳实践。17.关键词 需求、工程、航空电子设备、系统、软件
课程开发：复合飞机结构维护
15. 补充说明 美国联邦航空管理局机场和飞机安全研发部 COTR 是 Curt Davies。 16. 摘要 本报告记录了美国联邦航空管理局与埃德蒙兹社区学院达成的合作协议的结果，该协议旨在制定一项标准，用于教授有关关键复合材料维护和维修问题的入门课程。该课程将作为入门课程，并提供有关航空航天复合材料维护和维修的安全问题。该课程还将为那些有兴趣成为合格从业人员的人提供进一步学习的背景。本课程面向工程师、技术人员、检查员和其他参与复合材料结构维护和维修的人员。意识课程的框架由终端课程目标定义，这些目标进一步总结为终端课程模块。最高大纲级别的四个主要领域包括基础知识、团队合作和处置、损坏检测和表征以及修复过程。内容包括支持课程目标的文本、实验室说明和视频。评估课程内容是否符合本报告所代表标准的材料参考了行业文件，尤其是 CACRC AIR 报告 5719，该报告提供了详细教学要点清单。还包含一份讲师指南，以评估
![基于所需导航性能 (EoR) (RNP) 概念验证和实施计划：人为因素差距分析 [第 1 阶段最终报告]](/simg/g:\will\search\icon\source\d\db27fc2e7e22fa4001b25110d1c7801e3c0e5070.webp)
基于所需导航性能 (EoR) (RNP) 概念验证和实施计划：人为因素差距分析 [第 1 阶段最终报告]
15. 补充说明 本研究由美国联邦航空管理局的下一代人为因素部门资助，合同编号为 DTFAWA-15-D-00025，TORFP 5092，建立在所需导航性能人为因素实施指导支持的基础上。Architecture Technology Corporation 分包给 Evans Incorporated，以提供空中交通管制运行人为因素方面的研究专业知识。据信，这项研究代表了对美国空中交通管制中使用 RNP-AR 方法相关的运行人为因素的首次调查之一；之前在基于性能的导航领域的人为因素研究主要针对驾驶舱的人为因素。本研究分两个阶段进行：第一阶段是分析 EoR 运行中的人为因素考虑因素，而第二阶段涉及实施指导材料的开发。本报告是与该项目相关的两份报告中的第一份，提供了第一阶段的结果。本报告对合同交付物进行了轻微修改，以提高可访问性。 16. 摘要 美国联邦航空管理局 (FAA) NextGen 人为因素部门委托开展这项研究，以确定和分享从两个空中交通管制机构获得的经验教训，这两个机构是“早期采用”基于要求的导航性能 (EoR) (RNP) 程序的机构。西雅图-塔科马国际机场和丹佛国际机场
飞机上的局域网 (LAN)
15. 补充说明 美国联邦航空管理局机场和飞机安全研发部技术监测员是 Charles Kilgore。 16. 摘要 本报告介绍了美国联邦航空管理局 (FAA) 局域网 (LAN) 研究工作的结果，该研究旨在解决飞机 LAN 带来的潜在安全影响。将飞机上以前孤立的组件互连会增加组件之间意外交互的复杂性，并提供可能被利用造成伤害的潜在新接入点。本报告讨论了网络 LAN 带来的潜在安全漏洞、安全故障的安全影响以及设计和认证飞机 LAN 以确保这些新飞机系统安全的流程。本报告利用 Biba 完整性模型将当前的 FAA 安全保证流程扩展到机载网络环境中。它以现有的 FAA 研究为基础，阐明了整合 RTCA/DO-178B 和国家空域系统通用标准流程的机制。这种方法创建了一个以安全为导向的机载网络架构，该架构建立在现有的 DO-178B 和航空航天推荐做法 4754 安全机制之上。其结果与美国国防部现行的政策和流程直接类似。17. 关键词 局域网、网络、飞机安全、飞机安保
AN/UPX-42(C) 数字询问器 - BAE 系统
它是 AN/UPX-41(C) 的升级版，结合了 SIF/M4、M5 并可升级到 S 模式。其模块化/数字架构可为大多数应用提供定制配置和性能优化，例如：海军防空、跟踪和瞄准、武器系统和空中交通管制。使用目标数据提取器提供数字目标报告，无需对目标进行外部处理。此外，询问器还包括振幅单脉冲处理，与传统系统相比，方位精度显著提高。该装置符合美国国防部、北约、国际民航组织和美国联邦航空管理局的要求。
实施程序-联邦航空管理局
这些适航实施程序 (IPA) 是根据 2002 年 3 月 26 日签署的《美利坚合众国政府与新西兰政府促进航空安全协议》（也称为《双边航空安全协议》或“BASA 执行协议”）第三条授权制定的。根据 BASA 执行协议第三条，美国联邦航空管理局 (FAA) 和新西兰民航局 (CAA) 已确定，双方机构针对本文件中确定的民用航空产品和物品的设计批准、生产批准、适航批准和持续适航的飞机认证系统在结构和性能上足够相似，可以支持这些实施程序。这些实施程序取代了 2006 年 6 月 8 日签署的先前 IPA。
利用航空信息时代的力量
下一代 ACARS（飞机通信寻址和报告系统）称为 ACARS over IP，旨在利用更高速的宽带信道，从而支持 iPad® 和其他智能设备。这为将互联网设备连接到驾驶舱航空电子设备创造了机会，以便高效更新导航数据库和传输飞行计划。2015 年 6 月，罗克韦尔柯林斯宣布正在与美国联邦航空管理局和夏威夷航空合作，评估使用 Inmarsat 的 SwiftBroadband 传输 ACARS 数据消息以提供安全服务，以及电子飞行包更新和航空公司运营通信。
飞行中的静电威胁飞机安全
这个问题并不新鲜。美国联邦航空管理局 (FAA) 于 1973 年颁布了适航指令 (AD)（适用于所有 Bendix S-20、S-200、S-600 和 S-1200 系列磁电机），要求强制遵守 Bendix 服务公告第 560A 号。该指令要求在设备累计飞行时间达到 2,000 小时之前更换旋转磁铁和点火线圈。但是，在上述例子中，飞机（主要用于运动和休闲飞行）仅累计飞行了 1,295 小时。由于利用率低，即使磁电机已使用超过 35 年，也没有强制要求对其进行改造。
全球跑道安全行动计划
ICAO跑道安全计划涉及与合作伙伴组织进行实质性合作，包括：国际机场委员会（ACI）；民用航行服务组织（CANSO）；欧洲航空安全局（EASA）；欧洲空中航行安全组织（Eurocontrol）；美国联邦航空管理局（FAA）；飞行安全基金会（FSF）；国际航空运输协会（IATA）；国际飞机所有者和飞行员协会（IAOPA）；国际商业航空委员会（IBAC）；国际航空航天工业协会协调委员会（ICCAIA）；国际航空飞行员协会联合会（Ifalpa）；国际空中交通管制员协会（IFATCA），英国CAA以及国际民航组织地区办事处。