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World File Search System航空集团
飞机事故调查局中期报告
I. 调查组织 2019 年 3 月 10 日凌晨 5:47 左右，埃塞俄比亚联邦民主共和国交通部和 AIB 获悉，ET 302 航班从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞几分钟后，无线电和雷达失去联系。在毫无疑问地确定飞机失踪后，埃塞俄比亚当局成立了一个技术调查小组。根据《公约》第 26 条和国际民航组织附件 13“航空器事故和事故征候调查”，交通部长颁布部长令，成立了一个由埃塞俄比亚 AIB 调查人员组成的调查委员会 (IC)，以开展技术调查。同一法令指定了一名主管调查员 (IIC) 立即领导和启动调查。根据附件 13 的规定，参与调查的人员包括： ECAA 和埃塞俄比亚航空集团 - AIB 技术顾问 NTSB - 设计和制造商国的认可代表 BEA - 提供设施和专家读取 DFDR 和 CVR 的国家的认可代表 根据埃塞俄比亚政府的决定以及 FDRE 交通部和法国民航安全调查和分析局 (BEA) 之间的协议，DFDR 和 CVR 在法国巴黎附近勒布尔歇的 BEA 设施读取。两台记录器均在事故发生国的监管下由 AIB 成员直接运送到 BEA，读取工作由 BEA 人员在 IIC 的直接监督下与 IIC 合作完成。应埃塞俄比亚的要求并按照附件 13 第 5.23 条的规定，BEA 已任命一名授权代表并协助 AIB 分析 FDR 数据。针对此次调查，最初成立了以下工作组：
2022 年 9 月 1 日 国土安全部隐私办公室 FOIA 日志
1. 自 2021 年 1 月 20 日起至本请求处理之日，以下国土安全部官员与中国组织之间的通信记录：官员：I. 秘书 II. 副秘书 III. 执行秘书 IV. 负责国际事务的助理秘书 V. 首席安全官 VII. 负责反恐和威胁预防的助理秘书 VIII. 负责网络、基础设施、风险和复原力的助理秘书 IX. 负责国际事务的助理秘书 X. 负责贸易和经济安全事务的助理秘书 XII. 公共事务办公室助理秘书 XIII. 上述各办公室的参谋长。组织：a. 华为 b. 箩筐技术 c. 曙光信息产业股份有限公司或中科曙光 d. 中音号科技股份有限公司（GOWIN） e. 中国商用飞机有限责任公司 f. 三峡集团公司 g. 北京中关村发展投资中心、中关村发展集团或中关村资本 h. 中微半导体设备有限公司（AMEC） i. 中国建筑技术有限公司（CCTC）中国国际工程咨询公司 (CIECC) k. 中国建筑工程总公司 l. 中国商用飞机有限责任公司 (COMAC) m. 中国中化集团有限公司 n. 中译语通科技股份有限公司 (GTCOM) o. 高云半导体公司 p. 大新华航空股份有限公司 (GCAC) q. 中国长江三峡集团有限公司 r. 中国航空集团有限公司 (CNAH) s. 中国化学工程集团有限公司 (CNCEC) t. 中国化工集团公司 (ChemChina) u. 邮政储蓄银行 v. 中国投资公司 w. 方正集团 x. 渤海资本 y. 渤海华润 z. 中国华信能源 aa. 国家能源香港有限公司 : “字节跳动”为其中一家公司 ('@bytedance.com')（记录搜索的日期范围：从 2021 年 1 月 20 日到 2022 年 9 月 20 日）
英国航空公司 2024 年 1 月 1 日六个月业绩
1 定义见截至 2023 年 12 月 31 日的年度报告和账目，应与本文件一起阅读。 管理层审查 英国航空假期 (BA Holidays) 已发展成为英国领先的假期公司之一，为了最好地加速业务增长，BA Holidays 的所有权于 4 月 1 日从英国航空公司转让给 IAG Loyalty。这一战略举措提供了一个将两家成功的企业合并在一起并为客户和更广泛的国际航空集团建立更好的主张的机会。BA Holidays 的运营、领导和品牌形象保持不变。截至 2024 年 6 月 30 日的六个月期间，集团确认税前利润为 12.64 亿英镑（2023 年：利润 5.27 亿英镑）。