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World File Search System航空系统
类型适航工程 (TAE) 5000 系列监管条款
航空系统（及相关产品、零件和设备）的设计和认证。虽然 RA 5800 系列构成了获得或延续军用型号合格证 (MTC) 或军用设计组织批准的资格要求，但它并不否定遵守 RA 5000 系列内其他适用法规的要求。值得注意的是，RA 5800 系列基于 EMAR 21 中发布的框架 - 军用飞机和相关产品、零件和设备以及设计和生产组织的认证及其相关的可接受合规手段 (AMC) 和指导材料 (GM)。这些 RA 以“MRP 21”为后缀。
2012 年联邦航空管理局现代化与改革法案...
两院就参议院对法案 (H.R. 658) 的修正案持不同意见的协商委员会，该法案旨在修改美国法典第 49 章，授权联邦航空管理局在 2011 至 2014 财年拨款，以精简计划、提高效率、减少浪费、提高航空安全和能力、为国家航空系统提供稳定的资金，并用于其他目的，在经过充分和自由的协商后，同意向各自的议院提出如下建议：众议院放弃对参议院修正案的不同意见，并同意进行如下修正案：代替参议院修正案提议插入的事项，插入以下内容：
国际民航组织 - 国际民航组织
航空安全战略（ASS）旨在通过为制定连贯的航空安全战略以及编制和实施区域和国家航空安全计划提供指导，不断减少航空事故死亡人数和人员死亡风险。安全的航空系统有助于国家和行业的经济发展。全球航空安全计划致力于推动实施国家安全监督系统、基于风险的安全管理方法以及国家、地区和行业之间协调合作的方法。鼓励各国支持和实施 SSP，作为持续提高全球航空安全的战略。国际民航组织认识到其航空安全战略必须不断发展
北卡罗来纳州 - 航空航天工业
北卡罗来纳社区学院系统 (NCCCS) 是美国第三大社区学院系统，开创了美国最先进的职业和技术课程。每年有超过 680,000 名学生就读于 NCCCS 的 58 个校区之一。NCCCS 提供与航空航天业相关的学位和证书，如航空电子、计算机工程、航空系统技术和焊接。Spirit AeroSystems 位于 Lenoir 社区学院的复合材料卓越中心和 Guilford 技术社区学院的先进航空课程是北卡罗来纳州一流劳动力计划的典范，旨在服务于不断发展的航空航天业。
适应航空业自动化程度的提高...
摘要 自动化的增加已经影响到了驾驶舱的工作。单一欧洲天空 ATM 研究 (SESAR) 旨在提高欧洲 ATM 系统的性能，它将自动化视为提高未来系统性能的关键推动因素。航空系统是一个复杂的大型社会技术系统。该系统受到所有系统级别的内部和外部压力源的影响。在这个系统的工作流程层面上，驾驶舱代表了一个联合认知系统。当事故或事件确实发生时，人们普遍认识到，要超越机组人员错误的标签来了解发生了什么。随着飞行安全性的提高，需要从中吸取教训的事件和事故越来越少，这增加了查看正常运营数据以进行改进的重要性。机组人员培训环境越来越依赖于收集到的有关单个航空公司的飞行运营环境和绩效的数据。通过航空公司的绩效测量系统，收集了大量的绩效数据。然而，这些数据的格式并不适用于复杂的社会技术或联合认知系统的研究。此外，监管、财务和其他限制限制了航空公司对收集数据的使用以及他们进行培训的方式。本研究的目的是增加对高度自动化动态环境下机组人员的培训内容和学习机会与航空公司绩效监测和测量过程的关系的了解。在此背景下，确定了支持机组人员操作高度自动化飞机的障碍和改进潜力。本研究采用混合方法来收集和分析数据。整体研究方法是按照应用研究传统进行的。本论文中的经验数据主要基于两个研究项目，HILAS 和 Brantare，这两个项目都明确地以参与组织的知识生成和学习为目标。基于 Rasmussen 的动态社会技术系统模型，感兴趣的航空系统范围从“单一欧洲天空”到监管机构、国家立法、飞行运营、培训和驾驶舱工作以及航空公司的政治和财务压力。从这个全面的范围得出的结论依赖于作者在航空业 30 年左右的经验中获得的领域知识。结果基于以下方法：1）使用 Rasmussen 的风险管理社会技术系统模型作为框架进行系统分析，主要从机组人员及其自动化工作环境的角度描述航空系统，2）采访飞行员，3）与飞行员和安全办公室工作人员组进行研讨会，4）尝试实施拟议的数据使用方法和 5）收集飞行运行数据。确定了使用绩效数据进行知识和学习改进的几个障碍。航空公司监控系统并不理想，特别是
