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中美两国间适航实施程序
1.1.1 这些适航实施程序（以下简称为实施程序或（IPA））由 1995 年 12 月 20 日签署的《美利坚合众国政府（U.S.）与大不列颠及北爱尔兰联合王国政府（UK）促进航空安全协议》第三条授权制定，该协议也称为《双边航空安全协议》（BASA）或“BASA 执行协议”。联邦航空管理局（FAA）和民航局（CAA）已确定，每个机构对本文件中确定的民用航空产品和物品的设计批准、生产批准、适航批准和持续适航的飞机认证系统在结构和性能上足够等效或兼容，以支持这些实施程序。
hon-ess-uop-20240501-电池储能解决方案.pdf
霍尼韦尔拥有一个世纪的经验，致力于开发现成的解决方案，以支持环境、安全、保障和生产力目标。我们正在帮助客户通过创新的电池开发能源存储，充分利用可再生能源的发电能力。电网规模 BESS 的进步有效地支持了更高水平或可再生能源的引入。霍尼韦尔是一家技术公司，提供行业特定的解决方案，包括航空产品和服务、建筑和工业控制技术以及全球性能材料。我们的技术帮助飞机、建筑、制造工厂、供应链和工人等所有事物变得更加互联，从而使我们的世界更加智能、安全、可持续。
商用飞机认证的立法改革
美国联邦航空管理局 (FAA) 的一项重要职能是认证航空产品（包括飞机、飞机发动机和主要飞机部件）的安全性。FAA 制定了一套广泛的认证法规，涉及飞机类型，旨在平衡安全法规和 FAA 监管程度与飞机的大小和预期用途。国会鼓励 FAA 将其对新飞机和修订飞机设计的认证权力委托给飞机和部件制造商的员工及其顾问，并一直致力于改革所有飞机类别的飞机认证流程。2020 年 12 月颁布的一项法律《飞机认证、安全和问责法案》（P.L. 116-260 第 V 部分）要求 FAA 对其有关运输飞机（例如商用客机和货机）认证的政策和程序进行重大更改，包括更改将认证权委托给私人实体的政策。
基于物联网的航空业精益节能生产
摘要。如今，人们对精益制造的兴趣逐年增加，许多航空公司都在实践中使用它。与此同时，互联网技术也进入了现代飞机的生产。为了提高航空产品的质量和安全性，本文建议在俄罗斯和中国的飞机生产系统中使用精益制造和物联网技术。波音公司有一个成功的案例研究，由于这些技术而取得了巨大的成果。为了在实践中实现这一想法，首先需要对该技术在生产系统中的实施进行建模和分析，并了解它是否有利可图。本文提出了使用离散事件仿真方法，证明了其在实际应用中的模拟和实现的可能性。结果表明，我们可以轻松使用 ARENA 软件（基于 DES 建模）来证明精益和物联网技术的效率。总之，显而易见的是，由于互联网技术的快速发展，有必要将其与精益制造流程相结合并分析其实施情况。
ICAO – 附件 X 第 IV 卷 - Webthesis
飞机应答器提供飞机和地面站之间的连接。通用航空产品具有组合面板和应答器，以节省空间和重量。这些产品可以支持 IFR 操作的 S 模式。地面站 SSR 天线安装在主雷达监视系统的天线上，从而与主回波同步旋转。机载应答器通过机身上的两个天线之一从地面站接收 1030 MHz 载波上的询问代码。然后，这些信号在应答器中被放大、解调和解码。飞机答复被编码、放大和调制为 1090 MHz 载波上的 RF 传输答复代码。如果应答器被配备 TCAS II 的飞机询问，它将选择适当的天线来传输答复。这种技术称为天线分集；这提高了配备 TCAS 的飞机在主飞机上方飞行时的可视性。
基于物联网（IOT）的航空业精益节能生产
摘要。如今，人们对精益制造的兴趣逐年增加，许多航空公司在实践中也采用了精益制造。与此同时，互联网技术也进入了现代飞机的生产。为了提高航空产品的质量和安全性，本文建议在俄罗斯和中国的飞机生产系统中使用精益制造和物联网技术。波音公司有一个成功的案例研究，该公司利用这些技术取得了巨大的成果。为了在实践中实现这一想法，首先需要对这些技术在生产系统中的实施进行建模和分析，并了解它是否有利可图。本文提出了使用离散事件模拟方法，证明了其在实际实践中的模仿和实现的可能性。结果表明，我们可以轻松地使用 ARENA 软件（基于 DES 建模）来证明精益和物联网技术的效率。总之，显而易见，由于互联网技术的快速发展，有必要将其与精益制造流程相结合并分析其实施情况。
