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总体航空系统安全标准改进 - ASCOS
负责审查的组织 审查文件的人员姓名 日期 NLR R. Wever、JJ Scholte、ALC Roelen 2014 年 6 月 11 日 TU Delft H. Udluft 2014 年 6 月 10 日 Deep Blue L. Save 2014 年 6 月 10 日 Institute of Aviation A. Iwaniuk 2014 年 6 月 10 日 Thales Air Systems B. Pauly 2014 年 8 月 27 日 Avanssa N. Aghdassi 2014 年 8 月 25 日 CertiFlyer G. Temme、M. Heiligers 2014 年 8 月 27 日 负责批准的组织 批准文件的人员姓名 日期 APSYS S. Bravo Muñoz 2015 年 5 月 6 日 NLR LJP Speijker 2015 年 5 月 12 日
海军航空系统司令部 (NAVAIR) 计量和...
CSS PWS/SOW 标准 1. 范围：位于马里兰州帕塔克森特河的海军航空系统司令部 (NAVAIR) 计量和校准 (METCAL) 计划与武器系统采购经理协调校准支持，包括校准标准 (CALSTD) 初始装配、校准支持计划的制定以及测试、测量和诊断设备 (TMDE) 校准程序。初始装配后，IPT 负责维持 CALSTD、校准程序和流程，以实现现代化、后勤支持和优化，从而有效支持已部署的武器系统和司令部的其他校准要求（即支持研发、测试和评估、基地运营支持设施等的校准）。NAVAIR METCAL 计划需要后勤、工程和技术服务来提供 CALSTD 配额、库存管理、技术数据管理、计量工程、后勤支持、技术文档开发、校准准备建模、流程开发、培训和主题专业知识。 2. 适用文件： 2.1 国防部规范 2.1.1 DoD 5220.22-M，国家工业安全计划操作手册，（NISPOM）2006 年 2 月 28 日 2.1.2 SECNAV M-5510.36 信息安全计划，2006 年 6 月 30 日 2.1.3 DoDM 5200.01（国防部信息安全计划：受控非机密信息 (CUI)）第 4 卷（附件 3 第 11-18 页）2012 年 2 月 24 日 2.1.4
美国海军海军航空系统司令部 (NAVAIR) NAWCAD...
MBD 环境的其他好处包括显著减少制造错误，从而减少返工量并节省大量成本。工程和制造之间的协同作用（可生产性分析）不仅有助于降低新设计的成本，而且还有助于就制造偏差和检查结果向工程师提供反馈。此外，MBD 将促进 NAVAIR 与其承包商之间改善协调。
人类在日益自动化的航空系统中的作用
近年来，一些自动化支持者设想了未来的运输系统，该系统将在有限的或没有人类操作员监督的情况下运行。UAM 的支持者指出，这种最终状态可以降低成本并消除飞行员失误，飞行员失误被认为是许多飞机事故的一个促成因素（例如，Uber Elevate，2016 年）。这种观点忽略了人类操作员增加弹性的可能性，因为他们可以在自动化的“能力范围”之外感知和行动。我们使用术语“能力范围”来指代自动化系统赢得信任的场景和环境，它可以安全运行而无需人工干预。这类似于 Hoffman 和 Hancock (2017) 讨论的“能力范围”和 Woods (2015) 讨论的系统边界。在设计过程中，预期能力框可能以性能规范的形式明确表达，但预期能力框的某些方面也可能未说明。随着操作经验的积累，实际能力框有时会比预期的要小，因为系统无法处理场景和环境，包括设计人员预期的一些场景和环境。在其他情况下，系统可能无法处理未预料到的场景和环境。当安全关键系统能够调整其功能以保持安全性时，它具有弹性
未来航空系统中的人性化因素 - CIEHF
