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自行车骑手安全的智能外套
Costanza E，Inverso SA，Allen R，Maes P（2007）行动中的亲密接口：评估基于EMG的动作不动手势的可用性和微妙性。在Sigchi计算系统中的人为因素会议论文集，加利福尼亚州圣何塞：ACM，pp。819–828。美国加利福尼亚州圣何塞美国加利福尼亚州圣何塞
自适应自行车：设计可再生节能且手动充电的电动自行车的新方法
摘要。本研究重点开发一种带有手动充电机制的自适应自行车原型，用于可再生能源。为了应对环境问题和对环保交通的需求，该研究引入了一种可持续的短途旅行方法。目标是通过将自行车的旋转力转化为电能，展示人力作为不可再生能源的有效替代品。这种能量储存在专用电池中，并在电动机的帮助下为自行车供电。该方法包括构建和测试原型以在踩踏过程中捕获和存储能量，分析机械部件、电气转换和电池效率。控制实验评估了自适应自行车在没有外部电源的情况下进行自我充电的功能和有效性。结果表明，手动充电机制成功集成，平均能量转换效率为 X%。自适应自行车为短途通勤提供了一种可持续的解决方案，最大限度地减少了对环境的影响，并促进了环保的出行方式。这种创新方法强调将可再生能源融入日常交通，通过减少对不可再生能源的依赖来解决环境问题。
积极的旅行策略、无桩自行车、自行车训练……
自行车逆行道 以下地点的自行车逆行道项目的详细设计和施工：• 奥尔伯里街 (Albury Street) • 克利夫顿崛起 (Clifton Rise) • 多格特路 (Doggett Road) • 刘易舍姆公园北 (Lewisham Park North) • 刘易舍姆公园南 (Lewisham Park South) • 马诺克路 (Marnock Road) • 皮尔逊大道 (Pearsons Avenue) • 斯坦利街 (Stanley Street) • 先锋街 (Vanguard Street) • 韦尔梅多路 (Wellmeadow Road)（A205 以北）• 米尔班克路 (Millbank Way) • 利兰路 (Leyland Road) – 多维尔路 (Dorville Road) 与奥斯伯顿路 (Osberton Road) 交叉口之间 • 利兰路 (Leyland Road) – 多维尔路 (Dorville Road) 与安德伍德路 (Underwood Road) 交叉口之间 • 利赫斯特路 (Leahurst Road) – 恩纳斯代尔路 (Ennersdale Road) 与德莫迪路 (Dermody Road) 交叉口之间 • 帕斯科路 (Pascoe Road) – 恩纳斯代尔路 (Ennersdale Road) 与德莫迪路 (Dermody Road) 交叉口之间 • 霍利赫奇露台 (Holly Hedge Terrace) • 阿斯皮诺尔路 (Aspinall Road) • 阿默舍姆谷 (Amersham Vale)
拟议的布雷默尔城堡汽车和自行车停车设施...
项目概述报告1。简介本报告概述了该网站，并为开发一个高质量的公共停车场，包括自行车停车设施，公共照明和美化环境，以服务于毗邻的公共公园和体育设施。拟议的开发符合当前的最佳实践，以提供通用的可访问设计，电动汽车（EV）现成的基础设施，特别是改进的自行车停车设施。2。站点说明0.6公顷地点位于圣莫拉加高级国立学校和贝尔巷之间的Balbriggan的Drogheda街，为Bremore Castle提供服务，毗邻受保护的结构或RPS号13圣莫拉加教堂和墓地和RPS号14布雷默堡城堡。该地点正在用作公共停车场，目前暂时浮出水面灰尘。该地点沿着公共人行道（西）和贝尔的巷（北部）边界上的牢固的低石墙封闭。一个混凝土的短壁和金属导轨围栏将现场从小学到南部分开，木栏围栏将布雷莫尔城堡的土地分开。贝尔的巷有行人访问点，德罗赫达街（2no。）并与城堡地面连接到东方。有一个主要的车辆入口，包括石垫和双门（内外）。行人大门进入德罗赫达街。3。拟议的开发在西南角的一个4m宽的门户连接到毗邻圣莫拉加的SNS的Drogheda街，另一个与Bell's Lane在北部的街道，目前仅是行人。在学期期间使用停车场，作为邻近小学的儿童的流行下车区，作为在毗邻的公园进行体育赛事的停车场，以及周末农民市场的游客。
