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World File Search System航天港
KSC 团队响应 STS-111 需求
比尔·赫尔姆斯 (Bill Helms) 是航天港工程与技术理事会仪器部门的负责人，也是帮助肯尼迪航天中心发展成为航天港技术中心的重要力量，他在肯尼迪航天中心的 NASA 担任政府职务 35 年后退休。“能够加入阿波罗和航天飞机发射团队，并为航天飞机和空间站处理开发新技术，令人兴奋且收获颇丰，”赫尔姆斯说道。“但我在 NASA 的 35 年中最难忘的记忆是我在肯尼迪航天中心和 NASA 的朋友和同事的能力、奉献精神和专业精神。”赫尔姆斯的政府职务始于土星运载火箭操作测量部门的一名工程师，在那里他为阿波罗登月发射实施并操作了第一个危险气体检测系统。在阿波罗发射团队工作七年后，赫尔姆斯加入了设计工程理事会，在那里他领导了航天飞机危险气体检测、氢气泄漏和火灾检测以及自燃蒸汽检测系统的开发。航天飞机危险气体检测系统被使用
2024 年商业航天运营法案
2024 年商业航天运营法案 2024 年商业航天运营法案将创建商业空间运输管理局作为交通部内独立的运输方式。此举将承认商业航天在满足国家安全要求、保持技术领先地位、增强国际竞争力以及激励学生和培养强大的航空航天劳动力方面的重要性。该法案的一项关键规定要求交通部长通过竞争性方式将合作协议授予一所大学、非营利组织或非营利组织，以组成一个运营商业航天研究联盟的联盟。该联盟本质上是合作性的，将涉及政府、工业界、学术界和国际社会的所有相关方。潜在的研究重点领域包括针对平民航天和太空居住的人类研究计划，以及与飞行器系统和技术、任务操作、太空港以及政策和市场研究相关的研究。其他条款旨在支持国家航天港网络的发展，该网络将由现有和未来的商业航天港、政府发射和着陆场以及私人拥有和运营的发射和着陆场组成，这些发射和着陆场将共同支持进入太空的民用、商业和国家安全要求。该法案的其他条款包括：
液态氢存储：挑战与障碍
2021 年 12 月 23 日星期四，阿丽亚娜空间公司的阿丽亚娜 5 号火箭搭载着美国宇航局的詹姆斯·韦伯太空望远镜，在位于法属圭亚那库鲁的欧洲航天港圭亚那航天中心的发射台上。詹姆斯·韦伯太空望远镜（有时称为 JWST 或 Webb）是一台大型红外望远镜，主镜直径为 21.3 英尺（6.5 米）。该天文台将研究宇宙的每个阶段
太空港总体规划
简介 科罗拉多航空航天港 (CASP 或 CFO) 是美国 12 个联邦航空管理局 (FAA) 授权的商业发射场之一，也是 9 个可以支持水平发射和着陆活动的发射场之一。该设施原名为前线机场 (FTG)，占地 3,349 英亩，位于科罗拉多州亚当斯县，位于丹佛大都会区的东北象限（见图 1）。整个设施中约有 85 英亩已经开发。未开发区域包括相对平坦的农业用地，覆盖着草原草和稀疏的树木。CASP 的陆侧开发包括航站楼、固定基地运营商 (FBO) 设施、航空航天测试设施和飞机库设施。CASP 距离丹佛国际机场 (DEN) 东南约 7 英里，在 FAA 的综合机场系统国家计划 (NPIAS) 中被指定为通用航空 (GA) - 救援机场。
负面属性列表.pdf
