船舶的主要长度或整个长度,使油箱中装有燃料用于自身推进的机动车辆或货物(包装或散装、铁路或公路车厢、车辆(包括公路或铁路油罐车)、拖车、集装箱、货盘、可拆卸油罐或在类似的装载装置或其他容器内或之上)能够在水平方向上正常装卸。
船舶的主要长度或整个长度,使油箱中装有燃料用于自身推进的机动车辆或货物(包装或散装、铁路或公路车厢、车辆(包括公路或铁路油罐车)、拖车、集装箱、货盘、可拆卸油罐或在类似的装载装置或其他容器内或之上)能够在水平方向上正常装卸。
隐私声明权限:美国作为《1973 年国际防止船舶污染公约》(经 1978 年议定书修订) (MARPOL) 的缔约国,根据附件 I 和《防止船舶污染法案》(33 USC 1901 et. seq.)的规定,美国有义务向接收设施颁发证书,证明其足以接收来自船舶的有毒液体物质 (NLS) 残留物和含有 NLS 残留物的混合物。实施美国废物接收设施计划的条例载于 33 CFR 158 联邦法规。目的:海滨设施必须经过认证,证明其在接收远洋船舶的 NLS 残留物时具有足够的接收能力。常规用途:本表格中提供的信息将由美国海岸警卫队人员使用并向其披露。有关 USCG 如何使用此信息的更多信息,请参阅 DHS/USCG PIA-008 安全和执法海事信息 (MISLE),网址为 https://www.dhs.gov/privacy。披露:提供此信息是自愿的。但是,未能提供所要求的信息可能会延迟或阻止颁发适足性失败证书。
15.补充说明由船舶结构委员会赞助。由其成员机构 16 共同资助。摘要 使用有限元和封闭式方法分析了焊接铝加固板,以确定焊接导致的强度降低。目前商业和军事对大型高速船舶的兴趣导致了铝制单体船、双体船和三体船的发展。在这些船舶的设计中,尽量减少轻型船舶的重量,从而减少结构重量,具有重要意义。焊接铝会导致焊缝周围区域的材料性能发生重大变化。5xxx 系列和 6xxx 系列合金的强度很大一部分来自冷加工或热加工,这些工艺受到焊接热输入的影响。焊接过程中受热影响的区域称为热影响区或 HAZ。对于通过熔焊连接的高强度 5xxx 和 6xxx 系列合金,HAZ 通常比母材弱 30% 到 50%。铝中 HAZ 强度下降 30% 到 50% 尚未得到充分研究。当前的设计方法假设所有金属都会具有这种降低的强度,而局部弱化已被证明对压缩和拉伸的整体强度影响较小。这种方法可能会严重低估焊接结构的强度,并可能对最终的容器设计造成重大的重量损失。本研究旨在为修改设计标准提供依据。针对不同的板-加强筋组合以及 AL5083 和 AL6082 开发和分析了细网格有限元模型。使用了非线性应力-应变曲线。使用以下属性执行非线性有限元分析:a)。母材,b)。HAZ,c)。母材和 HAZ(延伸 3 倍板厚)。针对拉伸、压缩和弯曲载荷分析了这些模型。对于这三种情况中的每一种,都制定了极限状态标准来比较结果。
船舶动力 ■ 瓦锡兰船舶动力是领先的发动机舱、推进系统、自动化和电气解决方案供应商,在所有主要的船舶领域都占有重要地位。我们的愿景是成为造船厂、船东和所有类型船舶及近海船舶运营商值得信赖的合作伙伴,贯穿船舶的整个生命周期,从设计到服务。凭借业内最广泛的产品和服务组合、将设备和服务整合成更大系统和解决方案的能力以及真正的全球销售和服务网络,我们拥有独特的竞争优势。我们明白,要为客户提供有吸引力的价值主张,就需要对客户及其业务有深入的了解。我们知道产品价格、交付精度、安装简便性和项目管理对造船厂客户的重要性。我们了解船东客户对可靠性、效率、支持和成本等性能参数的重视。我们致力于开发和提供解决方案,帮助他们实现业务目标。我们根据五个客户细分市场进行组织,每个细分市场都专注于满足客户的特定需求。我们的船舶设计能力使我们能够从整个船舶的角度出发解决这一任务。我们能够为客户提供最佳解决方案,从最初的关键规格决策到最终运营阶段。
船舶操作员负责领导、操作和执行陆军船舶的航海职责。MOS 88K 士官接受过独立船舶操作训练。担任旅级以上参谋职位的船舶主题专家 (SME),例如战区或远征支援司令部 (TSC 或 ESC) G-4 和战区调动控制部门 (TMCE);为水上运输的人员和货物运输提供人员监督、政策和指导。
大型 GRP 货船的设计和制造完全符合目前最先进的水平,但结构的长期耐久性值得怀疑。需要进行额外的研究才能对材料性能建立令人满意的信心。回顾了现有大型 GRP 船舶的经验,并在可能的情况下将其推广到大型 GRP 货船。提出并论证了 GRP 船体结构的设计标准。回顾了系统/设备安装的条件。