其中包括出售 BA Holidays 的净收益 6.5 亿英镑作为非经营性项目。以可用座位公里 (ASK) 衡量的总体运力增加了 5.2%，客座率增加了 1.5 个百分点。这是由于休闲和商务客流量增加，因为与 2023 年同期相比，需求有所回升。客座率的增加，加上平均客运收益率小幅下降 1.9%，导致客运收入与 2023 年同期相比总体增长了 6.2%。我们的运营英国航空继续与整个业务和整个行业的利益相关者密切合作，以确保为客户提供服务，并更加注重推动运营绩效和弹性的提高。作为其 70 亿英镑转型计划的一部分，英国航空将为运营投资超过 1 亿英镑，包括通过引入基于团队的结构对希思罗机场进行变革，并在全球运营中引入 Pathfinder 和 Mission Control 等新技术，以帮助决策并打造世界一流的运营。该航空公司在希思罗机场和整个网络的 15 分钟内起飞绩效指标 (D15) 有所提高，在 2024 年第一季度达到 78.6%，这是自 Covid-19 大流行以来的最高绩效，在 2024 年第二季度达到 71.8%，与 2023 年同期相比有所改善。与 2023 年相比，英国航空在希思罗机场的 D15 绩效增长继续优于其欧洲竞争对手在其欧洲枢纽的表现。
新加坡市场经济更新报告
由于新加坡实施堂食和活动限制以遏制新冠肺炎疫情蔓延，食品和饮料行业从 2020 年第三季度到 2021 年第三季度萎缩了 4.2%。持续的边境限制也对旅游业产生了不利影响。预计这些服务业最早要到 2022 年底才能恢复到新冠肺炎疫情之前的水平。与该地区的大部分地区一样，新加坡的通货膨胀率仍然很高。10 月份消费者价格同比上涨 3.2%，为 2013 年 3 月以来的最大涨幅。与此同时，不包括租金和私人道路运输成本的核心通胀率攀升至 1.5%，为近三年来的最高水平。经济学人智库 (EIU) 12 月 1 日发布的一份报告将新加坡列为亚洲生活成本最高的城市，超过香港。 2020 年 6 月至 2021 年 6 月期间，15 岁及以上居民的就业率从 64.5% 上升至 67.2%。全职就业居民的名义中位收入在同一时期也增长了 3.2%。新加坡贸易和工业部表示，非居民就业人数的下降（2019 年第四季度至 2021 年第二季度期间减少 187,000 人）缓冲了居民劳动力的增长。供应链：空运和海运疫情前，航空和航空业贡献了约 487 亿美元，约占新加坡 GDP 的 12%。如果算上辅助支持行业的工作岗位，新加坡的航空运输业在疫情前支持了约 375,000 个工作岗位。2021 年 10 月，樟宜机场抵达的旅客有 120,000 人（而 2020 年 10 月抵达的旅客有 42,000 人）。新加坡设立了 27 条疫苗接种通道，这为樟宜机场的客流量提供了支持，与 2020 年的低基数相比，航空运输量和运力增长了五倍。尽管旅客人数仍远低于新冠疫情之前的平均水平，但新加坡航空集团报告称，其总收入增长了 18.3%，达到 15.3 亿新元。这主要归功于其货运业务的强劲表现，货运收入同比增长 51%，达到创纪录的 18.8 亿新元。
非洲航空公司为其空客 A330 飞机队订购 GE CF6 发动机
GE 航空新闻稿 非洲航空公司为其空客 A330 飞机机队订购 GE 的 CF6 发动机 俄亥俄州埃文代尔 - 2008 年 8 月 26 日 - 非洲航空公司已订购 GE 的 CF6-80E1 发动机，为其三架确认的和三架备选的空客 A330 飞机提供动力。确认的发动机订单价值超过 1 亿美元。交付将于 2009 年 5 月开始。机长阿非利加航空公司总裁兼董事长 Sabri Shadi 表示：“阿非利加航空公司很高兴再次选择另一种类型的 GE 产品发动机来驾驶其计划于 2009 年中期交付的新型 A330-200 飞机。这肯定会加强我们与 GE 航空集团的关系，我们期待获得他们的支持服务，以确保实现 GE 为其客户所信赖的利益。”“虽然阿非利加航空公司目前在其 A320 机队上运行 CFM56* 发动机，但这是该航空公司首次订购 GE 发动机，”GE 航空集团西欧和非洲地区销售副总裁 Jack Lutze 表示。“GE Aviation 非常高兴能成为航空公司增长计划的一部分。凭借出色的燃油效率和较低的总体拥有成本，CF6- 80E1 发动机将在未来几年为 Afriqiyah Airways 带来诸多好处。”