程序手册
程序手册 文件编号：5-5/2003-AED 日期：06-04-2017 主题：程序手册 - AED-HDBK，修订版 -7。 本程序手册 - AED-HDBK 的目标是制定航空工程部人员或飞机工程局人员应遵循的一般原则，以根据 CAR 和适用的 AMC 和 GM 执行航空产品、零件和设备的适航和环境认证，包括认证后活动。 本程序手册将有助于 AED 人员开展日常活动。《程序手册，修订版 4》已发布，因为完整的第 8 部分已根据 ICAO 附件 8 的要求进行了修订。《程序手册，修订版 5》已发布，因为完整的第 9 部分已经修订，以使系统更简单、更有效。发布此《程序手册，AED-HDBK，修订版 6》是为了引入现有第 11 部分中飞机工程局人员的新指南、AED 的劳动力评估以及新第 13 部分中设计组织的安全管理系统 (SMS) 的实施。发布《程序手册，修订版 7》是为了在新增的第 14 部分中引入业余建造飞机的设计验收程序。
基于模型的系统工程支持设计分析
ucts）是一项协作性和分布式工作，涉及多个领域/学科、团队、流程、设计环境、工具和建模语言。在这样的背景下，工程数据必须以最一致的方式处理和管理，以便所有合作伙伴在不同活动中使用。系统设计、集成和仿真是验证和优化系统功能的重要阶段。由于航空产品日益复杂，系统工程方法提供多领域、多参与者和多层次系统特性，可在集成阶段大大有助于确保子系统的一致性。集成阶段的主要目标是根据精心规划和选择的数值模拟来验证系统的整体行为。根据所考虑的学科和所执行的分析类型，这些数值模拟需要定义特定的产品架构模型，以创建所需的仿真模型。集成商面临的一个主要问题是管理这些模型，以便识别用于模拟的相关数据集，并将该数据集组织到新的适应性产品结构和“工程环境”中。此外，在复杂的系统设计中集成众多组件是迭代的，通常会产生具有异构格式和多个关系的大规模中间数据
服务信函索引 - L3Harris
SL-121 B 2009 年 5 月 5 日 提供维修设备和提高设备可靠性所需的信息。3S2060DM1 69A1 3S2060DM1 69A3 DG-710A DG-710C SL-133 原始 1997 年 4 月 8 日 电路卡组件和软件的当前授权配置。501-1515-01 501-1515-02 NY156 天线 SL-139 原始 1997 年 9 月 17 日 提供有关保修限制的信息。800-10254-0 02 805-10003-0 01 TRC791 SL-140 原始 1997 年 9 月 17 日 提供有关保修限制的信息。 SL-141 N 2016 年 3 月 31 日 向客户提供航空产品公司销售的技术手册清单。SL-144 A 1998 年 8 月 31 日 产品型号及相关所有权、设计权限和服务责任清单。VG-208( ) SL-152 Orig 1998 年 1 月 21 日 提供有关如何用 RWR 尺寸电阻器替换 RCR 电阻器的信息。501-1121-01 501-1209-01 501-1210-01 501-1687-01 ADI-( ) AI-( ) SL-153 A 2018 年 5 月 16 日 消除姿态指示器中的内部水分。
航空信息交换模型 (AIXM)
航空信息交换模型 (AIXM) 的使命是提供一个全球适用的航空数据模型和交换格式，可用于改进内部航空信息服务 (AIS) 系统以及外部 AIS 系统之间的信息交换。由于航空业对及时、一致、高质量航空信息的依赖性越来越强，因此需要制定该标准。信息交换标准是航空信息系统现代化的核心。该标准提供：• 一种用于表达航空信息的通用语言，供人和计算机解释；• 通过软件重用和数据模型重用节省成本；• 通过提高数据完整性和及时性来提高安全性；• 通过改进数据质量检查和集成来降低成本。此外，航空信息的通用标准可以实现新产品，从而提高航空效率、容量和安全性。这类产品的例子包括：• 用于地面和空中导航的实时态势感知显示，包括最新信息更新；• 自动数据驱动图表；• 电子飞行包和飞行员信息简报； • 协作飞行规划和自动化空中交通管理系统 AIS 办公室必然会从以产品为中心的运营转向以数据为中心的运营。在以产品为中心的运营中，每个航空产品都得到维护