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AAR 2012 - AnnualReports.com
我们航空供应链部门的业务包括为我们的航空公司客户购买、销售、租赁、维修和大修各种全新、大修和维修过的发动机和机身零部件以及航空电子设备、电气、电子、燃油、液压和气动部件和仪器。我们还提供定制的发动机和机身零部件库存供应和管理计划，以支持航空公司客户的维护活动。这些计划下提供的服务类型包括物料计划、采购、物流、信息和计划管理以及零部件维修和大修。我们是 100 多家领先航空产品制造商的授权经销商。2011 年 10 月 11 日，我们收购了 Airinmar Holdings Limited（“Airinmar”），这是一家总部位于英国的先进维修、外包和保修索赔管理公司。我们从国内外航空公司、原始设备制造商、独立航空服务公司和飞机租赁公司采购航空零部件。有时，我们还会购买飞机和发动机，然后将其拆解成单个零部件。这些资产在拆解前可能会短期租赁给航空公司。我们的大部分销售都是根据标准商业采购订单进行的，但某些库存供应和管理计划协议反映了谈判的条款和条件。
中国无纸化航空旅行发展报告
随着航空旅行普及战略的实施，旅客对航空旅行服务的要求将越来越高，希望在登机和旅行中享有更大的自主权。在需求和技术的驱动下，中国于2018年在年客流量1000万人次以上的机场推行了无纸化旅行，并实现了2019年底这些机场自助值机旅客占比超过70%的目标。2020年新冠疫情的爆发迫使人们保持社交距离，这进一步推动了行业无纸化旅行的实施，也让更多旅客将自助值机等无纸化旅行方式作为首选。随着无纸化旅行的推广和发展，预计航空旅行便利化将迎来一场革命。对于旅客来说，无纸化飞行流程不仅缩短了旅客的候机时间，有效节省了时间，还保护了旅客的个人信息，提高了旅客乘坐飞机的意愿和满意度。对于机场而言，减少了机场设施设备及机场一线工作人员的雇佣，优化了出行流程，提高了出行效率，同时为旅客提供了更多体验非航空产品的机会，增加了机场收益；对于航空公司而言，改善了与旅客相关的信息交流，减少了相关设施的部署。
民航出版物 第 15 章 安全...
ICAO 附件 1、6、8、11、14 和 19 均要求经批准的组织（服务提供商）建立安全管理系统 (SMS)。这些标准已纳入适用的圣马力诺法规。在安全管理方面，“服务提供商”或“产品和服务提供商”一词是指任何提供航空产品和/或服务的组织。因此，该术语包括在提供服务期间面临安全风险的经批准的培训组织、飞机运营商、经批准的维护组织、负责飞机类型设计和/或制造的组织、空中交通服务提供商和认证机场。[本文件旨在为那些根据法规要求必须拥有 SMS 的运营商和组织提供实施安全管理系统 (SMS) 的指导。]本指南旨在提供有关 SMS 概念以及管理政策和流程制定的信息。本文件中的指南不是培训手册，并假设读者对 SMS 原则有充分的了解。各种出版物中都包含大量有关 SMS 结构和实施的信息，这些出版物既涉及航空业，也涉及其他行业。SMS 指南还应包括 ICAO 文件 9859 - 安全管理手册。重要的是要认识到安全管理系统是自上而下驱动的系统，这意味着组织的负责经理负责 SMS 的实施和持续合规。如果没有负责经理的全心全意支持，SMS 将不会有效。不存在适合所有类型组织的“一刀切” SMS 模型。复杂的 SMS 不太可能适合小型组织，此类组织需要根据运营的规模、性质和复杂性定制 SMS，并相应地分配资源。
持续适航准备说明...