GE 的 CF6 发动机是业内使用率最高、最可靠的发动机之一。该发动机为 10 多种宽体飞机提供动力，建立了无与伦比的可靠性记录，并为全球 250 多家客户提供了超过 3.2 亿飞行小时的服务。GE 仍然致力于 CF6-80E1 发动机，并继续投资于发动机的技术改进。这些进步，加上主动维护和操作程序，在过去四年中显著增加了发动机的在翼时间。今年，CF6-80E1 发动机开始将 Tech CF6 项目的先进技术融入生产发动机中。新的改进技术包括高压涡轮翼型改进，可提高运行可靠性、降低维护成本并提高燃油燃烧保持率。总部位于的黎波里的 Afriqiyah Airways 由利比亚政府全资控制。该公司成立于 2001 年 12 月，业务范围已扩大到包括从非洲到欧洲的国内和国际航线。
秋季海军人工智能峰会
杰夫·安德森上尉 图灵任务组主任 jeffrey.a.anderson2.mil@us.navy.mil 马丁·阿普里奇先生 美国战略司令部首席数据科学家 martin.r.apprich.civ@mail.mil 斯科蒂·布莱克中校 凯曼斯海军研究生院主任 scotty.black@nps.edu 玛丽亚·布吉女士 BAH Buggey_Maria@bah.com 乔治·坎贝尔女士 国家海洋和大气管理局大西洋分局科学家 georgianna.l.campbell.civ@us.navy.mil 兰德尔·科尔博士 海军部首席数据和人工智能官 randal.t.cole.civ@us.navy.mil 塞尔索·德梅洛博士 计算机科学家 陆军研究实验室 celso.m.demelo.civ@army.mil SSTM 拉菲安妮·道尔先生 国家海洋和大气管理局太平洋分局首席工程师 raffianne.n.doyle.civ@us.navy.mil 戴夫·格金先生 NAWCAD 技术情报部门负责人david.m.gerkin.civ@us.navy.mil Chris Gifford 博士 JHU APL Christopher.Gifford@jhuapl.edu Ben Goldman 先生 NSWC Dahlgren 项目负责人 benjamin.j.goldman.civ@us.navy.mil Chris Haughton 先生 JHU APL chris.haughton@jhuapl.edu Jimmy Jones 博士 STITCHES 团队负责人 SAF/AQLV jimmy.jones.22@us.af.mil Ryan Keller 少校 AI2C / CMU LNO 海洋创新单位 ryan.p.keller@usmc.mil Jack Long 博士/中校 海军 AI 负责人 海军研究办公室 john.g.long.mil@us.navy.mil CDR Ken Maroon 美国海军学院常任军事教授 maroon@usna.edu Andrea Mask 博士 科学顾问，第 10 舰队 ONR 全球 / 美国舰队部队网络andrea.c.mask.civ@us.navy.mil 中校 Pedro Ortiz 数据和人工智能服务副主任 CDAO pedro.ortiz30.mil@mail.mil Howard Pace 教授 海军研究生院实践教授 howard.pace@nps.edu Chris Paul 博士 海军研究生院信息主席 christopher.e.paul@nps.edu Todd Paulsen 先生 国防情报局 Todd.Paulsen@dodiis.mil David Phillips 博士 项目官员 海军研究办公室 david.j.phillips127.civ@us.navy.mil 退役上校 Randy Pugh 海军作战研究所所长 rgpugh@nps.edu 高级品质主管 James Raimondo 高级数字化转型顾问 海军作战部长办公室 james.r.raimondo.civ@us.navy.mil 中校 Gavin Robillard Cunningham 航空集团 DC gavin.robillard@usmc.mil 特里·舒夫先生 BAH Schoof_Terry@bah.com 