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World File Search System航空研究
国家科学基金会
风险，高回报研究，没有明显的业务案例。要求在26财年的SMD要求提供的90亿美元将为代理机构提供必要的资源，以追求长期任务，包括地球物理动力学星座和可居住的世界天文台，以及一支由Chandra X射线观测值，X射线观测机，Hubble Space Telescope，Persever，Perseverance，Perseverance and Curi＆Curi usered Rovers等人进行操作和开发航天器的车队。NASA - 大学关于科学任务的伙伴关系彻底改变了人们对太空科学，生命科学和航空的理解，从而使空间旅行成为新领域。例如，NASA Psyche Mission已与十多个大学和研究机构合作开设了航天器，以研究我们太阳能系统中岩石体的形成。对SMD研究的投资将为未来的人类对月球，火星和太阳系的探索提供帮助，同时支持高技能的太空劳动力以及基本基础研究，基础设施和设施的进步。FY26为该国会提供了确保美国在空间和地球观察科学领域持续领导的机会。航空研究任务局APLU FY2026请求：10亿美元FY2026 PBR = TBD; FY2025 = TBD; 2024财年= 9.35亿美元NASA航空研究任务局（ARMD）支持尖端航空研究，其总体目标是为公众提供安全，负担得起且方便的航空旅行。APLU的26财年要求10亿美元的要求将支持ARMD，以提高商业飞机效率，降低飞机噪音和排放，并提高航空运输安全性。通过大学创新项目，ARMD为大学领导的团队提供了开展变革性航空技术研究的机会。 最近的奖项包括调查航空能力以改善农业行业并创新应急飞机的原型。 ARMD承诺将美国航空作为一种经济发动机提升，旨在通过超高效率的客机，高速商业飞行和先进的空中流动性来改变航空旅行的未来。 增加资金是确保美国作为全球航空领导人的地位的必要资金。 太空技术任务局APLU 2026请求：15亿美元2026财年PBR = TBD; FY2025 = TBD; 2024财年= 11亿美元NASA太空技术任务局（STMD）是民用空间的国家技术基础。 通过太空技术研究资助，STMD支持大学研究人员追求对使科学，太空旅行和探索更有效，负担得起和高效的新思想。 STMD鼓励行业和学术界之间的伙伴关系，这些伙伴关系支持早期研究人员并增加国家的竞争性STEM劳动力。 STMD证明，在不断增长的商业太空领域的时代，与NASA的公共私人合作伙伴关系为双方提供了带来的好处。 例如，STMD的临界点招标寻求行业开发的太空技术，这些技术既提供有利可图的商业应用程序，又提供NASA的使命。 2在2023年，NASA选择了11个美国通过大学创新项目，ARMD为大学领导的团队提供了开展变革性航空技术研究的机会。最近的奖项包括调查航空能力以改善农业行业并创新应急飞机的原型。ARMD承诺将美国航空作为一种经济发动机提升，旨在通过超高效率的客机，高速商业飞行和先进的空中流动性来改变航空旅行的未来。增加资金是确保美国作为全球航空领导人的地位的必要资金。太空技术任务局APLU 2026请求：15亿美元2026财年PBR = TBD; FY2025 = TBD; 2024财年= 11亿美元NASA太空技术任务局（STMD）是民用空间的国家技术基础。通过太空技术研究资助，STMD支持大学研究人员追求对使科学，太空旅行和探索更有效，负担得起和高效的新思想。STMD鼓励行业和学术界之间的伙伴关系，这些伙伴关系支持早期研究人员并增加国家的竞争性STEM劳动力。STMD证明，在不断增长的商业太空领域的时代，与NASA的公共私人合作伙伴关系为双方提供了带来的好处。例如，STMD的临界点招标寻求行业开发的太空技术，这些技术既提供有利可图的商业应用程序，又提供NASA的使命。2在2023年，NASA选择了11个美国2在2023年，NASA选择了11个美国
飞绿色交易