2. 综合导弹试验场。3. 导弹射击场。4. 导弹发射控制 5. 导弹发射台 6. 导弹发射综合体/设施 7. 导弹技术区 8. 导弹发射井 9. 移动遥测站点（用于导弹）10. 核导弹 11. ITR 的光电跟踪站点 12. 雷达站 13. 散装石油仓库/储罐 14. LPG/LNG 存储区/罐 15. 石油和天然气码头的操作控制室。16. 弹药库/仓库。17. 爆炸物储存区弹药库 18. 生物安全 3 级和 4 级实验室 19. SFC（战略力量综合体）。20. 航空研究中心（ARC）。21. 内阁秘书处。22. 情报局（IB）。23. 国家安全委员会秘书处（NSCS）。 24. 研究与分析部门（R&AW） 25. 航天中心 26. 航天港 27. 全国所有核设施，包括： 核电站 重水厂 核燃料综合体， 研究与开发单位。
骑士航空航天的创新挽救世界领导者的生命，为皇家加拿大的第二个最先进的航空医学模块
在2021年初将其装载到凯利球场的加拿大皇家空军（RCAF）飞机上时，它是第一批骑士航空医疗模块 - 随时准备在加拿大和世界各地执行挽救生命的任务。第二个单元现已完成，已交付给RCAF。第二个单元已在RCAF完成，最近在骑士航空航天港（Knight Aerospace）的一场开放式活动中展示了圣安东尼奥港技术校园的总部，在那里，工业界和其他社区领导者在那里直接看到下一代医疗模块，同时了解该组织在社区技术生态系统方面提前的计划。“我们很荣幸能带来高潮的研究与开发，”骑士航空航空总裁兼首席执行官比安卡·罗德斯（Bianca Rhodes）说。“了解这一需求使骑士的技术成为长期，可持续的解决方案，以解决重症或高度传染性患者的安全运输问题。”
XB-1 超音速试飞
摘要 本环境评估 (EA) 已准备好满足 NEPA 的 14 CFR § 91.817-818 要求（超音速运行授权）。该文件符合联邦航空管理局 (FAA) 命令 1050.1F 环境影响：政策和程序及其随附的参考资料以及美国运输部命令 5610.1C 环境影响考虑程序。本 EA 解决了在现有超音速走廊内拟议的超音速运营对环境的潜在影响，以及在莫哈韦航空航天港进行的相关着陆和起飞 (LTO) 运营的潜在影响。本 EA 中评估的拟议超音速飞行操作将包括一年内进行的有限次数的试飞（XB-1 及其追逐飞机的 10-20 次超音速测试）。拟议行动不会导致该地区已经发生的超音速飞行操作数量发生永久性变化。目的和需求 该项目的目的是进行 XB-1 实验飞机的陆上超音速飞行测试，以降低未来开发超音速客机 Overture 的风险。进行测试的必要性在于确保新技术飞机的安全开发。XB-1 演示飞机将测试设计特性和操作、开发技术并验证有助于降低与最终飞机设计相关的后期风险的工具。此次测试将使该公司的全尺寸超音速客机 Overture 能够开发出安全、适航的设计。超音速测试 XB-1 的重点是提供信息并确保安全。XB-1 将用作飞行数据收集器；飞机上集成了一个大型数据采集系统。所有数据都将由飞行测试工程师审查，并用于改进和验证工程计算和程序流程。拟议行动 作为一架实验飞机，XB-1 将完成其往返于加利福尼亚州莫哈韦的莫哈韦航空航天港的整个测试计划。拟议的超音速运行将在黑山超音速走廊和高空超音速走廊的部分地区进行。XB-1 是一架三引擎 (GE J85 -15) 飞机。XB-1 飞行测试计划将包括实验飞机的亚音速和超音速飞行。在所有飞行测试操作中，包括超音速飞行，一架追逐飞机将陪同 XB-1。Boom 计划仅在 30,000 英尺平均海平面 (MSL) 以上以超音速飞行所有飞机进行这些飞行测试。根据低速飞行测试数据决定的飞行测试空速增量，测试计划的超音速部分预计将包括大约 10 - 20 次超音速测试，每次超音速测试最多包括 2 次