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World File Search System航空医学
澳大利亚航空医学学会
行业； •未来的研究能力，工作流发展和创造就业。提交的意见表明，委员会对澳大利亚政府可以采取的支持和鼓励空间行业的关注，同时保存和保护空间环境。背景澳大利亚航空航天医学学会的历史始于1949年在墨尔本举行的澳大利亚英国医学协会特别小组的首届航空医学集会。随后的几年，该组织的规模不断增长，直到1962年将特别小组的名称更改为澳大利亚航空医学会。1968年，该协会在阿德莱德大学举行了首个科学研讨会，并于1972年在墨尔本举行了第二次国际航空航天医学会议。该协会于1972年更名为澳大利亚和新西兰航空医学学会（AMSANZ），然后于1978年正式合并。1988年，第36届航空和太空医学国际大会（IXASM）与协会在昆士兰州布里斯班的年度科学会议一起举行。在1996年，该协会的澳大利亚和新西兰分支机构分为两个具有相似名称的不同法人 - 澳大利亚和新西兰航空医学会，以及澳大利亚和新西兰航空医学会（新西兰公司）。在2003年，Amsanz改名为澳大利亚航空航天医学学会（ASAM）时，这种情况得到了解决。今天，澳大利亚航空医学学会拥有来自世界各地的870名成员。该协会还每年两次生产《澳大利亚航空医学学会杂志》，自2004年以来一直是同行评审的出版物。
预防医学 - 航空医学里程碑
附加说明4级被设计为毕业目标，但并不代表毕业要求。对毕业和无监督实践的准备就绪是该计划主任的权限。此外，里程碑2.0包括修订和更改，这些修订和更改排除了使用里程碑作为高风险决策的唯一评估（即确定有资格或证书的资格）。5级旨在代表一个专业的居民/研究员，其子竞争的成就大于期望。里程碑主要是为形成性的发展目的而设计的，以支持个人学习者，教育计划和专业的持续质量改进。ACGME及其合作伙伴将继续评估和进行有关里程碑的研究，以评估其影响和价值。
人为因素与航空医学 - 飞行安全基金会
沟通和决策相互作用，两者都受到玻璃驾驶舱自动化程度提高的影响；自动化程度越高，影响就越大。传统上，沟通的概念意味着对话可以促进参与者之间的进一步理解，这一概念主要应用于机组人员，而不是飞机或机器。人为因素专家指的是人机界面及其信息传输的优化。在玻璃驾驶舱中，CRT 显示格式、符号和颜色编码的选择等都属于这一类，这在其设计中仍然至关重要。这些考虑虽然必不可少，但并没有真正超出信息传输的基本水平，当然，信息可以在不被理解的情况下轻松传输。
北约标准 AAMedP-1.7 航空医学方面...
CZE 目前，CZE 尚无所需的测试技术设备，无法根据出版物 AAMedP-1.7(B) 附件 A 附录 1 段落 e.、点 (5)、(6)、(7) 模拟头盔撞击损伤，以确定撞击动能、可能的撞击物和可能的传递力水平。CZE 也无法根据出版物 AAMedP-1.7(B) 附件 A 附录 1 段落 f. 将头部损伤与撞击数据进行关联。
美国空军航空医学学院实验室...