欧洲正团结一致，共同面对安全威胁。随着世界逐渐摆脱 COVID-19 疫情，欧盟正在制定新的能源政策，旨在加强我们的战略自主权。在此背景下，对研究、创新和教育的投资对于加速向气候中和的过渡至关重要，这是欧盟的优先事项。我们所有人都应做出贡献，因为我们生活的方方面面都受到创新需求的影响。从个人公民到研究组织和工业利益相关者，我们都必须努力实现必要的转型——绿色转型和数字化转型。我们正在庆祝欧洲青年年，重要的是要提醒大家，我们的努力对于确保年轻一代的可持续未来是必不可少的。我们决心实现《巴黎协定》的目标，这将大大减少气候变化的不利影响。虽然我们致力于确保乘客和货物享受高效、无缝的旅行服务，以与其他交通方式完全融合并与世界其他地区紧密相连的弹性航空运输系统为基础，但这应以 2050 年实现气候中和为先决条件。在此背景下，我邀请欧洲航空研究与创新咨询委员会 (ACARE) 提出更新的愿景，以取代 2010 年的报告“2050 年航线——欧洲航空愿景”。你手里握着什么
钛及钛合金在航空航天工业中的应用
引言 在商用航空领域，预计 2012 年至 2031 年期间全球市场将需要超过 28,000 架新型大型商用飞机。大约有 10,000 架旧飞机需要更换。据估计，全球空中交通量（以客公里 (RPK) 计算）每年将增长 4.7 %。航空计划 ACARE 2020（欧盟航空研究与创新咨询委员会）和 Flightpath 2050 要求在未来几年内降低飞机的燃料消耗以及二氧化碳和氮氧化物排放量。多方面的空气动力学设计、热负荷和高机械、恶劣的环境和其他工作条件会在机身各个部件中产生异常大的动态应力。这些应力的大小和性质在不同的飞行阶段会进一步变化。这就需要开发能够承受这种变化应力的特殊材料。燃料成本进一步上涨、原材料来源稀缺、效率提升需求、新飞机（军用和民用）需求不断增长，这些因素迫使工程师们制造出更坚固但“尽可能轻便”的飞机框架、发动机和其他部件。为了满足当前和未来的需求，飞机行业必须在创新材料和设计技术以及新制造工艺方面进行大量技术开发。为了满足
航空路线图 2018 - 2025 - NLR
航空业被公认为欧洲最顶尖的先进技术行业之一，其创新造福于整个社会。荷兰航空业年营业额达 46 亿欧元，是欧洲第六大行业，为 16,900 名员工提供就业机会 1 。该行业主要专注于国际创新和生产链中高质量零部件和软件应用程序的开发和供应，专门从事飞机制造和飞机维护。该行业提供高质量的就业机会。航空业在满足荷兰、欧洲和全世界社会对安全、可靠和可持续的出行需求方面发挥着关键作用。它对经济的影响是巨大的，必须持续下去。预计到 2050 年及以后，航空运输需求将持续增长，因此，旅行必须保持安全、可靠、快速、实惠和环保。社会挑战 欧洲航空研究与创新咨询委员会 (ACARE) 制定了一项战略研究与创新议程 (SRIA 2 )，以实现 Flightpath 2050 3 设定的具有挑战性的目标。航空研究与创新是未来流动性和繁荣以及环境和能源挑战的关键。荷兰航空业可以大大有助于制定应对这些挑战的答案，并开发解决方案来支持 Flightpath 2050 目标，以可持续的方式满足荷兰和其他欧洲公民的流动性需求，加强经济并确保保持这一先进技术领域的工业领先地位。保护环境和能源供应 航空业的国际性质导致欧洲为 2050 年设定了目标。目标是将 CO2 减少 75%、NOx 减少 90% 和噪音减少 65%（均相对于 2000 年）3。需要更轻的飞机、新的推进概念、更高效的发动机和新系统。回收和尽量减少化学物质的使用也将有助于实现目标并有助于 REACH。REACH 是《化学品注册、评估、授权和限制条例》，它简化并改进了欧盟以前的化学品立法框架。基于新材料的轻型航空结构、更高效的发动机、新颖的旋翼机概念以及改进的新型推进概念（例如（混合）电动飞行）将减少燃料消耗。重点是绿色技术和产品的开发，包括生物燃料的使用。使用循环经济方法进行从概念到报废的生命周期分析，有助于减少生产、装配和维护操作中的能源消耗、废物和排放。确保安全和保障 虽然飞机安全在很大程度上取决于进一步减少人为错误，但新的飞机系统和材料将进一步提高航空运输的安全性，加强欧洲的努力。军事航空的主要功能是在当地和全球人口安全中发挥作用。对飞机传感器集成的研究将改善维和行动。保持和扩大工业领导地位 ACARE 设定的目标不仅是为了应对上述社会挑战，也是为了加强工业竞争力和扩大领导地位。竞争来自老牌企业，但 1 NAG 国际宣传册 2017