乔·西尔斯先生 BAH Sears_Joseph@bah.com 加里·希勒先生 NSWC 达尔格伦 gary.g.shearer.civ@us.navy.mil 中尉 Artem Sherbinin TF Hopper artem.m.sherbinin.mil@us.navy.mil 麦克弗森·史蒂文斯先生 NSWC 达尔格伦 macpherson.e.stevens.civ@us.navy.mil 上尉 Kristi White 数据科学家 陆军人工智能集成中心 kristi.c.white.mil@army.mil 路易斯·贝拉斯克斯先生 MarCorSysCom 首席技术官 luis.velazquez@usmc.mil
评估长途低成本航空的商业模式
加尔戈蒂亚斯大学商学院航空管理学士学生摘要：本文探讨了长途低成本航空商业模式如何通过颠覆性创新影响航空业。LDLC 商业模式正在获得关注，并将挑战主流市场的传统网络运营商。因此，长途航空旅行即将发生重大战略变化，要求现有企业调整其方法。我们提出了避免、接受和拥抱 LDLC 商业模式的各种战略应对方案，现有参与者可以考虑这些方案以保持其在这个不断发展的市场中的竞争地位。本文为航空公司经理在面对行业内潜在的颠覆性创新时寻求重新评估其组织战略提供了宝贵的见解。关键词：低成本航空公司、航空战略、商业模式、颠覆性创新 1. 简介” “ 平价商业模式和低成本航空公司在短途和中途航空旅行中的兴起和持续繁荣彻底改变了航空业。各个地区都出现了新的领导者，包括西南航空、瑞安航空、巴西航空、迪拜航空、亚洲航空和捷星航空，它们占据了相当大的市场份额（CAPA，2019），给现有航空公司带来了巨大的财务压力。为了有效地满足中短途旅行市场的需求，低成本航空公司和传统航空公司（以及现在影响力较小的包机航空公司）一直在探索其价值产品的各个方面，以开发极其实惠、高度独家或组合的商业模式，这些模式甚至可能以不同的品牌存在于同一航空集团内（（Corbo，2017）；（Fageda 等，2015））。新的颠覆者本身已发展成为成熟的参与者（（Corbo，2017）短途和中途航空旅行业务战略已经融合在一起（Daft＆Albers，2012），另一种业务模式创新，即长途低成本业务模式，正变得越来越流行，并对行业构成了威胁。这种长途低成本方法的有效性已受到近十年的严格审查。长途运营特征的显著差异表明，与网络运营商竞争对手相比，大陆低成本航空公司的潜在成本降低可能无法实现（（Poret et al。，2015）；（Francis et al。，2007））。许多不成功的努力（如先驱性的 Laker Airways）和可能的挫折（例如最近关于挪威航空快运生存的猜测）凸显了长途低成本运营显然脆弱的财务可持续性（Morrell，2008）。然而，在飞机上
已发布版本的引用 (APA)：Kaplan, A., Cao, H., FitzGerald, J. M., Iannotti, N., Yang, E., Kocks, J. W. H., Kostikas, K., Price, D., Reddel, H. K., Tsiligianni, I., Vogelmeier, C. F., Pfister, P., & Mastoridis, P. (2021). 呼吸医学中的人工智能/机器学习及其在哮喘和 COPD 诊断中的潜在作用。《过敏与临床免疫学杂志：实践》，9(6)，2255-2261。 https://doi.org/10.1016/j.jaip.2021.02.014
a 加拿大多伦多大学家庭医生航空集团，加拿大多伦多 b 诺华制药公司，新泽西州东汉诺威 c 加拿大不列颠哥伦比亚大学医学系呼吸医学分部，不列颠哥伦比亚省温哥华 d 马萨诸塞州剑桥诺华生物医学研究所 e 荷兰格罗宁根全科医师研究所 f 格罗宁根大学，格罗宁根大学医学中心，GRIAC 研究所，荷兰格罗宁根 g 新加坡观察与实用研究所，新加坡 h 约阿尼纳大学医学院呼吸医学系，希腊约阿尼纳 i 新加坡观察与实用研究所，新加坡 j 阿伯丁大学应用健康科学部学术初级保健中心，英国阿伯丁 k 悉尼大学伍尔科克医学研究所，澳大利亚新南威尔士州悉尼 l 克里特岛大学医学院社会医学系，希腊伊拉克利翁 m 医学系，肺部和重症监护医学，吉森和马尔堡大学医学中心，菲利普斯马尔堡大学，德国肺研究中心 (DZL) 成员，德国马尔堡，诺华制药公司，瑞士巴塞尔 本研究的医学写作由诺华制药公司资助。