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World File Search System联邦快递
描述影响和意义 - EuRepoC
影响和意义 NotPetya 最初中断了乌克兰的银行、电力、机场和地铁服务。然而，这种破坏性的恶意软件在全球蔓延，影响了全球数百家实体，包括乌克兰飞机制造商安东诺夫、俄罗斯最大的石油生产商俄罗斯石油公司以及丹麦航运公司马士基的集装箱运输、石油、天然气和钻井业务。孟买的一个港口也因此停止了运营。[2] NotPetya 还使制药巨头默克、联邦快递的欧洲子公司 TNT Express、法国建筑公司圣戈班、食品生产商亿滋和制造商利洁时陷入瘫痪。[3] 白宫估计损失超过 100 亿美元。[4] NotPetya 是 Sandworm 发起的一系列破坏性网络行动中的第一个，这些行动针对乌克兰并对第三方产生了巨大影响（见下图1 和3）。IT 公司 McAfee 将 NotPetya 称为测试和观察响应能力的演习。[5] 白宫得出结论，“俄罗斯军方发动了最具破坏性和
方案计划：战略思维的工具
更广泛的期货将是更好的，以利用将会带来的意外机会。和管理者今天有一些国防领导人没有的东西 - 场景规划。不幸的是，很少有公司使用它。如果只有七十年代的通用电动机才更全面地探索了欧佩克的后果，Yuppie的一代，全球化，环保主义以及质量和速度在制造业中的重要性；或八十年代的IBM和数字设备公司，是个人计算机的全部影响，这促使了垂直集成的大型机业务的分解以及向分布式计算的转变。其他例子比比皆是：联邦快递在欧洲的fiascos，飞利浦的电子市场（尽管具有领先的技术），迪士尼的工会和法国主题公园的图像问题，电影中的索尼等。场景规划是一种纪律的方法，用于想象公司应用于各种问题的可能未来。皇家荷兰/壳牌自1970年代初以来一直使用方案 - 作为生成和评估其战略选择的过程的一部分。2壳的石油预测始终比其他主要石油公司更好，并且首先看到油轮商务和欧洲石化的产能过剩。在1980年代初，南非的盎格鲁美洲公司召集了一个国际专家，探索南非的
经济和财政影响
自 1999 年以来，Camoin 310 一直为市政当局、经济发展机构和私营企业提供经济发展咨询服务。通过提供的服务，Camoin 310 已为从缅因州到加利福尼亚州的 EDO 和地方及州政府提供服务；包括亚马逊、Lowes Home Improvement、联邦快递、沃尔沃 (Nova Bus) 和纽约岛民队在内的企业和组织；以及提出超过 60 亿美元项目的私人开发商。我们以详细、针对特定地点和准确分析而闻名，这促成了 40 个州的 1,000 多个项目，并引起了包括 Marketplace (NPR)、Crain's New York Business、福布斯杂志、纽约时报和华尔街日报在内的全国媒体的关注。此外，我们的营销策略帮助我们的客户获得了全国和地方媒体对其项目的报道，从而获得公众支持并筹集更多资金。我们的总部位于纽约州萨拉托加斯普林斯，在弗吉尼亚州里士满、缅因州波特兰、马萨诸塞州波士顿和佛蒙特州布拉特尔伯勒设有地区办事处。如需了解我们在各服务领域的经验和项目，请访问我们的网站 www.camoinassociates.com 。您还可以在 Twitter @camoinassociate 和 Facebook 上找到我们。
关于采用精益所面临的挑战的文献调查......
