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World File Search System航空医学
航空医学检查指南
1。指定航空医学检查员的法律责任标题49，美国法典（美国法典）（运输），第109（9）节，40113（a），44701-44703和44709（1994）以前在1958年的《联邦航空法》中编纂，授权FAA行政人员将其委派给合格的私人；即指定的AMES，与美国C.并发布证书。指定的审查员被授权管理员审查申请人的飞行员医疗证书并签发或拒绝签发证书。每年收到和处理大约450,000份飞行员医疗认证申请。与这些应用有关的绝大多数医学检查是由医生在私人执业中进行的，这些医生已被指定为为此目的代表FAA。AME是FAA管理员的指定代表，具有重要的职责和责任。必须认识到与他们的任命相关的责任至关重要。有时，申请人可能没有既定的治疗医师，而AME可以选择履行这一角色。您必须以自己的身份作为AME以及以这种双重能力表现时可能出现的潜在冲突来考虑自己的责任。疏忽大意或不法认证的后果，这将允许不合格的人对飞机的控制权，对公众，政府和AME可能是严重的。如果检查是粗略的，并且AME未能找到在彻底仔细检查过程中应该发现的不合格的缺陷，则可能会造成安全危害，并且AME可能负责此类行动的结果。同等关注的是AME故意未能报告在考试过程中观察到的不合格条件的情况。在这种情况下，申请人和AME完成申请和医疗报告表都可能违反了联邦刑法，该法规定：
美国海军航空医学参考和豁免指南
1.0 航空体检标准 1.1 简介 1.2 一般要求 1.3 本指南的目的 1.4 航空人员类别 1.5 一级标准 1.6 学生海军飞行员申请人 (SNA) 标准 1.7 指定海军飞行军官 (NFO) 标准 1.8 申请人学生海军飞行军官标准 1.9 指定标准： 海军飞行外科医生 海军航空医学医师助理 海军航空生理学家 海军航空实验心理学家 海军航空验光师 1.10 申请人标准： 海军飞行外科医生 海军航空医学医师助理 海军航空生理学家 海军航空实验心理学家 海军航空验光师 1.11 指定和申请人海军机组人员（固定翼）标准 1.12 指定和申请人海军机组人员（旋翼机）标准 1.13 III 类人员 非取消资格条件 1.14 指定和申请人空中交通管制员标准军事和海军部文职人员 1.15 关键飞行甲板操作员标准主任、观察员、检查员非飞行员着陆安全操作员直升机管制员部队指挥官指定的其他人员 1.16 非关键飞行甲板人员标准 1.17 维护飞行员夜视系统的人员标准 1.18 选定乘客、项目专家和其他人员 1.19 海军航空水上生存训练教员（NAWSTI）和救援游泳者学校培训计划标准 1.20 IV 类人员：申请人现役和 DON/DOD-GS 无人机系统（UAS）操作员标准[飞行器操作员（AVO）、传感器操作员（SO）、任务有效载荷操作员（MPO）和无人机系统指挥官（UAC）] 1.21 申请人清单 1.22 指定清单
预防医学 - 航空医学里程碑
附加说明4级被设计为毕业目标，但并不代表毕业要求。对毕业和无监督实践的准备就绪是该计划主任的权限。此外，里程碑2.0包括修订和更改，这些修订和更改排除了使用里程碑作为高风险决策的唯一评估（即确定有资格或证书的资格）。5级旨在代表一个专业的居民/研究员，其子竞争的成就大于期望。里程碑主要是为形成性的发展目的而设计的，以支持个人学习者，教育计划和专业的持续质量改进。ACGME及其合作伙伴将继续评估和进行有关里程碑的研究，以评估其影响和价值。
