XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System蓄电池
使用锂离子电池资源评估 (LIBRA) 模型进行电池储能场景分析
执行摘要 要实现积极的碳排放目标将需要广泛部署可再生电力。由于这些能源中很大一部分是可变的，因此需要开发可扩展的能源存储技术。美国能源部正在支持提高美国锂离子电池 (LIB) 制造和回收能力以及降低固定式蓄电池成本的努力。许多因素影响固定式蓄电池的国内制造和成本，包括关键原材料（锂、钴和镍）的可用性、来自各个需求部门（消费电子产品、汽车和电池储能）的竞争、资源回收（再循环）、政府政策和行业学习等。了解这些因素如何相互作用并确定协同作用和瓶颈对于制定有效的 LIB 固定式储能系统战略非常重要。
ES 安全协作规范和标准 2021 年冬季更新
当前活动 IBC-G 将“专用建筑中的 ESS”添加到被视为中等危险工厂工业、F-1 组建筑的建筑类型列表中；从提供所需分离和/或保护要求的表格中删除固定蓄电池系统房间/区域要求（预计房间将在 IFC 修订后的第 1207 节中涵盖）；增加了新的第 3115 节，涵盖重新用作建筑物或结构或作为建筑物或结构一部分的多式联运集装箱，但包括符合 IFC 第 12 章的此类集装箱中的固定蓄电池阵列的豁免（修改不影响例外情况）。请注意，IMC 继续引用 IFC 第 1207 节来了解储能系统的通风（第 502.4 和 502.5 节）。
电气绝缘协调以防止锂离子电池中的电弧
根据文献和我们的经验，由于多个绝缘缺陷而产生的电弧是锂离子电池起火的重要原因 [1, 2]。其结果是电池的部分或全部短路，而传统的全系统保护装置（电池管理系统 (BMS) 和保险丝）却不起作用。在这种情况下，与 [3] 有关热失控是否从单个电池蔓延到其他电池的研究不同 [4]，多个电池可能同时进入热失控状态。风险是短路回路中的所有蓄电池同时热失控，火势非常迅速，可燃气体大量产生，能量释放。我们的研究工作的一部分是表征蓄电池内部保护装置的最大断路功率 [5]。这项工作表明，内置电池保护装置无法在这种情况下断路电流。因此，必须在所有情况下实施有效的绝缘策略。在本文中，我们研究了创建正确隔离的电池系统需要考虑的各种概念。
发电转轮充电系统
该收费方式原则上由两部分组成：固定千瓦费用和计量千瓦时费用。 除了电网能够允许电力双向流动之外，新推出的发电侧过境收费系统将要求发电厂承担一些与电力传输和分配相关的成本，而这些成本迄今为止一直由需求方独自承担。 基于此观点，并假设相当于需求侧正向潮流 kW 的输配电设施通常可以处理发电厂侧的反向潮流 kW，如果需求侧和发电厂（反向潮流）位于同一点，则发电厂将被要求承担发电厂侧反向潮流 kW 超过需求侧正向潮流 kW 的部分（千瓦费用）。 因此，应缴纳电费的电量，相当于委托合同中生产方逆潮流电量超过需求方电量的部分。 今后，核心电网的设施组成，将以不仅考虑合同电量，还考虑设施使用情况（kWh）的成本效益评估为依据，kWh部分由发电厂承担（kWh费用）。 由于计量应缴纳电费的发电量的仪表的安装方式是，即使有现场消费，仪表也会显示不含现场消费量的数值，因此该仪表计量值将被视为应缴纳电费的电量。 考虑到使用抽水蓄能发电或蓄电池时发电厂的费用负担，出于与其他电源 4 的公平考虑，自然资源和能源局委员会决定免除抽水蓄能发电和蓄电池的千瓦时费用（有关与发电设施一起安装的蓄电池的费用处理，请参阅以下问答中的 Q5）。问答
基于电池和柴油发电机的电动汽车充电...
在这个项目中，为了在孤岛、电网连接和 DG 连接模式下提供不间断充电，使用了太阳能 PV（光伏）阵列、电池储能（BES）、柴油发电机（DG）组和基于电网的 EV 充电站（CS）。充电站主要设计用于使用太阳能光伏（PV）阵列和 BES 为电动汽车（EV）电池充电。但是，如果蓄电池电量耗尽且太阳能 PV 阵列发电无法使用，充电站会智能地从电网或 DG（柴油发电机）组获取电力。但是，为了在所有负载条件下实现最佳燃油效率，DG 收集的电力通常以 80-85% 的负载运行的方式获取。此外，充电站无需机械速度控制器即可与蓄电池一起控制发电机电压和频率。此外，为了实现不间断充电，PCC（公共耦合点）电压与电网/发电机电压同步。为了提高充电站的运行效率，充电站还进行了车对网有功/无功功率传输、车对家和车对车功率传输。利用Matlab/Simulink软件对充电站的运行进行了验证
Gutor 电池管理系统
单个电池故障可能会严重损害您的业务运营，包括成本和声誉。G.BMS 独立电池监控和管理系统通过监控电池并利用自动警告系统确保电池始终处于最佳健康状态，从而最大限度地提高您的可用性。它是铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和大多数类型的锂离子蓄电池的理想系统。
东京地铁与 ERE 就太阳能发电厂使用达成虚拟电力购买协议
10 月 3 日，东京地铁株式会社（总部：东京都台东区，社长：山村昭义，以下简称“东京地铁”）与 ENEOS 可再生能源株式会社（总部：东京都港区，社长兼首席执行官：竹内和宏，以下简称“ERE”）签署了使用带蓄电池的太阳能发电站的虚拟购电协议（以下简称“PPA”），这在日本铁路公司中尚属首次。该协议由三井住友银行（总部：东京都千代田区，社长兼首席执行官：福留昭宏，以下简称“SMBC”）负责协调。根据该购电协议，电力用户东京地铁将直接从发电公司 ERE 购买环境价值（非 FIT，非化石燃料证书）。 ERE将安装输出功率与太阳能发电厂相同、总容量约为1.0MW的蓄电池，并利用其在蓄电池运营方面的独特专业知识*1，降低输出削减风险以确保稳定供电，为东京地铁提供相当于30年内发电量（约1.7GWh/年）的环境价值附加值*2。其结果，东京地铁每年的二氧化碳排放量预计将减少约663吨二氧化碳。这是日本铁路行业首次为配备蓄电池*3的太阳能发电厂完成虚拟PPA。东京地铁已制定了其长期环境目标“东京地铁零二氧化碳挑战2050”，涵盖东京地铁集团所有业务运营的二氧化碳排放，目标是到2030财年（与2013财年相比）减少50%，到2050财年实现净零排放。到目前为止，东京地铁已经推出了能效卓越的列车和对环境影响最小的设施。为了实现目标，东京地铁今后将进一步推动包括虚拟电力购买协议在内的各种可再生能源的使用，为创造一个令人安心的可持续发展社会做出贡献。三井住友正在认真应对气候变化和其他各种环境问题。通过我们的业务帮助解决这些问题，我们的目标是确保我们能够为子孙后代留下一个健康的环境。三井住友支持我们的客户为实现脱碳社会而做出的贡献。自 2012 年 ERE 成立以来，为了履行用可再生能源改变世界的使命，该公司开发和运营了可再生能源发电厂（太阳能、风能、生物质能等）。它将继续寻求减少公司二氧化碳排放的解决方案，并通过可再生能源发电业务促进可再生能源的更广泛使用。ERE 计划继续推进这些