精益生产最初是一种通过消除浪费、工人不断改进流程和培养对人的尊重来创造价值的新方法。尽管精益生产在其他行业取得了成功，但航空维修的生产量明显较低、复杂性明显较高以及面向服务的特性要求对精益原则进行重大调整才能有效。由于这两个行业在产品和特性上相互交织，因此缺乏对航空航天生产和航空维修组织采用精益的全面研究，阻碍了转型。航空航天生产中采用精益受到以下因素的阻碍：一是“汽车理念”，二是生产工厂的背景，三是管理层关注短期目标而不是工厂的长期转型。综合产品团队不可或缺，因为它们可以加速开发和生产之间的过渡，最重要的是，弥合生产和维护运营之间的差距。维护、维修和大修组织使用精益技术来降低总体维护成本、缩短飞机周转时间并提高生产率。重点放在优化与产品直接交互的内部区域，例如车间，因为通过将大量计划外维护需求纳入工作计划来优化价值流会极大地影响资源利用率。调查波音、汉莎技术公司和联邦快递的成功案例表明，精益的采用需要所有利益相关者之间的合作：生产、服务、客户和教育。
美国运输司令部客户咨询...
主题：通过下一代交付服务 (NGDS) 国际合同运输 22 CFR 国际武器贸易条例 (ITAR) 货物，以避免通过 FedEx、Polar Air Cargo Worldwide/DHL 和 UPS (SCAC UPSN) 中国枢纽运输。目的：提供运输活动的最新信息，以避免通过合同承运商在中国的枢纽通过 NGDS 运输 ITAR 管制物品。此咨询将取代 SDDC 咨询编号 CA-14-11/24-0134、CA-08-11/20-0287、CA-11-06/08-0143 和 USTC-CA- 00056。注意：以下是 NGDS 承运商接受 ITAR 商品的最新信息。FedEx、Polar Air Cargo/DHL 和 UPS 路线经过其中国枢纽，并被提供以协助路线决策，以确保 ITAR 管制物品不会经过中国。运输活动必须自行识别所有 ITAR 管制货物，并仅将货物交给获准/接受 ITAR 商品的承运人，以确保货物不会经过中国。 1. 联邦快递：以下 FedEx 航线通过其中国枢纽：美洲往返泰国、越南、马来西亚、菲律宾和印度尼西亚；欧洲、中东和印度往返亚洲 注：为尽量减少未来 ITAR 管制货物经过中国 FedEx 枢纽的情况，建议所有国防部托运人通过在托运人系统中选择国际武器贸易条例 (ITAR) 服务或使用 FedEx 电子运输平台来识别货物。客户必须遵守 FedEx 禁止全球运输战争军火的政策，详情载于 FedEx 服务指南。客户不得将以下物品托运到任何国际目的地。战争军火包括：
华盛顿大学健康部门职位描述 - 过敏抗原专家
1. 独立工作并作为诊所工作人员（医生和护士）的联络人，支持药物使用系统。2. 通过对无菌技术和其他配制任务的年度评估，展示配制过敏原提取物处方组的知识和能力。3. 清点和订购库存抗原和提取物、稀释剂、小瓶、毒液试剂盒、邮寄物、标签和其他用品。4. 使用适当的清洁、消毒和监控系统妥善维护设施。5. 保持对实践参数指南、免疫治疗标准的了解，并将其纳入日常工作流程和程序中。6. 接收和审查医嘱的免疫治疗；协助创建需要连续稀释（复杂数学计算）的复杂过敏测试试剂盒。制定针对抗原挑战和测试的患者特定方案。7. 准备免疫治疗混合表，计算适当的抗原强度和稀释剂量。 8. 将制备好的患者样本提取物分发或递送至不同地点，并酌情使用快递、美国邮政和联邦快递。必须持有科室车辆使用许可。9. 制备用于科室内部和不同地点测试的毒液。10. 必须了解抗原及其他免疫疗法相关药物的复杂账单和费用转移流程；11. 提交账单代码和免疫疗法文件，以纳入患者病历。12. 培训新员工正确制备测试材料和患者抗原稀释液。13. 测试或开发新的过敏检测程序。
现代计算的历史 - X-Files
当我完成《现代计算史》第一版的手稿时，我发现自己焦急地回头张望，担心计算领域的一些新发展会使我刚刚写的东西过时。我的担心是有根据的：当我写最后一章时，至少发生了一件事，威胁到我建立的叙事结构。这就是 1997 年秋天微软推出 4.0 版 Internet Explorer 时引发的轰动——这一发布导致美国司法部对该公司提起反垄断诉讼。当时我并没有太关注微软的 Web 战略，但就在我将完成的《现代计算史》手稿放入联邦快递包裹寄给出版商的那一天，我面对着围绕 Internet Explorer 的兴奋。反垄断诉讼案实际上是 1995 年以来计算领域最大的发展之一，本期将对此进行深入探讨。现在是否还有其他发展潜伏在幕后，一旦浮出水面，将使任何试图撰写计算历史的尝试都变得不可能？随着万维网的兴起，“互联网时间”的概念应运而生。Netscape 创始人 Jim Clark 在 1999 年出版的同名书中将其称为“Netscape 时间”：他将其定义为一项技术从发明到原型、生产、商业成功、成熟和衰老的时间缩减。1 历史学家面临着芝诺悖论的现代版本。在经典故事中，一个快跑者永远无法到达比赛的终点线，因为他必须先跑完一半的距离，这需要有限的时间，然后再跑完剩余距离的一半，这又需要更短但仍然是有限的时间，依此类推。在发送完成的
航班运营商分析 - 运输问题
