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World File Search System航行安全
Wenqiang Xu
论文摘要：北极海冰加速融化对全球气候稳定、海洋生态系统和航行安全构成严峻挑战。为了满足对北极环境进行持续高分辨率监测的需求，本论文探讨了自主维持系统 (SAS) 的开发及其可行性，以实现北极的长期观测。该系统旨在克服传统固定或漂流浮标的局限性，以及无人机和自主水下航行器 (UAV) 的航程和续航能力限制，利用小水线面双体 (SWATH) 无人水面航行器 (USV) 作为核心观测平台。风力驱动的 SWATH 既能利用风帆产生的风能，又能利用水下涡轮机产生的海流能，从而在偏远的北极地区实现持续自主运行。这种混合能量收集方法确保 SAS 能够长时间独立运行，显著提高北极数据收集的空间和时间分辨率。
Bear Head Energy 绿色氢气和氨生产、储存和装载设施
海上航行 项目运营后，海上交通将会增加，尽管该项目所需的船舶数量将少于之前批准的 Bear Head LNG 项目所需的船舶数量。航运的大多数方面（船舶停靠码头时除外）均由托运人负责和控制，并属于港口和/或联邦当局的管辖范围。海上航行受《CNWA》和《海上运输安全法》、《国际船舶和港口设施安全 (ISPS) 规则》以及 TERMPOL/增强航行安全评估流程的监管和管理。拟建的海上码头位于联邦《引航法》和《大西洋引航管理局条例》规定的强制引航区（即，进入海峡航行需要引航员）。该项目持有《CNWA》下的有效授权，之前的 TERMPOL 研究将针对更新的项目进行更新。因此，海上航行受到严格监管，航行风险在环境评估流程之外得到了很好的管理。渔业、水产养殖和海洋捕捞风险评估将解决与渔业、水产养殖和海洋捕捞相关的其他海上船舶交通的影响。
莫莱斯示范区检查员- ...
2017 年第 1012 号法定文书 - 《栖息地与物种保护条例》（编号：MDZ/B6）（经编号：MDZ/B10 修订） HDD 水平定向钻井 HLMO 高级海洋目标 HRA 《栖息地条例评估》 IDNO 独立网络运营商 IMO 国际海事组织 IoACC Cyngor Sir Ynys Môn / 安格尔西岛郡议会（也称为“议会”） IROPI 压倒一切公众利益的必要原因 JLDP 联合地方发展计划（编号：MDZ/D52） kV 千伏 = 1,000 伏 LDP 地方发展计划 LPA 地方规划局 m 米 MCA 海洋与海岸警卫局 MCAA 《2009 年海洋与海岸通道法》 MDZ Morlais 示范区 MGN 543 海事指导说明（MGN 543）- 航行安全：海上可再生能源装置（OREIs）- 英国航海实践、安全和应急响应指南（参考：MDZ/I2）MHWST 平均高水位大潮 ML 海事许可证 Morlais 项目
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК
《俄罗斯海事船舶登记科学技术文集》期刊发表有关船舶和海上设施航行安全、海上人员生命保护、货物安全、环境安全等广泛问题的科学研究成果、评论材料以及有关登记册现行规则和准则重大变化的信息。该期刊面向涉及海上人命安全、环境保护、船舶设计和建造以及海上开发设备问题的广泛专家。该杂志也将引起专业技术教育机构的学生和学员的兴趣。该注册簿向文章作者表示感谢，并邀请科学家和专家在该期刊上发表科学论文。该杂志在专业行业活动、会议和展览会上发行。该期刊被列入高等认证委员会以下科学专业组的名单： 05.08.01 – 船舶理论与结构力学 05.08.03 – 船舶设计与建造 05.08.05 – 船舶动力装置及其元件（主动力装置和辅助动力装置） 05.16.01 – 金属科学与金属和合金热处理 05.22.19 – 水运、导航运营
马绍尔群岛共和国 海盗、武装...
目的 本通知制定了马绍尔群岛共和国 (RMI) 海事管理局 (“管理局”) 对在 RMI 注册的船只上通过海盗、武装抢劫和恐怖主义高风险区域的私人海事保安公司 (PMSC) 及其人员的使用要求和政策。本通知取代修订版。2016 年 8 月。§4.0 已修订，以反映印度洋高风险区 (HRA) 的减少，自 2019 年 5 月 1 日起生效。背景 海盗和武装抢劫的全球威胁仍然普遍存在，并且不太可能在近期消退。虽然海盗行为的频率和类型因地区而异，但随着另一个热点的消退，一个新的“热点”出现的历史趋势保持不变。为了保护船舶及其船员，公司必须继续履行尽职调查；包括彻底的航行安全风险评估和利用行业最佳管理实践 (BMP) 指南。海盗和武装抢劫的威胁也导致武装警卫的普遍使用，为穿越特定 HRA 的船舶提供武装海上安全服务的公司和国家军事当局的数量显著增加。正是在此背景下，管理员制定了以下要求和政策。适用性 1.0 船舶
海上交通安全系统研究...