无人机系统探测、感知和规避技术文献综述 2009 年 9 月 美国公众可通过国家技术信息服务 (NTIS) 获取该文件，地址：弗吉尼亚州斯普林菲尔德 22161。
首字母缩略词和缩写列表 3-D 三维 ACSS 航空通信和监视系统 ADS-B 自动相关监视-广播 AESA 有源电子扫描阵列 AFRL 空军研究实验室 AGV 自动导引车 AIM 航空信息手册 ASC 航空系统中心 ASOS 自动地面观测系统 ATD 先进技术演示 ATDSS 空中交通检测传感器系统 ATIS 自动终端信息服务 ATTAS 先进技术测试飞机系统 AWOS 自动气象观测系统 BHO 黑热物体 C 2 指挥控制 CA 防撞 CFR 联邦法规 CGAR 通用航空研究卓越中心 CAB 民用航空委员会 COA 授权或豁免证书 COTS 商用现货 DAA 检测和避让 DARPA 国防高级研究计划局 DoD 国防部 DRA 国防研究协会 DSA 检测、感知和避让 EH101 Elicottero 直升机Industries-01 EMD 基本运动探测器 EO 电光 FAA 美国联邦航空管理局 FOR 关注领域 GPS 全球定位系统 IAW 符合 ICAO 国际民用航空组织 IFR 仪表飞行规则 IMC 仪表气象条件 IR 红外线 LOAM ® 激光避障与监控 MAGICC 多智能体智能协调与控制 (杨百翰大学) M 2 CAS 多模式防撞系统 MITL 人在回路 MWS 导弹预警系统
复合材料公司
1. 美国和巴特尔纪念研究所。（2003 年）。MMPDS-01：金属材料性能开发和标准化 (MMPDS)。华盛顿特区：联邦航空管理局。2. “聚合物基复合材料”，国防部手册，MIL-HDBK-17-1F，第 2 卷，第 1 章。 4，2001 年 12 月 12 日。 3. “结构胶粘剂的剪切应力-应变数据”，DOT/FAA/AR-02/97，航空研究办公室，华盛顿特区 20591，2002 年 11 月。 4. “薄壁圆柱体的屈曲”，NASA 太空飞行器设计标准（结构），NASA SP-8007，1968 年修订。 5. “薄壁双曲壳的屈曲”，NASA 太空飞行器设计标准（结构），NASA SP-8032，1969 年。 6. Chamis，CC，“多层纤维复合材料分析的计算机代码 - 用户手册”，NASA TN D-7013，1971 年 3 月。 7. Newport Adhesives and Composites，Inc.（20013），“350°F固化高 Tg 热熔 Towpreg HMT6600” [产品数据表]。检索自 http://000vbs.rcomhost.com/wordpreaa1/wp- content/uploads/2013/10/PL.HMT6600.022713.pdf 8. 2010 ASME 锅炉和压力容器规范，第 VIII 节，第 3 部分，“压力容器建造规则”。9. “Delta-Axisymmetric 模式生产的纤维缠绕球形压力容器中的应力分析”，报告 Y-1972，Oak Ridge Y-12 工厂，田纳西州橡树岭，1972 年 8 月。
博士丽贝卡（贝基）K. 摔跤
Rebecca (Becky) K. Lutte 博士 Rebecca (Becky) Lutte 博士是内布拉斯加大学奥马哈航空学院的副教授。其学位包括安柏瑞德航空大学专业航空学学士学位；内布拉斯加大学奥马哈分校公共管理硕士 (MPA) 和哲学博士学位。Lutte 博士现任商用飞行员、CFII、MEI、实验飞机拥有者，并活跃于通用航空界。她被交通部部长任命为美国联邦航空局航空女性咨询委员会成员，并担任“了解问题和行业趋势”小组委员会主席。她还担任大学航空协会董事会成员。Lutte 博士开展各种主题的研究，主要关注航空劳动力发展以及航空女性的推广、招聘和留任。她在各种学术期刊、杂志和书籍上发表了 25 多篇文章。 2019 年，她发表了《航空业女性劳动力报告》，以解决缺乏有关从事航空职业的女性人数数据的问题。Lutte 博士曾多次发表演讲和接受采访，被《福布斯》、《CNN》、《美国国家公共电台》、《航空周刊与空间技术》、《通用航空新闻》和《女性航空杂志》引用。Lutte 博士曾获得多项奖项，包括大学航空协会 (UAA) 索伦森航空研究和学术杰出成就奖和 99 年代航空贡献成就奖。