世界各地都发生了许多因空中交通管制 (ATC) 问题而引发的事件。例如，2018 年 2 月 2 日，俄罗斯航空公司 Pobeda 和土耳其航空公司 Pegasus 运营的两架波音 737 飞机在伊斯坦布尔阿塔图尔克机场空中险些相撞。值得注意的是，两架飞机相距仅 250 米 [2]。2018 年 1 月 30 日，一架由联邦快递运营、从雅典飞往特拉维夫本·古里安机场的波音 757-200 飞机与一架载有联合国工作人员前往埃及的 Beech 200 King Air 飞机避免了相撞，两架飞机的水平距离为 0.4 英里（740 米），垂直距离略大于 300 英尺（90 米）[3]。 2018 年 8 月 13 日，在爱丁堡机场，一系列事件导致一架载有 180 名乘客的空客 A320-214 于 09:48:13 从 06 号跑道起飞，一架挪威国际航空运营的波音 737-800（载有 159 名乘客）于 09:48:15 在同一跑道上降落。在最接近点，两架飞机相距约 875 米，当波音 737-800 接地时，空客 A320-214 的距离为 60 英尺 [4]。另一起两架飞机恰好处于危险的近距离飞行的案例发生在 2017 年 6 月 2 日，地点在莱城纳扎布机场附近。由于空中和地面的注意力不集中，以及空中交通管制员在指示垂直和水平分离方向时出现失误，险些导致正面相撞 [5]。中国空管部门共15名
犬DNA测试 UMC犬DNA测试请求
密苏里大学血液样本采样和测试的犬DNA测试指令 - 全血，未凝结 - 最低样品为1 ml，理想样本为EDTA（紫色）管或管中的3-7ml。 请勿旋转或提取血清 - 发送完整的，未浸透的血液。 样品小于1 mL，并且不会处理凝结的样品！ 冷藏如果在运输前的任何时间保存样品。 请在运输前持有样品超过1周，因为如果延迟时间延迟，样品可能不会产生可用的DNA。 标签样品，带有以下标签；呼叫名称 - 所有者的姓氏（如果几只狗的样本一起发送在一起，数字样本和表格）在下一页上填写犬DNA测试请求表，并包括狗的谱系副本或注册证书副本。 包括1次测试的$ 65付款，如果两种测试同时订购了1狗，则每次测试$ 50。 付款必须是支票或汇票，应支付给“密苏里大学”或信用卡（Visa，MasterCard或Discover）。 请确定某些持卡人名称，所有数字都是清晰的。 付款必须伴随样本！！ 将文书工作和付款放在拉链袋中，与血液样本分开。 确保在表格上包含一个清晰的电子邮件地址！ 运输 - 理想情况下应立即运送样品。 如果将样本保存一天或周末，则必须冷藏血液。 通过一夜或第二天的交货（美国邮件，UPS或联邦快递）送货仅在星期五到达。 谢谢！密苏里大学血液样本采样和测试的犬DNA测试指令 - 全血，未凝结 - 最低样品为1 ml，理想样本为EDTA（紫色）管或管中的3-7ml。请勿旋转或提取血清 - 发送完整的，未浸透的血液。样品小于1 mL，并且不会处理凝结的样品！冷藏如果在运输前的任何时间保存样品。请在运输前持有样品超过1周，因为如果延迟时间延迟，样品可能不会产生可用的DNA。标签样品，带有以下标签；呼叫名称 - 所有者的姓氏（如果几只狗的样本一起发送在一起，数字样本和表格）在下一页上填写犬DNA测试请求表，并包括狗的谱系副本或注册证书副本。包括1次测试的$ 65付款，如果两种测试同时订购了1狗，则每次测试$ 50。付款必须是支票或汇票，应支付给“密苏里大学”或信用卡（Visa，MasterCard或Discover）。请确定某些持卡人名称，所有数字都是清晰的。付款必须伴随样本！！将文书工作和付款放在拉链袋中，与血液样本分开。确保在表格上包含一个清晰的电子邮件地址！运输 - 理想情况下应立即运送样品。如果将样本保存一天或周末，则必须冷藏血液。通过一夜或第二天的交货（美国邮件，UPS或联邦快递）送货仅在星期五到达。谢谢！不要在星期五发送 - 不会在周末接受送货，并且在星期一可能无法使用样本。在一个或多个凉爽的包装中包装在一个防碎（最好是绝缘）的容器中 - 重要的是要保持凉爽但不会冷冻的血液样本。请确保保护血管免受冷冻凉爽包的压碎 - 垫子，并用压碎的报纸，气泡包裹或包装花生填充空白空间。送货地址是：加里·约翰逊博士 - 密苏里州密苏里州哥伦比亚大学Connaway Hall University，密苏里州65211（这是一个有效的地址）如果您需要澄清或对这些程序有任何疑问，请通过电子邮件（hansenl@missouri.edu）与Liz Hansen联系，电话（573-884-3712）或常规邮件（321 Connaway Hall，密苏里州，密苏里州哥伦比亚大学，密苏里州哥伦比亚大学，密苏里州65211）。
飞机事故报告 - NTSB
1.事实信息 ......................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...........1 1.1 飞行历史 ............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1 1.1.1 进近和着陆过程中的飞机性能 ...................6 1.1.2 飞行机组和证人陈述 ..。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。............10 1.2 人身伤害 ..。