XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System美国联邦航空管理局
AeroMACS 实现全球范围内的安全连接
▪ WiMAX 论坛与其成员公司、行业领袖、专家、技术提供商、欧洲空中导航安全组织、美国联邦航空管理局和国际民航组织合作，开展了重要工作，以提高人们的认识，并推动 AeroMACS 成为航空业标准化、安全的宽带连接。
飞行员与驾驶舱自动化系统的相关案例学习
Kath y Abbott ，博士，FRAeS，担任美国联邦航空管理局 (FAA) 驾驶舱人为因素首席科学技术顾问，负责人为表现和人为错误、系统设计和分析、机组人员培训/资格以及机组人员操作和程序等方面的研究。
UAS 应答器要求和指南
城市空中交通 (UAM)。随着业界考虑将 UAM 飞机整合到载人空域，Sagetech 认为应答器和询问器将成为未来自动驾驶飞机所需的检测和规避 (DAA) 系统的核心技术推动者。在 2020 年 9 月的商用无人机博览会上，美国联邦航空管理局局长史蒂夫·迪克森 (Steve Dickson) 解释说：“扩大无人机运营也需要检测和规避能力。载人飞机始终遵循“看见并避免”的原则运行，以避开其他载人飞机，现在在某些情况下也要避开无人机。到目前为止，无人机还做不到这一点。美国联邦航空管理局正在与业界合作研究检测和规避技术。可靠的探测和规避系统（无论是机载、地面还是第三方供应商的）将使我们能够将更复杂的无人操作与传统的有人操作结合起来。这将改变游戏规则。” 13
A36 11L.UAS.76 城市空中交通研究 - FAA 的 ASSURE
本文提供的信息可能包括第三方提供的内容。尽管本文包含的数据和信息是从可靠来源制作或处理的，但联邦航空管理局不对本文提供的任何信息、结论或建议的准确性、充分性、完整性、合法性、可靠性或实用性作任何明示或暗示的保证。本文包含的信息的分发并不构成联邦航空管理局或美国运输部对本文提供的数据或信息的认可或保证。联邦航空管理局和美国运输部均不对本文包含的信息的任何不当或不正确使用承担任何责任，也不对任何人使用该信息承担任何责任。美国联邦航空管理局和美国运输部不对因访问或使用数据或信息而引起的任何损失、损害或其他损害承担任何责任，包括但不限于任何直接、间接、附带、示范性、特殊或后果性损害，即使已被告知有此类损害的可能性。美国联邦航空管理局不对任何人根据此处包含的信息做出的任何决定或采取的任何行动或未采取的任何行动承担任何责任。
适航法规 - 第五部分
5.(1) 任何人如欲为进口到圭亚那的飞机取得适航证，须向管理局提交飞机设计国颁发的型号合格证副本以及书面申请，并要求管理局接受该证书。如果该型号合格证是由美国联邦航空管理局、加拿大运输部或欧洲航空安全局颁发的，管理局可使用该型号合格证作为颁发圭亚那适航证的依据。
新兴航空和西澳电动飞机工作组
• 肯莫尔航空 • 航空航天和先进制造卓越中心 • 美国联邦航空管理局 • 西雅图塔科马国际机场 • 韦纳奇潘伯恩纪念机场 • 航空公司飞行员协会 • 基萨普航空航天防御联盟 • 阿维斯塔公用事业公司 • 普吉特海湾能源
飞行模拟器（运动）要求文献 - ROSA P
前言 这是联邦航空管理局/沃尔普中心飞行模拟器人为因素计划框架内研究的文献的年度快照，并输入 EndNote ® 数据库。它描述了 1131 份文件，比它所取代的去年版本多 118 份。我们向公众开放此文献数据库，因为收到来自世界各地研究人员的反馈，认为它有助于他们自己的调查。该文件已删除任何反映审阅者主观评估的注释。剩下的是一份包含摘要和关键词的文献集，这些文献与我们正在进行的有关有效航空公司飞行员培训和评估的飞行模拟器保真度要求的工作有关。1 这项工作在美国运输部研究与创新技术管理局的 John A. Volpe 国家运输系统中心进行。这项研究得到了美国联邦航空管理局人为因素研究与工程小组 (ATOP-HF) 的支持。我们感谢其航空公司培训计划经理 Eleana Edens 博士的有效指导和帮助。这项工作的必要性是由美国联邦航空管理局航空运输部 (AFS-230) 的自愿安全计划部门确定的。我们感谢其经理 Thomas Longridge 博士的见解。
联邦航空管理局资本投资
美国联邦航空管理局国家空域系统 2013-2017 财年资本投资计划 1 简介 1.1 资本投资计划 美国联邦航空管理局 (FAA) 资本投资计划 (CIP) 描述了未来 5 年对国家空域系统 (NAS) 的投资计划。年度拨款法规定必须提交一份全面的 FAA 资本投资计划，其中包括 2013 至 2017 财年 (FY) 每个预算项目 (BLI) 的资金。 1.2 战略规划和 CIP FAA 的资本计划支持该机构的战略计划（目标 2025）目标、成果和绩效指标。战略计划阐明了提高航空服务绩效的最重要目标。这些目标指导该机构升级 NAS 系统和操作程序，以满足未来增长的需求。已经制定了成果和战略，并制定了绩效指标来跟踪实现战略目标的进展情况。这些成果和战略决定了实现目标所需的行动（包括资本投资）。然后将实际绩效与绩效指标进行比较，以确定行动是否成功，如果不成功，则可以进行调整以提高绩效。FAA 战略计划（目的地 2025）涵盖五个目标领域：
联邦航空管理局资本投资
美国联邦航空管理局 2013-2017 财年国家空域系统资本投资计划 1 简介 1.1 资本投资计划 美国联邦航空管理局 (FAA) 资本投资计划 (CIP) 描述了未来 5 年对国家空域系统 (NAS) 的投资计划。年度拨款法中的一项条款要求提交一份全面的 FAA 资本投资计划，其中包括 2013 至 2017 财年 (FY) 每个预算项目 (BLI) 的资金。 1.2 战略规划和 CIP FAA 的资本计划支持该机构的战略计划（目标 2025）目标、成果和绩效指标。战略计划阐明了提高航空服务交付绩效的最重要目标。这些目标指导该机构升级 NAS 系统和操作程序，以满足未来增长的需求。已经制定了成果和战略，并制定了绩效指标来跟踪实现战略目标的进展情况。这些成果和战略决定了实现目标所需的行动（包括资本投资）。然后将实际绩效与绩效指标进行比较，以确定行动是否成功，如果不成功，则可以进行调整以提高绩效。FAA 战略计划（目的地 2025）涵盖五个目标领域：