747 飞机环境研究设施 (AERF)
高级通用航空研究模拟器。这款固定式飞行模拟器专为研究应用而设计。它代表了 Piper Malibu/Matrix 级飞机（高性能、可伸缩起落架）。经过修改，它可以代替或与传统的圆形仪表一起提供可重新编程的电子飞行仪表，包括主飞行显示器、多功能显示器、平视显示器（插图）以及各种系统和/或导航显示器。它可以配置具有适当力负载的传统飞行控制装置或电传操纵侧臂性能控制系统。当采用玻璃座舱配置时，它代表了一种高性能、技术先进的飞机。它可以与其自己的 180 度窗外视觉系统（如图所示）一起使用，也可以与广角视觉系统一起使用。使用该设备的研究包括对飞行显示器（地形描绘合成视觉 PFD/HUD、补充地形显示器、NEXRAD 显示器、抬头和俯视飞行引导空中高速公路显示器、主姿态指示器和备用姿态指示器、附加或便携式导航显示器）的调查、飞行控制（常规和电传操纵性能控制）、故障期间的飞行员表现（自动驾驶仪、俯仰配平、ADI 部分面板故障、异常姿态恢复）和飞行员决策（使用天气显示器和/或信息来避免恶劣天气）的调查。数据收集功能包括飞行性能、视频和音频数据的数字捕获。
747 飞机环境研究设施（AERF）
先进通用航空研究模拟器。这种固定式飞行模拟器专为研究应用而设计。它代表了 Piper Malibu/Matrix 级飞机（高性能、可收放起落架）。经过修改，它可以显示可重新编程的电子飞行仪表，代替或与传统的圆形表盘仪表一起使用，包括主飞行显示器、多功能显示器、平视显示器（插图）和各种系统和/或导航显示器。它可以配置具有适当力负荷的传统飞行控制系统或电传操纵侧臂性能控制系统。当采用玻璃座舱配置时，它代表了一种高性能、技术先进的飞机。它可以与其自己的 180 度窗外视觉系统（如图所示）一起使用，也可以与广角视觉系统一起使用。使用该设备的研究包括对飞行显示器（地形描绘合成视觉 PFD/HUD、辅助地形显示器、NEXRAD 显示器、抬头和俯视飞行引导空中高速公路显示器、主姿态指示器和备用姿态指示器、附加或便携式导航显示器）的调查、飞行控制（常规和电传性能控制）、故障期间的飞行员表现（自动驾驶仪、俯仰配平、ADI 故障导致部分面板、从异常姿态中恢复）和飞行员决策（使用天气显示器和/或信息来避免恶劣天气）的调查。数据收集功能包括飞行性能、视频和音频数据的数字捕获。
机组人员颈部疼痛的预防和管理
Philip S. E. Farrell DRDC – 多伦多研究中心 Barry S. Shender（海军航空作战中心飞机部） Chris P. Goff（DSTL） Joel Baudou（泰雷兹公司） John Crowley（美国陆军航空研究实验室） Mark Davies（GENTEX） Sarah E. Day（QinetiQ） Valeria Di Muzio（航空航天医学部） William W. Dodson（美国空军航空航天医学院） Nathalie Duvigneaud（阿斯特里德王后军事医院物理医学与康复中心） Sanna Feberg（芬兰国防军医疗中心） Helmut Fleischer（Taktisches Luftwaffengeschwader 74） Jocelyn Keillor（加拿大国家研究委员会） Marina Lopes（空军航空医学中心） Marieke van den Oord（NLAF 航空人员中心） Bethany Shivers（海军航空作战中心飞机部） Roope Sovelius （芬兰国防军） Ellen Slungaard（皇家空军航空医学中心） Adian Smith（航空航天医学部） Erin Smith（加拿大武装部队环境医学机构） Thomas Weme（挪威武装部队医疗服务航空医学研究所） Terrance Wong（加拿大武装部队环境医学机构） Heather Wright Beatty（加拿大国家研究委员会） NATO STO STO-TR-HFM-252 ISBN：978-92-837-2259-5 280 页 外部出版商出版日期：2020 年 1 月 发布条款：本文档已获准公开发布。根据 DND secur，此外部文献 (P) 的内容不包含所需的安全标记