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World File Search System美国联邦航空管理局
公正文化路线图：加强安全环境
全球航空信息网络（GAIN）的飞行运行/空中交通管制运行安全信息共享工作组（WG E）的联合主席和成员谨感谢所有为本报告做出贡献的个人和组织。开发人员 Peter Stastny，欧洲空中航行安全组织安全监管部（E 工作组联合主席） Al Garin 机长，全美航空公司 A330 检查员（E 工作组联合主席） Rachael Gordon，欧洲空中航行安全组织实验中心 Carolyn Edwards，美国联邦航空管理局系统安全办公室 Margaret Ann Johnson，人为因素和伦理独立研究 Patrick Moylan，GAIN 计划办公室（RS 信息系统） Joe Schanne，美国联邦航空管理局空中交通组织 审阅者和贡献者 Jim Burin，飞行安全基金会 Freddie D. Cline，Duotech 服务公司 Bill Curtis 机长，加拿大航空公司 Stu Julian 机长，国际航空公司飞行员协会联合会 Tony Licu，欧洲空中航行安全组织安全监管部 Ian McClelland，新西兰交通事故调查委员会 Mike Moodi，波音公司 Peter Nørbjerg，Naviair Dave Prewitt，阿拉斯加航空公司 John Vincent，英国民航局 Dale Wright，国家空中交通管制员协会 独立审阅者 Patrick Hudson，心理学教授，莱顿大学 詹姆斯·里森（James Reason），曼彻斯特大学心理学退休教授 伯特·鲁滕贝格（Bert Ruitenberg），国际空中交通管制员协会联合会 马克斯·史蒂文斯（Max Stevens），新西兰民航局
全美航空 1493 号航班波音 737 跑道相撞... - Fss.aero
美国国家运输安全委员会认定，事故的可能原因是洛杉矶空中交通设施管理局未能实施与国家运行岗位标准要求相当的冗余程序，以及美国联邦航空管理局空中交通服务局未能为其空中交通控制设施管理人员提供足够的政策指导和监督。这些故障在洛杉矶空中交通管制塔内造成了一种环境，最终导致第二当地管制员 (LC2) 无法保持对交通状况的了解，最终导致全美航空和天西航空未获得适当的许可，从而导致两架飞机相撞
飞机飞行手册（3C）第18章
简介 本章介绍了飞行中可能发生的某些异常和紧急情况。成功处理紧急情况和/或防止异常情况发展为真正的紧急情况的关键是彻底熟悉并遵守飞机制造商制定的程序。以下指南是通用的，并非旨在取代美国联邦航空管理局 (FAA) 批准的飞机飞行手册和/或飞行员操作手册 (AFM/POH) 中包含的飞机制造商推荐的程序。相反，它们旨在增强飞行员在异常和紧急操作方面的一般知识。如果本章中的任何指导与制造商针对特定品牌和型号飞机的推荐程序有任何冲突，则以制造商推荐的程序为准。
IS&S 公司宣传册 - 航空航天创新
航空业对安全的日益关注使得外部客户质量审核/现场调查在过去五年中增加了近六倍。IS&S 继续成功支持来自其多样化客户群的例行审核。波音公司已批准我们的质量管理体系符合 BQMS D6-82479 附录 A。美国联邦航空管理局 (FAA) 已对 IS&S 的生产质量体系进行了调查，并已批准 14 CFR FAA 第 21 部分第 0 部分的技术标准订单 (TSO) 授权。IS&S 还是 FAA 生产批准持有人 (PAH)，设施/项目编号为 PQ0929NE。我们最新的 FAA 质量体系审核 (QSA) 进行时未发布任何发现。
FAA 航空航天医疗认证服务飞行员...
自 2006 年以来，美国联邦航空管理局 (FAA) 民用航空医学研究所已对飞行员进行了四次调查，分别是 2008 年、2012 年、2014 年，最近一次是在 2016 年。调查考察了航空医学检查员 (AME)、FAA 区域飞行外科医生 (RFS) 和俄克拉荷马城的 FAA 航空医学认证部门 (AMCD) 提供的航空医学认证服务的满意度。每次调查的目标都是评估客户对航空医学认证服务的满意度，确定 FAA 可以改进其为飞行员提供的服务的领域，并评估这些改进对客户满意度的影响。飞行员参与调查一直是自愿的。
鼓励美国中小企业采用人工智能
在美国，迄今为止还没有压倒一切的国家人工智能监管。相反，每个行业监管机构（即美国联邦航空管理局、证券交易委员会、联邦贸易委员会等）一直在稳步加强对其特定领域算法和软件使用的监督。这可能是一种合适的方法，因为与消费者应用相比，医疗保健或金融决策中所涉及的风险和权衡类型将非常不同。随着这种方法的发展，明智的做法是开发一个基于风险的框架，允许对敏感领域的算法决策进行更多审查，同时让中小企业有信心在低风险领域进行投资，因为他们知道以后不会承担高额的合规成本。
便携式电子设备 (PED) 航空规则制定委员会
2.背景。1966 年，美国联邦航空管理局 (FAA) 发布了 1 项法规，以解决飞机上使用便携式电子设备 (PED) 的问题。1958-1961 年的 PED 干扰研究得出结论，便携式调频 (FM) 无线电接收器会对导航系统（例如甚高频全向 (VOR) 导航系统）造成干扰，这促使制定了规则。规则制定的结论是，飞机操作员最适合确定哪些 PED 不会对其飞机上的导航或通信系统造成干扰。它进一步认识到，要求 FAA 对每种可能的 PED 进行或验证测试，以替代操作员做出的决定，是不切实际的，并且会给该机构带来过度和不必要的负担。
我们注定要飞翔
成为独立公司的承诺是，我们的未来将完全掌握在我们自己手中 — — 由我们来定义、由我们来创造。但我们也认识到，我们的腾飞得益于我们的历史。我们的工程师们制造了美国第一台喷气发动机、世界上第一台高涵道比涡扇发动机、第一台经美国联邦航空管理局 (FAA) 认证可用于民用直升机的涡轮发动机、最大、最强大的商用飞机发动机，以及最近制造的第一台三流自适应循环发动机。维护、大修和维修 (MRO) 团队改变了商业模式，不仅设计和制造高质量的发动机，还在整个生命周期内为这些发动机提供服务。我们站在前人的肩膀上。那些人一直在努力做到更好 — — 不是为了争第一，而是为了我们的客户，他们值得拥有最好的。这就是关键所在。
安全管理体系标准及指南
安全管理系统 (SMS) 对于在运营中正确实施它们的组织而言无疑是有用的。SMS 为组织带来的好处包括减少事故和死亡频率，以及降低不利事件造成的伤害、疾病和财产损失的严重程度。随着时间的推移，政府、工业和国际机构已经发布了用于开发和实施 SMS 的各种标准和指南。这些机构包括国际标准化组织 (ISO)、ANSI、国际劳工组织 (ILO) 和美国联邦航空管理局 (FAA)。作者的目标是对 ANSI、ISO、ILO 和 FAA 提供的 SMS 标准和随附指南进行比较分析，并证明需要在全球范围内协调安全管理标准。