将本文件中包含的政府图纸、规格或其他数据用于政府采购以外的任何目的并不以任何方式使美国政府承担义务。政府制定或提供图纸、规格或其他数据并不意味着授权持有人或任何其他个人或公司制造、使用或销售可能与其相关的任何专利发明，也不意味着转让任何权利或许可。合格的请求者可以从国防技术信息中心 (DTIC) ( http://www.dtic.mil ) 获取本报告的副本。AFRL-SA-WP-SR-2016-0023 已根据指定分发声明进行审查并获准发布。 //签名// //签名// __________________________________ ____________________________________ DAVID R. CARPENTER，博士 WENDY E. ODDEN，上校，美国空军，理学学士 职业与环境健康高级技术顾问 主席 本报告是为了科学和技术信息交流而发布的，其发布并不代表政府对其想法或发现的认可或反对。
飞行员和飞机事故失误的航空医学原因
专家认为航空业的失误是导致事故和事件的主要因素。本文探讨了导致尼日利亚飞行员和飞机工程师发生事件或事故失误的航空医学因素。本文利用了通过向随机抽样的受访者发放问卷收集的数据。飞行员和飞机工程师共发放了 300 份问卷。使用因子分析和多元回归分析相结合的方法分析数据。因子旋转后提取的变量表明，一般健康状况（78.20%）是导致飞机工程师失误的最重要原因。对于飞行员来说，迷失方向（79.20%）被发现是导致失误的最关键的航空医学原因。多元回归分析的结果显示，飞机工程师的 R = 0.651，飞行员的 R = 0.607。这些发现表明，由失误引起的航空事故和事件可以追溯到这些航空医学因素。该文件建议，在航空专业人员的许可和重新认证指南中增加对航空医学条件的严格执行，以便将尼日利亚航空业中因错误而导致的事故和事件减少到最低限度。
航空医学奖学金 - 麦吉尔大学
航空医学奖学金麦吉尔大学项目摘要航空医学是当今世界发展最迅速、最令人兴奋的临床实践领域之一。随着全球旅行变得越来越方便和流行，遣返病人和受伤者的需求也越来越大。航空公司、国际组织、研究机构、医院和政府也需要航空医疗顾问。卫生专业人员可以通过参与空中救护行动发挥重要作用，他们可以从事非常不同的活动领域；从将危重病人从偏远国家运送到当地搜救服务。这一实践领域所需的临床和操作能力是多方面的，要求很高。当需要乘客医疗许可、乘客在机上生病或需要就机上机组人员的健康问题进行咨询时，他们也可以成为航空公司的重要资源。航空学是另一个健康专业人士可以带来重要专业知识的领域。他们将就飞机上或试飞阶段的乘客安全提供建议。他们将与航空工程师合作，进行空气循环、舒适座椅设计和客舱设计，以防止长途飞行相关的健康问题。他们将分析驾驶舱、厨房和客舱的人体工程学并提出建议。麦吉尔航空医学奖学金分为几门课程，在蒙特利尔和省外参加。奖学金涵盖航空医学的不同方面，包括： − 飞行环境 − 遣返和医疗后送 − 民航医学研究生证书 (PGCertCAvMed) − 事故调查中的人为因素 − 客舱安全中的人为因素 − 低压和高压医学 − 商业航空 奖学金候选人必须进入 R3 住院医师级别或更高级别。学员将学习地面和空中的核心知识和技术技能！
美国海军航空医学参考和豁免指南
1.0 航空体检标准 1.1 简介 1.2 一般要求 1.3 本指南的目的 1.4 航空人员类别 1.5 一级标准 1.6 学生海军飞行员申请人 (SNA) 标准 1.7 指定海军飞行军官 (NFO) 标准 1.8 申请人学生海军飞行军官标准 1.9 指定标准： 海军飞行外科医生 海军航空医学医师助理 海军航空生理学家 海军航空实验心理学家 海军航空验光师 1.10 申请人标准： 海军飞行外科医生 海军航空医学医师助理 海军航空生理学家 海军航空实验心理学家 海军航空验光师 1.11 指定和申请人海军机组人员（固定翼）标准 1.12 指定和申请人海军机组人员（旋翼机）标准 1.13 III 类人员 非取消资格条件 1.14 指定和申请人空中交通管制员标准军事和海军部平民 1.15 关键飞行甲板操作员标准主任、观察员、检查员非飞行员着陆安全操作员直升机管制员单位指挥官指定的其他人员 1.16 非关键飞行甲板人员标准 1.17 维护飞行员夜视系统的人员标准 1.18 选定乘客、项目专家和其他人员 1.19 海军航空水上生存训练教员 (NAWSTI) 和救援游泳者学校培训计划标准 1.20 IV 类人员：申请
航空医学原理与实践 - 世界科学
航空是世界发展的核心。人类尽管存在各种生理和心理缺陷，但仍然是航空的核心。但是，正如现代生活离不开航空一样，航空也离不开人类这个最薄弱的环节。然而，航空环境对人类来说非常不利。200 多年前，在第一次热气球飞行后不久，人们就清楚地认识到，如果没有特殊的保护和支持，人类无法在高空活动和生存。100 多年前，随着动力飞行的出现，对生理和医疗支持的需求变得显而易见。支持第一次世界大战军事飞行行动的医生意识到，必须制定选拔标准，以减少飞机和飞行员的高损失。1919 年巴黎和会后，各国就飞行员执照的首批国际医疗要求达成一致，并在随后的几年里，这些国际标准得到了进一步发展。从那时起，动力飞行得到了长足的发展，航空医学专业也得到了长足的发展。飞行员执照的医疗标准，即申请人必须满足的医疗要求才能被接受初始培训，并且所有经过培训和获得执照的飞行员在监管续签考试中都必须满足这些要求，一直是严格而保守的。这显然是必要的。这些要求的目的是保持和确保高水平的