利益冲突：A. Kaplan 是阿斯利康、贝林、勃林格殷格翰、Covis、Griffols、葛兰素史克 (GSK)、默克 Frosst、辉瑞、诺华、NovoNordisk、Teva 和 Trudel 的医学顾问或发言人。H. Cao 是新泽西州东汉诺威诺华制药公司的员工。J. M. FitzGerald 因参加诺华公司的顾问委员会和演讲局活动而获得个人费用，不列颠哥伦比亚大学也从诺华公司获得了研究资金。N. Iannotti 和 E. Yang 是马萨诸塞州剑桥市诺华生物医学研究所的员工。J. W. H. Kocks 自述获得阿斯利康、勃林格殷格翰、Chiesi Pharmaceuticals、葛兰素史克、诺华、Mundipharma 和 Teva 的资助、个人费用和非财务支持，并持有全科医生研究所 72.5% 的股份。K. Kostikas 曾获得阿斯利康、勃林格殷格翰、Chiesi、ELPEN、GSK、美纳里尼、诺华、NuvoAir 和 Sano 的资助、个人费用和非财务支持，并且曾是诺华制药公司的员工和股东（截至 2018 年 10 月 31 日）。D. Price 是安进、阿斯利康、勃林格殷格翰、Chiesi、Circassia、Mylan、Mundipharma、诺华、再生元制药、Sano Genzyme、Teva Pharmaceuticals 和 Thermo Fisher 的董事会成员，并与安进、阿斯利康、勃林格殷格翰、Chiesi、葛兰素史克、Mylan、Mundipharma、诺华、辉瑞、Teva 签订了咨询协议
呼吸医学中的人工智能/机器学习以及在哮喘和 COPD 诊断中的潜在作用
a 加拿大多伦多大学家庭医生航空集团，加拿大多伦多 b 诺华制药公司，新泽西州东汉诺威 c 加拿大不列颠哥伦比亚大学医学系呼吸医学分部，加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华 d 诺华生物医学研究所，马萨诸塞州剑桥 e 荷兰格罗宁根全科医师研究所 f 格罗宁根大学，格罗宁根大学医学中心，GRIAC 研究所，荷兰格罗宁根 g 新加坡观察与实用研究所，新加坡 h 约阿尼纳大学医学院呼吸医学系，希腊约阿尼纳 i 新加坡观察与实用研究所，新加坡 j 阿伯丁大学应用健康科学部学术初级保健中心，英国阿伯丁 k 悉尼大学伍尔科克医学研究所，澳大利亚新南威尔士州悉尼 l 克里特岛大学医学院社会医学系，希腊伊拉克利翁 m肺部和重症监护医学，吉森和马尔堡大学医学中心，马尔堡菲利普斯大学，德国肺脏研究中心 (DZL) 成员，德国马尔堡 n 诺华制药公司，瑞士巴塞尔 本研究的医学写作由诺华制药公司资助。利益冲突：A. Kaplan 是阿斯利康、贝林、勃林格殷格翰、Covis、Griffols、葛兰素史克 (GSK)、默克、辉瑞、诺华、NovoNordisk、Teva 和 Trudel 的医学顾问或演讲者。H. Cao 是诺华制药公司的员工，该公司位于新泽西州东汉诺威。JM FitzGerald 因参加顾问委员会和演讲者职务而从诺华公司获得个人报酬，不列颠哥伦比亚大学从诺华公司获得研究资助。 N. Iannotti 和 E. Yang 是位于马萨诸塞州剑桥的诺华生物医学研究所的员工。JWH Kocks 自述获得阿斯利康、勃林格殷格翰、凯西制药、葛兰素史克、诺华、萌蒂制药和 Teva 的资助、个人费用和非财务支持，并持有全科医师研究所 72.5% 的股份。 K. Kostikas 曾获得阿斯利康、勃林格殷格翰、Chiesi、ELPEN、葛兰素史克、美纳里尼、诺华、NuvoAir 和赛诺菲的资助、个人费用和非财务支持，并且曾是诺华制药公司的员工和股东，直至 2018 年 10 月 31 日。D. Price 是安进、阿斯利康、勃林格殷格翰、Chiesi、Circassia、迈兰、萌迪制药、诺华、再生元制药、赛诺菲、健赞、梯瓦制药和赛默飞世尔的董事会成员，并与安进、阿斯利康、勃林格殷格翰、Chiesi、葛兰素史克、迈兰、萌迪制药、诺华、辉瑞、梯瓦签订了咨询协议