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.3 飞机损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.4 其他损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.5 人员信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.5.1 船长。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.5.2 副驾驶。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 1.6 飞机信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....13 1.6.1 飞机维护和事故历史 . < /div>............< div> 。。。。。。。...... div>......13 1.6.2 重量和平衡。......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>.........15 1.7 气象信息 ... div>.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>...........15 1.8 助航设施 . < /div>.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1.9 通讯。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1.10 机场信息.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1.11 飞行记录器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1.11.1 飞行数据记录器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1.11.2 驾驶舱录音机。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。17 1.12 残骸和影响信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。17 1.13 医学和病理信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。22 1.14 火灾。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。22 1.15 生存方面。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。22 1.15.1 机组人员和乘客出口。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..........22 1.15.2 应急响应 ............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...........23 1.16 测试和研究 ............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....................24 1.16.1 起落架能量和载荷限制审定 ........................24 1.16.2 MD-11右机翼结构及右主起落架组件动态故障仿真 ..。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..29 1.16.3 飞机系统测试 .......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>......31 1.17 组织和管理信息 .................. div>............. . . . 32 1.18 附加信息 . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . 32 1.18.1 传播危险材料信息 . . < /div> . . . . . .....32 1.18 附加信息 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...32 1.18.1 传播危险材料信息 .. < /div>............< div> 。。。。。。...32 1.18.2 货运运营商审查和 FedEx 事故后行动 .。。。。。。。。 < /div>.........36 1.18.3 联邦快递 MD-11 机尾撞击意识和培训计划 ....< div> 。。。。......37 1.18.4 MD-11 在香港国际机场发生硬着陆事故 ........41 1.18.5 DC-10 在葡萄牙法鲁发生硬着陆事故 ..........................41 1.18.6 洛克希德 L-1011 纽约硬着陆事故 ...。。。。。。。。。。。。。。。43