德文郡本地骑自行车和步行基础设施计划
德文郡目前的主动旅行基础设施策略，即骑自行车和多用途步道网络策略，在2015年被内阁批准。尽管该县在交付周期基础设施方面具有良好的记录，但有必要确保保持势头以支持更健康，积极的生活方式，并对气候紧急情况和不断发展的国家指导做出积极反应。这也有机会明确我们的目标和成果，以确保我们的努力专注于提供对德文郡人民有明显积极影响并提供最佳价值的途径和改进。本地骑自行车和步行基础设施计划（LCWIP）是确定地方一级骑自行车和步行的战略方法。该框架是在政府的骑自行车和步行投资策略中规定的，该战略构成了政府增加积极旅行数量的战略的重要组成部分。lcwips也是实现政府换档愿景的重要工具。这预计地方当局将提供高质量的步行，惠灵和骑自行车的基础设施，这代表了主动旅行服务水平的逐步变化。至关重要的是，前进，LCWIP是地方当局的重要组成部分，无论是通过确保外部赠款还是与开发商进行谈判，为未来的积极旅行资金提供了理由。
e - 自行车骑行
在干燥的环境中为电池充电，以防止短路损坏。即使不使用自行车，每3个月至少每3个月为电池充电一次，至少达到60％的容量。不要覆盖电池或充电器。不要始终将电池连接到电力。请勿将电池用于其他电器。它是专门针对此模型的。不要拆卸或修改电池箱。不要火或暴露于极端温度。将电池从零到100％充电的时间为1-5小时。驱动器的保修：保修涵盖了不容易受到粗糙处理的驱动器部分（包装，电子，充电器等）。），这些部分由24个月的保修覆盖。保修不涵盖电池的化学部分和正常使用引起的容量降低（两年后39％），这些部分由12个月的保修覆盖。充电：电池是电动自行车中最昂贵的部分，因此在处理，充电和存储时要额外注意。电池对准确的充电很敏感，因此对于锂离子电池，必须仅使用我们提供的充电器。将充电器插入220240 V主电源中，一个5 A Fused电路就足够了。当所有单元都达到满容量时，充电器本身将停止充电。
电池起动和常规i商业i重型I重型i船i自行车我叉车我清洁我的发电机，我向上升起我的太阳能I
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宾夕法尼亚州立大学公园自行车总体规划
骑自行车是任何大学校园的重要运输选择。有机会骑自行车作为主要的交通方式，为校园旅行者带来了无数的好处。对于那些前往核心校园的人，特别是对于通常居住在校园边界附近或内部的学生和员工而言，它往往是最实惠，快速和方便的选择。是否使用自行车用于通勤，拥有支持更多校园自行车的基础设施可以增加每个人的选择范围和选择，以便在白天进行约会，差事或娱乐活动。这也是一个有用和高效的选择，允许居住在校园的人们超越校园边界，以获取关键的商品和服务，例如杂货店，医生办公室或娱乐机会。让越来越多的人骑自行车到校园内或周围的人也减少了开车人群的交通和停车需求，并且可以在白天为那些可能停车或进行过境的人减少校园拥塞，然后乘自行车进行校园间旅行。
从成为“骑自行车的人”到设计人类计算机整合
在HCI中，似乎对人类计算机的整合范式产生了兴趣（Farooq＆Grudin，2016; Grudin等，2018; Mueller等，2020），其中计算机和用户是与周围的世界共同互动的密切合作伙伴，与传统的“命令”互动，与传统的“命令”互动互动。可以在身体层面上进行（Mueller等，2021），从而导致计算系统和人体“融合”（Mueller等，2020），该机器“扩展了经验丰富的人体或[。。。]人体扩展了[机器]”（Mueller等，2020）。集成系统不需要用户的明确输入，而只是充当用户身体的扩展（Mueller等，2020）。但是，并非所有技术和人体物理联系的情况都是集成系统。Mueller等。作为反示例起搏器提供，因为它的作用低于感知阈值，既没有接口，也没有为用户提供任何代理商（Mueller等，2020）。
希灵登自行车战略 2023-28
希灵登是伦敦第二大行政区，从北到南总长约 20 公里，部分地区为半乡村地区，道路可能没有路灯，蜿蜒曲折，崎岖不平，比伦敦市中心的行政区更窄。在这些行政区，骑自行车往返城镇中心通常会走更宽、路灯充足、更平坦的道路，而且距离更短。这些道路网络的复杂性和更高的拥堵程度往往