RTTUZYUW RHOIAAA0001 2491642-UUUU--RHSSSUU。 ZNR UUUUU R 061635Z 9 月 23 日 ZYB MID7050032U FM COMNAVPERSCOM MILLINGTON TN 致 ALNAVAIRFOR BT UNCLAS CUI MSGID/GENADMIN/MIL-STD-6040(SERIES)/B.1.01.15 /COMNAVPERSCOM MILLINGTON TN/-/-/-/-/-/-// SUBJ/2023 年 12 月海军飞行军官 (NFO) 致飞行员委员会// REF/A/MSGID/MILPERSMAN 1542-010/-/-/-// REF/B/MSGID/NAVMED P-117/第 15 章第 1565 条/-// AMPN/REF A IS MILPERSMAN 1542-010 LATERAL转入海军航空兵。参考 B 是医疗部门体检要求手册。// POC/BUTLER, JOHN P/LCDR/单位：NPC/姓名：PERS-433C/电话：901-874-3960// GENTEXT/备注/ 1. NFO 至飞行员计划选拔委员会定于 2023 年 12 月 7 日举行。 2. 背景：NFO 至飞行员计划是海军航空兵的招募和留用计划。该计划向所有社区的 NFOS 开放。为确保被选中人员的职业发展，资格仅限于 18 岁以下和初级的 NFOS。为了促进职业发展，单位指挥官应期望选定的人员立即出发接受初级飞行训练。每年 6 月和 12 月都会向飞行员委员会进行 NFO 培训。3. 参考文献 A 和 B 中列出了需要考虑的要求。4. 申请：A. 格式：<<<<<>>>>> B. 航空选拔测试 (ASTB)：最低 ASTB 学术资格评分 (AQR) 为 4。最低飞行员飞行能力评分 (PFAR) 为 5。ASTB 分数是 TRACOM 中经过验证的预测绩效指标，鼓励申请人重新参加测试以提高分数。C. 体检：申请人必须通过 AERO 系统完成学生海军飞行员飞行体检。这包括 DOD 2808、2807、SF507、AHLTA SNA 眼科检查/睫状肌麻痹屈光记录和心电图。必须在 20' 眼道上使用 GOODLITE 字母检查视力，必须使用 CYCLOPENTOLATE 滴剂进行睫状肌麻痹。体格测量/NAACA 打印输出必须在两年内。检查飞行外科医生必须将所有医疗文件提交/上传到航空医学电子资源办公室 (AERO) 网站，并向 BRIAN HASHEY (USN.PENSACOLA.NAVMEDOTCNAMIFL) 发送通知电子邮件。
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航空医学原理与实践 - 世界科学
航空是世界发展的核心。人类尽管存在各种生理和心理缺陷，但仍然是航空的核心。但是，正如现代生活离不开航空一样，航空也离不开人类这个最薄弱的环节。然而，航空环境对人类来说非常不利。200 多年前，在第一次热气球飞行后不久，人们就清楚地认识到，如果没有特殊的保护和支持，人类无法在高空活动和生存。100 多年前，随着动力飞行的出现，对生理和医疗支持的需求变得显而易见。支持第一次世界大战军事飞行行动的医生意识到，必须制定选拔标准，以减少飞机和飞行员的高损失。1919 年巴黎和会后，各国就飞行员执照的首批国际医疗要求达成一致，并在随后的几年里，这些国际标准得到了进一步发展。从那时起，动力飞行得到了长足的发展，航空医学专业也得到了长足的发展。飞行员执照的医疗标准，即申请人必须满足的医疗要求才能被接受初始培训，并且所有经过培训和获得执照的飞行员在监管续签考试中都必须满足这些要求，一直是严格而保守的。这显然是必要的。这些要求的目的是保持和确保高水平的
骑士航空航天的创新挽救世界领导者的生命，为皇家加拿大的第二个最先进的航空医学模块
在2021年初将其装载到凯利球场的加拿大皇家空军（RCAF）飞机上时，它是第一批骑士航空医疗模块 - 随时准备在加拿大和世界各地执行挽救生命的任务。第二个单元现已完成，已交付给RCAF。第二个单元已在RCAF完成，最近在骑士航空航天港（Knight Aerospace）的一场开放式活动中展示了圣安东尼奥港技术校园的总部，在那里，工业界和其他社区领导者在那里直接看到下一代医疗模块，同时了解该组织在社区技术生态系统方面提前的计划。“我们很荣幸能带来高潮的研究与开发，”骑士航空航空总裁兼首席执行官比安卡·罗德斯（Bianca Rhodes）说。“了解这一需求使骑士的技术成为长期，可持续的解决方案，以解决重症或高度传染性患者的安全运输问题。”