第 3 章。第 3 章。第 3 章。第 3 章。与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 3.1.一般规定 …………………………………………………………… 3-1 3.2.JICA 1982年3月发行《海上通信系统长期发展计划调查报告》…………… 3-2 3.3.JICA 1985年10月发行《印度尼西亚共和国航标系统发展总体计划》…………………………………………………………… 3-4 3.4.JICA 1989年2月发行《有关搜索和救援的海上安全计划研究》………………………………… 3-7 3.5.法国 1998年6月发行《船舶交通管理服务可行性研究》……………………………………… 3-11 3.6.2000年3月，日本国际协力银行“海上搜救电信系统项目可持续性特别援助”……………………………………………………………………… 3-15 3.7.“印度尼西亚共和国中波无线电信标站修复项目基本设计研究报告”（2000年11月）………………………………………………………3-16 3.8.2001年6月，德国银行“印度尼西亚航行安全项目”………………………………………………………………… 3-21 3.9.2001年11月，日本国际协力银行在海上安全运营和信息技术领域进行技术合作………………………………………………………………… 3-23
海上交通安全体系研究...
第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 3.1. 一般规定 ………………………………………………………………… 3-1 3.2. JICA 于 1982 年 3 月发行的“海上通信系统长期发展计划调查报告” …………… 3-2 3.3. 3.4. JICA 1985 年 10 月发布“印度尼西亚共和国航标系统发展总体计划”……………………………………………………………………… 3-4 3.4. JICA 1989 年 2 月发布“有关搜索和救援的海上安全计划研究”………………………………………………… 3-7 3.5. 法国 1998 年 6 月发布“船舶交通管理服务可行性研究”………………………………………………… 3-11 3.6. JBIC 2000 年 3 月“海上 SAR 电信系统项目的项目可持续性特别援助”…………………………………………………………… 3-15 3.7. “印度尼西亚共和国中波无线电信标站修复项目基本设计研究报告”(2000 年 11 月)……………………………………………………… 3-16 3.8. 2001年6月德国银行“印度尼西亚航行安全项目”………………………………………………………………… 3-21 3.9. 2001年11月JICA在海上安全运营和信息技术领域的技术合作…………………………………………………………… 3-23
海上交通安全体系研究...
第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 3.1. 一般规定 ………………………………………………………………… 3-1 3.2. JICA 于 1982 年 3 月发行的“海上通信系统长期发展计划调查报告” …………… 3-2 3.3. 3.4. JICA 1985 年 10 月发布“印度尼西亚共和国航标系统发展总体计划”……………………………………………………………………… 3-4 3.4. JICA 1989 年 2 月发布“有关搜索和救援的海上安全计划研究”………………………………………………… 3-7 3.5. 法国 1998 年 6 月发布“船舶交通管理服务可行性研究”………………………………………………… 3-11 3.6. JBIC 2000 年 3 月“海上 SAR 电信系统项目的项目可持续性特别援助”…………………………………………………………… 3-15 3.7. “印度尼西亚共和国中波无线电信标站修复项目基本设计研究报告”(2000 年 11 月)……………………………………………………… 3-16 3.8. 2001年6月德国银行“印度尼西亚航行安全项目”………………………………………………………………… 3-21 3.9. 2001年11月JICA在海上安全运营和信息技术领域的技术合作…………………………………………………………… 3-23
msc-105-20-add-1---海事安全报告...
深切关注俄罗斯联邦侵略乌克兰对海员安全和福祉的影响，包括他们及其家人的心理健康，铭记俄罗斯联邦侵略乌克兰对航行安全和保障以及全球供应链完整性的影响，鉴于乌克兰几乎所有的粮食出口都是通过黑海和亚速海的海港进行的，而俄罗斯联邦的海军封锁和炮击船只和港口基础设施阻止了商船（包括一些满载粮食和其他农产品的商船）离开港口，正如联合国贸易和发展会议最近的报告和国际谷物理事会 2022 年 4 月 6 日的决定所指出的那样，严重关切目前滞留在黑海和亚速海地区且无法安全离开该地区的船只和海员数量，许多商船遭受附带损害以及海员因俄罗斯联邦侵略而悲惨受伤和死亡侵略乌克兰，对俄罗斯联邦侵略乌克兰导致乌克兰一些港口的海员无法再安全获得新鲜食品、水和医疗用品的报道感到震惊，对非法扣押和拘留民用船舶（包括搜救船）及其船员的报道感到进一步震惊，所有这些人都受到国际人道主义的特殊保护
海上交通安全体系研究...
第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 第 3 章 与海上交通安全系统相关的现有计划和战略 3.1. 一般规定 ………………………………………………………………… 3-1 3.2. JICA 于 1982 年 3 月发行的“海上通信系统长期发展计划调查报告” …………… 3-2 3.3. 3.4. JICA 1985 年 10 月发布“印度尼西亚共和国航标系统发展总体计划”……………………………………………………………………… 3-4 3.4. JICA 1989 年 2 月发布“有关搜索和救援的海上安全计划研究”………………………………………………… 3-7 3.5. 法国 1998 年 6 月发布“船舶交通管理服务可行性研究”………………………………………………… 3-11 3.6. JBIC 2000 年 3 月“海上 SAR 电信系统项目的项目可持续性特别援助”…………………………………………………………… 3-15 3.7. “印度尼西亚共和国中波无线电信标站修复项目基本设计研究报告”(2000 年 11 月)……………………………………………………… 3-16 3.8. 2001年6月德国银行“印度尼西亚航行安全项目”………………………………………………………………… 3-21 3.9. 2001年11月JICA在海上安全运营和信息技术领域的技术合作…………………………………………………………… 3-23