人为因素在第二次世界大战中逐渐成熟，当时人们深入研究飞行员及其必须使用的驾驶舱设备，并优化地面雷达操作员的任务。在随后的几十年里，人机界面、社会技术系统、以人为本的自动化、机组资源管理和弹性等人为因素概念都帮助丰富了民用和军用航空系统的设计和运行，为我们现在认为理所当然的超安全高性能行业做出了贡献。虽然人为因素在航空领域最为人所知的是提供机组资源管理和改善飞机维护，但它在航空系统设计和运行的许多方面都有帮助。在国防部门，人为因素被认为是实现任务成功的核心能力。
人类在日益自动化的航空系统中的作用
近年来，一些自动化支持者设想了未来的运输系统，该系统将在有限的或没有人类操作员监督的情况下运行。UAM 的支持者指出，这种最终状态可以降低成本并消除飞行员失误，飞行员失误被认为是许多飞机事故的一个促成因素（例如，Uber Elevate，2016 年）。这种观点忽略了人类操作员增加弹性的可能性，因为他们可以在自动化的“能力范围”之外感知和行动。我们使用术语“能力范围”来指代自动化系统赢得信任的场景和环境，它可以安全运行而无需人工干预。这类似于 Hoffman 和 Hancock (2017) 讨论的“能力范围”和 Woods (2015) 讨论的系统边界。在设计过程中，预期能力框可能以性能规范的形式明确表达，但预期能力框的某些方面也可能未说明。随着操作经验的积累，实际能力框有时会比预期的要小，因为系统无法处理场景和环境，包括设计人员预期的一些场景和环境。在其他情况下，系统可能无法处理未预料到的场景和环境。当安全关键系统能够调整其功能以保持安全性时，它具有弹性
CUST 238 - GE 航空系统 PLM 有效之旅...
– 从摇篮到坟墓的产品生命周期管理 – 全球变更管理流程 – 自动化变更管理工作流 – 企业（跨平台）出口管制 – 与合作伙伴和供应商的安全全球协作 – 核对公司和制造商零件编号
海军航空系统司令部合同活动负责人和...
海军航空系统合同活动主管 (HCA) 和项目执行官 (PEO) 2022-2023 财年小型企业战略涵盖了多方面的指挥。本文档的目的是概述每个组织的突出战略要素，并在单个文档下呈现信息。2018 年国防战略 (NDS) 指出，“今天，我们正走出战略萎缩时期，意识到我们的军事竞争优势正在逐渐减弱。我们正面临日益加剧的全球混乱，其特点是长期存在的基于规则的国际秩序的衰落——创造了一个比我们近期经历的任何安全环境都更加复杂和不稳定的安全环境。国家间战略竞争，而不是恐怖主义，现在是美国国家安全的主要关注点。” 为了满足 NDS，NAVAIR 将继续将小型企业纳入 NAVAIR 团队的一部分。NAVAIR 仍专注于快速且经济地调整和整合新技术和现有技术，以满足舰队的需求。随着我们继续为在役产品和武器系统进行更快速的原型设计、逆向工程和增材制造，我们正在从小型企业参与度的提高中获益。小型企业富有创造力、创新精神、适应性强且敏捷；它们提供优质的客户服务。我们将继续与小型企业合作，从他们在网络安全、开发和运营 (DevOps)、机器学习和人工智能方面的开创性技术成就中受益。具有竞争力、健康的小型企业工业基础对于海军航空兵的长期成功和可负担性以及我们的国家安全至关重要。
Microsoft Word - 2019 esrel-paper-word 无人航空系统.docx
本文讨论了无人机系统 (UAS)、无人机 (无人驾驶飞行器 -UAV) 和控制基础设施的最新进展。重点是探索 UAS 在工业运营中的风险、漏洞和安全使用。UAS 在政府领域（监测、军事应用）和公共领域（休闲、摄影、交通、监测）的使用正在迅速扩大。已经发现了几个漏洞。由于报告有限，因此很少有关于操作、事件和成功恢复的实证分析。但是，军用无人机操作的安全信息是可用的。本文中的三个研究问题是描述 UAS 的计划使用、UAS 的主要风险和好处，以及提高运营安全性和弹性所需的研究、要求和规则。我们探讨了挪威的研究现状，对航空自主性进行了文献综述，并探讨了工业运输系统的相关案例。我们的研究结果表明，规则和法规落后于技术发展，而且对工程、设计和运营中与人为因素相关的主要风险关注不够。为了确保从设计开始就注重安全性和弹性，需要定义范围（即作为 UAS 一部分的控制系统）、制定功能指南（例如人为因素指南）并改进监管框架。关键词：无人机系统