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World File Search System航空涡轮
替代航空燃料的认证
从历史上看，商业航空业一直依赖数量非常有限的、经过充分验证的传统燃料来进行飞机和发动机的认证和运行。当今绝大多数发动机和飞机都是设计和认证使用两种基本燃料之一运行的：涡轮飞机的煤油基燃料和火花点火往复式发动机飞机的含铅航空汽油。这些燃料作为散装商品生产和处理，多个生产商通过配送系统将燃料送往机场和飞机。它们由行业共识燃料规范定义和控制，这些规范与 ASTM 国际航空燃料行业委员会的监督一起，满足将燃料作为商品运输的需求。因此，在将非石油原料生产的直接航空燃料引入供应链时，建立在这个框架之上是有利的。航空燃料界开发的流程利用 ASTM 国际航空燃料小组委员会 (J 小组委员会) 来协调数据评估和制定新的非石油 (替代) 替代喷气燃料的规范标准。J 小组委员会已发布两项标准来促进这一进程；ASTM D4054 —“新型航空涡轮燃料和燃料添加剂的鉴定和批准标准规范”和 ASTM D7566 —“含合成碳氢化合物的航空涡轮燃料的标准规范”。本文将介绍航空燃料界如何利用 ASTM International 基于共识的流程来评估新的候选非石油喷气燃料，以确定这些新燃料是否与石油衍生的喷气燃料基本相同，如果相同，则发布规范来控制这些燃料的质量和性能。
飞机涡轮喷气发动机的故障检测与隔离...
摘要：现代航空涡轮喷气发动机代表着复杂的系统，因此，重点关注安全性、可靠性、效率以及降低维护成本等问题。诊断技术的不断进步为实施渐进方法带来了新的可能性，而不是基于硬件冗余的传统方法。本文讨论了诊断和备份系统的设计，该系统使用投票方法和分析冗余来表示使用实验识别方法（多项式模型、神经网络）的计算模型。该系统的一部分也是专家系统，能够区分发动机故障和传感器错误。所提出的喷气发动机系统在实验室条件下在小型涡轮喷气发动机 iSTC-21v 上进行了测试，结果良好。
2020年能源统计
ATF 航空涡轮燃料 CAGR 复合年增长率 CPEs 中央计划经济体 EMEs 新兴市场经济体（包括南美和中美、非洲、中东、非经合组织亚洲和非经合组织欧洲国家） FO 炉油 GW 千兆瓦 HSDO 高速柴油 IAEA 国际原子能机构、IEA 国际能源署 KW 千瓦 KToE 千吨油当量 LDO 轻柴油 LNG 液化天然气 LSHS 低硫重质油 LPG 液化石油气 MS/MOGAS 车用汽油 MTO 矿物松节油 MW 兆瓦 NCW 非共产主义世界 OPEC 石油输出国组织 OECD 经济合作与发展组织 (P) 临时 PJ 拍焦耳 PET-COKE 石油焦 SBPS 特殊沸点汽油 SKO 优质煤油 TMT千公吨
MIL-PRF-32033A
ASTM B117 - 操作盐雾（雾）仪器的标准规范 ASTM D91 - 润滑油沉淀数的标准试验方法 ASTM D92 - 克利夫兰开口杯试验器测定闪点和燃点的标准试验方法 ASTM D97 - 石油产品倾点的标准试验方法 ASTM D130 - 用铜片试验测定石油产品对铜的腐蚀性的标准试验方法 ASTM D445 - 透明和不透明液体运动粘度的标准试验方法（和动态粘度的计算） ASTM D972 - 润滑脂和油蒸发损失的标准试验方法 ASTM D974 - 用颜色指示剂滴定法测定酸值和碱值的标准试验方法 ASTM D1152 - 甲醇（甲醇）的标准规范。ASTM D1500 - 石油产品 ASTM 颜色标准测试方法（ASTM 颜色标度） ASTM D1748 - 金属防腐剂在湿度柜中防锈的标准测试方法 ASTM D4172 - 润滑油防磨损特性的标准测试方法（四球法） ASTM D4636 - 液压油、航空涡轮发动机润滑油腐蚀性和氧化稳定性的标准测试方法，
9N-AHH 飞机事故调查报告
AD 适航指令 ADAHRS 空中数据 姿态航向参考系统 AFT 后方（前方的反义词） AGL 地面以上 AIG 航空器事故和事故征候调查 ALAR 进近和着陆事故减少 AMSL 平均海平面以上 AMT 航空器维修技师 ARP 机场参考点 ATF 航空涡轮燃料 ATC 空中交通管制员 ATPL 航线运输飞行员执照 ATZ 机场交通区 AUW 全部重量 BR 雾 B. S. 比克拉姆桑巴特 C of A 适航证书 CAAN 尼泊尔民航局 CFIT 可控飞行撞地 CG 重心 CPL 商业飞行员执照 CRS 放行证书 CTR 控制区 CVR 驾驶舱语音记录器 DCP 指定检查飞行员 DD 延期缺陷 DFDR 数字飞行数据记录器 DI 每日检查 EGPWS 增强型近地警告系统 ELT 紧急定位发射器 F/O 副驾驶 FAA 联邦航空管理局 FDR 飞行数据记录器 FG雾 FMS 飞行管理系统 FOM 飞行操作手册 FOR 飞行操作要求 Ft/min 英尺每分钟 FWD 前向 GPS 全球定位系统 GPWS 近地警告系统 HF 高频