前言 科索沃共和国民航局 (CAAK) 发布本指导材料，为持有或申请航空运营人证书 (AOC) 以根据欧洲运营 (EU OPS) 开展商业航空运输业务的组织提供持续适航管理说明 (CAME) 的一般内容和准备方法。本材料旨在指导航空运输运营商获得其航空运营人证书的 M 部分 G 分部批准。内容与 CAAK 条例 No.5/2009 的要求直接相关，该条例涉及飞机和航空产品、零件和设备的持续适航性，以及对参与这些任务的组织和人员的批准，实施委员会条例 (EC) No.2042/2003 经修订，在科索沃共和国实施。运营商 CAME 内容应满足经修订的 M 部分的要求，并应基于 M 部分 AMC M.A.704 附录 V 中所示的说明内容示例。完成 CAME 草案后，申请组织应将每个部分与申请包中提供的合规检查清单 (CCL) 相关联，向 CAAK 证明他们已完全解决 CAME 中 M 部分的所有适用段落。然后应将完成的 CCL 作为附录附加到 CAME。如需更多信息，请写信至以下地址：科索沃共和国民航局飞行安全部 Ahmet Krasniqi 街 N.N.(Arbëria) 10000 普里什蒂纳科索沃共和国 infocaa@caa-ks.org www.caa-ks.org Dritan Gjonbalaj 科索沃共和国民航局局长
L3HARRIS 投资者概览
本演示文稿中非历史事实的陈述均为前瞻性陈述，反映管理层当前对未来业绩和经济状况的预期、假设和估计。此类陈述依据《1933 年证券法》第 27A 条和《1934 年证券交易法》第 21E 条的安全港规定做出。本演示文稿中的前瞻性陈述包括但不限于以下方面的陈述：公司未来运营或业绩的计划、战略、重点领域、优先事项和目标，包括收入增长、利润率扩大、现金创造以及公司、部门和其他 2021 年指引；价值创造和增强资本配置机会，包括成本协同效应、利润率扩大、股票回购、股息和投资组合塑造；加速资本回报、多种增长和价值创造杠杆、威胁和预算及收入环境、解决方案需求、研发支出、渠道、指引、支持中期前景的趋势和驱动因素；新产品、服务或发展；未来经济状况或表现；或有事项的结果；项目、合同和订单机会和奖励及其价值或潜在价值和时间（包括来自收入协同效应）；以及其他关于前景或非历史事实的陈述。公司提醒投资者，任何前瞻性陈述都存在风险和不确定性，这些风险和不确定性可能导致实际结果和未来趋势与此类前瞻性陈述中表达或暗示的事项存在重大差异。公司的合并业绩、未来趋势和前瞻性陈述可能受到多种因素、风险和不确定性的影响，包括但不限于：与COVID相关的实际影响；公司与美国政府关系的丧失或美国政府资金的变化或减少；美国政府或客户的优先事项和要求的潜在变化（包括可能推迟奖励、终止、削减支出、改变以响应国会和政府的优先事项、预算限制、债务上限影响、预算封存和削减成本举措）；通过网络攻击或其他方式造成的安全漏洞，或公司 IT 网络和系统或公司为客户运营的 IT 网络和系统的其他重大中断；确定福利计划资产的回报水平和利率变动；大型长期固定价格合同固有的风险，特别是控制成本超支的能力；用于核算公司计划的估计数的变化；与国际销售和运营有关的财务、政府及监管风险；任何不遵守法律的影响；公司继续开发获得市场认可的新产品的能力；不确定的经济条件和未来地缘政治事件的后果；战略交易，包括合并、收购、资产剥离和分拆以及与此相关的风险和不确定性，包括公司管理和整合收购业务并实现预期收益的能力，与员工、供应商和客户（包括美国政府）的关系以及公司业务的整体关系的潜在破坏以及潜在的税收、赔偿和其他责任和风险；公司分包商和供应商的表现；与侵犯知识产权或环境补救或其他或有事项有关的潜在索赔、诉讼和法律事务及其最终结果；全球航空旅行需求的下滑以及影响公司商用航空产品、系统和服务业务的其他经济因素；开发新的复杂技术所固有的风险和/或保险或赔偿可能无法充分覆盖的风险；公司有效税率的变化；重大债务和无资金养老金责任以及公司信用评级的潜在下调；不可预见的环境问题；影响公司运营的自然灾害或其他干扰；未来业务或其他市场条件的变化可能导致业务投资和/或记录的商誉或其他长期资产受损；公司吸引和留住关键员工以及维持与工会员工的合理关系的能力；与实现 L3Harris 合并的所有预期收益的能力或时机有关的风险，或与业务整合困难有关的风险；以及预期满足剥离成交条件的延迟或失败，或获得监管部门批准和及时或完全满足其他成交条件的能力，以及剥离收益的其他潜在用途。宣布股息、股息金额和时间以及股票回购的水平和时间将取决于多种因素，包括公司的财务状况、资本要求、现金流、经营业绩、未来业务前景和其他因素。不能保证公司的现金股息率将继续增加，也不能保证公司将根据新的授权完成任何或所有股票回购，该授权授权公开市场购买、私人交易、通过投资银行机构及其任何组合进行的交易。股票回购的时间、数量和性质还受商业和市场条件、适用证券法和其他因素的影响，并由公司自行决定，可能随时暂停或终止，恕不另行通知。有关这些因素和其他可能影响公司业绩、未来趋势和前瞻性陈述的因素的更多信息，已在公司向美国证券交易委员会提交的文件中披露。本演示文稿中包含的前瞻性陈述截至本演示文稿发布之日，公司声明除法律规定外，不承担更新或修改任何前瞻性陈述的任何意图或义务，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。阅读本演示文稿的人员请注意不要过分依赖前瞻性陈述。