重点关注技能风险和航空医学因素。横截面
背景：非洲地区的航空安全一直是国际民用航空组织 (ICAO) 和整个行业关注的问题。ICAO 2012 年的事故统计数据显示，非洲每 100 万次起飞的事故发生率为 5.3 次，占全球交通量的 3%。一项研究旨在调查该地区航空运营中现有的人为因素风险，特别关注东非地区的技能和航空医学风险。方法：采用横断面研究设计，应用定量数据收集方法；通过调查收集感知信息。结果：四类变量调查了工作所需的技能，具有正向中等强度相关性，值在 0.4-0.6 之间，具有统计学意义，p < 0.05。另外四个具有弱正相关性，小于 0.4。十五类航空医学变量中有十一个具有正向中等强度相关性，值在 0.4-0.6 之间。四个具有弱正相关性，小于 0.4。结果确实表明，公共安全、运营监控、质量控制、故障排除、设计和电信以及公共安全方面存在当前与技能相关的风险。上述大多数技能彼此之间都有直接相关性。结论：影响表现的航空医学因素包括体能和健康、压力、时间压力和致命性
美国联邦航空管理局 (faa) 民用航空医学研究所研究
生物医学、生物动力学和生存力/客舱安全科学方面的研究。其研究重点是安全敏感人员和航空乘客在当前和预测的未来民用航空运营中的健康、安全和表现。此外，该组织还通过其放射生物学和致命事故医学案例审查/毒理学分析计划支持持续的运营安全功能。CAMI 的航空医学研究计划正在六个重点领域开发以下运营能力：
DOT/FAA/AM-22/06 航空安全航空医学办公室华盛顿特区 20591 带注释的参考书目 (1997 – 2021)：航空公司运营中无人机系统的机组人员和人员配备要求 Peter T. Hu 1、Brittany Nelson 1、Blake L. Nesmith 1、Kevin W. Williams 2 1 Cherokee Nation 3S, LLC 俄克拉荷马城，俄克拉荷马州 73125 2 美国联邦航空管理局民用航空医学研究所 俄克拉荷马城，俄克拉荷马州 73125 2022 年 7 月最终报告
16. 摘要 越来越多地需要将无人机系统 (UAS) 用于一系列目前超出书面法规范围的新应用，包括出租车服务、包裹递送、农作物喷洒等。现行《联邦法规法典》第 14 章第 107 部分限制了 UAS 的航空公司应用。特别是，14 CFR 第 107 部分法规没有明确涉及 14 CFR 第 121 部分（即航空公司运营）和 14 CFR 第 135 部分（即通勤航空运营）。无人驾驶操作中的机组人员和人员配备要求已得到广泛研究，对此进行注释是本文件的重点，但 UAS 应用和 UAS 自动化的近期和持续发展导致机组人员的角色和职责发生变化。这份带注释的参考书目将有助于为从最后一英里到高空长航时操作的未来法规提供信息，以便这些 UAS 的新应用可以安全地集成到国家空域系统 (NAS) 中。本注释书目旨在汇总机组人员和人员配备文献，为航空公司运营中有关 UAS 操作员的未来法规提供参考。它涵盖了有关机组人员和人员配备、自动化、培训、测试以及值班和休息要求的一系列文献。文章是通过搜索与无人驾驶操作和机组人员和人员配备要求相关的关键词从 PsycINFO、Google Scholar 和联邦航空管理局 (FAA) 技术图书馆数据库收集的。七十六篇文章被确定为与本文献综述相关。文章包括实证研究、荟萃分析、文献综述和组织指南。本注释书目分为两个主要部分：无人机系统和载人操作，并附有相关小标题。这些小标题是根据一般发现生成的，即机组人员和人员配备需求应由运营需求决定，而 UAS 自动化的快速发展导致机组人员的角色发生变化。标准化 UAS 操作员机组人员和人员配备要求将支持 UAS 安全有效地融入 NAS。对于美国联邦航空局和行业利益相关者来说，这仍然是一项重要举措。