创建英国 SAF 授权
• SAF 必须由可持续的、不可回收的废物或残留物（例如废弃的食用油或林业残留物）、再生碳燃料 (RCF)（例如不可回收的塑料）、使用低碳（可再生或核能）电力制成的 PtL 燃料制成。由食品、饲料或能源作物生产的 SAF 目前不符合该计划的支持资格。我们将监测 SAF 技术和原料的发展，并不断审查扩大合格燃料类型和原料的清单，例如，包括可持续作物和覆盖作物； • SAF 必须符合航空涡轮燃料 (avtur)、航空汽油 (avgas) 或氢气的相关技术规范（例如 Jet A1）； • SAF 必须实现至少 40% 的温室气体减排，我们打算在未来几年提高这一最低门槛； • PtL 燃料将遵守能源使用的额外性标准，以确保它们实现真正的温室气体减排； • 当氢气用作燃料前体或最终燃料时，它必须是从残余废物或残留物中获得的生物氢、RCF 氢或从低碳（可再生或核能）能源中获得的氢；以及 • 加氢处理中使用的氢气将被视为工艺输入，不受氢气资格标准的限制 - 但其使用必须计入最终燃料的碳排放中。
航空与环境
缩写列表 AAI 印度机场管理局 AEU 航空环境单位 ANS 空中导航服务 APU 辅助动力装置 ASPIRE 亚太减排倡议 ATF 航空涡轮燃料 ATM 空中交通管理 BP 印度石油公司 BRIC 巴西、俄罗斯、印度和中国 CAPA 亚太航空中心 CAEP 航空环境保护委员会 CBRD 共同但有区别的责任 CCD 爬升、巡航和下降 CDO 持续下降运行 CNS 通信、导航和监视 CTA 控制时间到达 DGCA 印度民航总局 DLI 直接贫油喷射 EU ETS 欧盟排放交易计划 FAB 功能空域区块 FIANS 未来印度空中导航系统 GHG 温室气体 GIACC 国际航空与气候变化小组 GNSS 全球导航卫星系统 GPS 全球定位系统 HAP 羟基磷灰石 HPCL 印度斯坦石油有限公司 IATA 国际航空运输协会 ICCT 国际清洁交通理事会 ICAO 国际民用航空组织 IEA 国际能源署IOCL 印度石油有限公司 IPCC 政府间气候变化专门委员会 LTO 着陆和起飞周期 Mt 百万吨 OPR 工作压力比 PBN 基于性能的导航 PM 颗粒物 PPP 公私合作伙伴关系 RF 辐射霜冻 RQL 浓燃烧、快速混合、稀薄燃烧 SWIM 系统范围信息管理 UK APD 英国航空旅客税 UNFCCC 联合国气候变化框架公约 VAT 增值税 VOC 挥发性有机化合物
研究了针对激光粉末融合产生的Inconel 939超合金的后处理治疗。
本论文涉及由激光粉末融合（LPBF）处理的基于NI的Superalys Inconel 939（IN939）的研究。这是一个增材制造（AM）过程，它允许使用3D模型通过逐层过程获得最终组件。这使得有可能在单个过程中获得具有复杂几何形状的组件，减少成本，时间并获得比传统技术低的部分。IN939是一种基于NI的超级合金，特别适合在高温下应用，它可以成为航空涡轮叶片的良好候选者。IN939在高温下具有出色的机械特性和耐腐蚀和氧化的能力。在开始时，采用了过程参数的各种组合，例如激光功率，扫描速度，孵化距离。评估了不同条件的缺陷百分比，以确定最佳的过程参数集。在所有条件下，材料显示裂纹主要沿晶界形成。从缺陷的情况下，从缺陷的情况开始，进行了热等静止的压力（髋），以关闭裂缝和孔隙率。看来，髋关节在裂缝上有效，并将孔隙率降低到0.1％以下。之后，研究了经受溶解和不同老化步骤的样品的微观结构和硬度。在1160°C的温度下进行溶液4小时。之后，将碳化物溶解在伽马素基质中。最后的治疗方法是两种衰老，第一个在1000°C下为6H，第二个在800°C下持续4H，随后由于伽马素量相的沉淀而硬化了材料。最后，在每次热处理结束时对样品进行了硬度测试。硬度的趋势越来越高，从截止型条件的263.2 hb开始，在第二个老化结束时最多可达376 hb。还观察到，髋关节后的样品比溶解后的样品和第一次衰老处理更难。这是由于臀部由于髋部在晶界上沉淀的碳纤维所致，该髋部具有较大的尺寸，使材料更难但肯定更脆弱。