GPS飞行检查技术与实施-ICASC
航空系统标准办公室 (AVN) 维护和运营一支飞机机队，用于对导航辅助设备进行飞行检查并验证进近程序。飞机按照 FAA 批准的通用维护手册 (GMM) 进行维护，并按照联邦航空法规 (FAR) 第 135 部分进行操作。随着新导航技术的开发和实施到美国国家航空系统 (NAS)，许多独特且具有挑战性的飞机集成问题随之出现。为了应对这些挑战，AVN 按照 FAR 第 21 部分维护第 145 部分维修站证书和指定改装站 (DAS) 证书。DAS 由工程、质量保证和飞行测试飞行员组成。他们的主要职责是为 AVN 飞行检查飞行员和技术人员提供机载平台，以评估太空信号和批准程序。本文将讨论 AVN 飞行检查飞机的近期和预期集成问题。需要集成的开发技术包括增强型全球定位系统 (GPS)（包括空间和地面）、区域导航 (RNAV) 和垂直导航 (VNAV)。顶层框图将显示广域增强系统 (WAAS) 和局域增强系统 (LAAS) 传感器、自动飞行检查系统 (AFIS) 和驾驶舱航空电子系统的连接。很多时候，AVN 需要在现成设备可用之前和发布技术标准订单 (TSO) 之前进行飞行检查程序，这些程序要求安装航空电子设备。这通常需要一架配备最新航空电子设备的飞机，而这可能难以认证是否适合在第 135 部分环境中运行。FAA 咨询通告 (AC) 和其他指导材料通常仅为草案形式。
RA 2360 - 便携式电子设备
7 如果航空系统不属于英国国防部所有，则需要在赞助商批准的模型内商定由 TAA 或机型适航经理 (TAM) 承担的监管责任；请参阅 RA 1162 – 民用（开发）和（在役）航空系统的航空安全治理安排，或请参阅 RA 1163 – 特殊飞行航空系统的航空安全治理安排。根据商定的机型适航责任授权，可在本 RA 中酌情用 TAM 代替 TAA。8 请参阅 Doc 9481 – 2023-2024 年涉及危险品的飞机事故应急响应指南。9 锂电池运营商风险评估指南 – 第 3 版 (iata.org) 10 请参阅 RA 1340 – 非空气系统基本设备。
瑞士民用无人机的发展和监管......
本报告概述了确保民用无人机能够安全融入现有航空系统所需的措施。报告侧重于三项技术措施：第一项技术措施是创造适当条件，以便快速引入数字化、本地组织的无人机空中交通管理系统，即“U-space”。这将改善空域用户之间的数据和信息交换，这在使用频繁的空域中极为重要。联邦正在与相关利益相关方合作，协调在苏黎世空域引入第一个 U-space 基础设施。第一个 U-space 空域将于 2025 年准备就绪。与此同时，联邦正在协调在需要高度协调的空域中启动更多 U-space。
建议书ITU-R M.2089-0
地方和国家政府以及民间部门和教育机构越来越多地使用 AMS 中运行的系统和网络，用于宽带机载数据链路以支持遥感应用，例如地球科学、土地管理和能源分配。这些应用的示例包括，例如监测北极海冰厚度和分布、地方和国家执法、森林火灾测绘、管道监测、农业和城市土地使用以及自然资源调查）。遥感设备可以安装在载人飞机或无人航空系统 (UAS) 上。如果遥感设备安装在 UAS 上，则 AMS 中运行的系统和网络可用于窄带机载指挥和控制数据链路。这些窄带数据链路可用于指挥和控制遥感设备和 UAS 之一或两者。
海军信息战系统司令部 - Navy.mil
关于 NAVWAR 海军信息战系统司令部 (NAVWAR) 是海军五大采购司令部之一。虽然其他海军采购司令部（如海军航空系统司令部 (NAVAIR) 和海军海上系统司令部 (NAVSEA)）专注于特定平台，但 NAVWAR 专注于跨平台和设施的强大且安全的通信和网络。NAVWAR 在项目生命周期的所有阶段为其各自的采购项目执行办公室 (PEO) 提供研发、系统工程、测试和评估、技术、在职和支持服务。NAVWAR 由两岸报告海军信息战中心 (NIWC) 组成，这些中心共有遍布全球的 11,000 多名文职、现役和预备役专业人员。