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World File Search System螺距
天马，P0840SVN1MB00由数据模块AG
尺寸8.4英寸分辨率800（RGB）x 600像素螺距0.213×0.213毫米TFT活动面积170.4（W）X127.8（H）MM技术A型A-SI SI像素像素配置R.G.B垂直条纹模式TN，通常是白色表面处理模式，通常是白色的表面视图，均为灰色diveriond nirection drifect niressiond of Arock灰色scem <
通过约束航空结构粒子群优化进行飞机螺旋桨设计
摘要：通过螺旋桨设计方法与粒子群优化 (PSO) 相结合，开发了一种降低螺旋桨驱动飞机能耗的航空结构算法。优化过程中考虑了多种螺旋桨参数，包括每个螺旋桨截面的翼型几何形状。螺旋桨性能预测工具采用收敛改进的叶片元素动量理论，该理论由从 XFOIL 和经过验证的 OpenFOAM 获得的翼型气动特性提供。根据实验 NACA 4 位数据估计失速角校正，并在出现收敛问题时使用。对气动数据进行校正以考虑压缩性、三维、粘性和雷诺数效应。根据实验数据拟合提出了旋转校正系数。采用基于欧拉-伯努利梁理论的结构模型，并根据有限元分析对其进行验证，同时讨论了离心力的影响。进行了一个案例研究，将弦长和螺距分布与涡流理论的最小损失分布进行了比较。使用印刷螺旋桨进行风洞试验，以得出整个程序的可行性以及 XFOIL 和 CFD 最佳螺旋桨之间的差异。最后，将最佳 CFD 螺旋桨与具有相同直径、螺距和运行条件的商用螺旋桨进行比较，显示出更高的推力和效率。
2024 Jinst 19 P02024
在过去的二十年中，已经建立了4个连续的Medipix合作。这些合作旨在利用从高能物理学的进步中获取的知识来开发尖端的混合像素探测器，从而使个人X射线光子或颗粒的精确检测[1]。这些技术在科学领域中具有多种应用，包括医学成像，同步性X射线摄像机，基于X射线的材料分析，电子显微镜等。首先，Medipix1芯片在170μm的像素螺距中展示了单个光子计数体系结构的原理，并通过使用脉冲处理前端展示了X射线成像无噪声的可行性，同时将检测阈值设置为高于背景噪声的水平[2]。medipix2通过使用每个像素的双阈值[3]，用紧凑的像素螺距的光谱成像证明了光谱成像的可行性。然而，缩小的像素尺寸导致像素在电荷收集期间扩散和高Z材料中的荧光光子之间的显着电荷分布[4，5]。随着Medipix3Rx的引入，读出电子设备从单个光子计数到单个光子加工体系结构进行了过渡。一种新的方案，直接在55μm像素上实现像素间算法，消除了电荷扩散产生的能谱失真[6，7]。Medipix3rx还引入了将一个像素中的一个像素连接到具有110μm像素螺距的传感器的选项。这使实现连续的大区域检测器的实现复杂化。尽管如此，由于芯片的一侧保留用于控制逻辑和IO，因此只能在三个侧伸入Medipix3Rx检测器。本文介绍的MEDIPIX4遵循TimePix4芯片的进步，并使特定于应用的集成电路（ASIC）沿所有四个侧面耕种，而死区则最小[8]。医学X射线计算机断层扫描（CT）和X射线成像中的另一个约束是由脉冲堆积产生的，这归因于计数系统的固有死亡时间[9]。一些最近的光子计数检测器已经开始开发像素方案，以补偿这种效果并在使用单色源时增加计数速率的性能[10-12]。
ai2010-6飞机严重事故征候调查报告
* 1：“NL”是指发动机低压压缩机和低压涡轮的转速。对于飞机的发动机，27,000 rpm 的转速对应于发动机的全推力功率，该转速表示为 100%。 * 2：“燃油流量”是指燃油流量，以单位时间内输送的燃油重量表示。 * 3：“顺桨”是指在相应发动机发生故障时将螺旋桨螺距改变为接近 90° 的角度，以尽量减少阻力的产生。如果螺旋桨没有顺桨，它将继续风车式飞行，产生阻力而不是推力。
TEC- 1001 - 技术信息
2014 年 5 月 14 日至 23 日举行的第 93 届海上安全委员会（MSC93）大会通过的决议摘要如下，供您参考。 1. 通过的强制性要求 MSC93 通过了如下强制性要求： (1) 操舵装置（SOLAS II-1/29）（见附件 1 和 11） 这些要求旨在规定验证操舵装置要求的替代方法。 如果在船舶处于最深航行吃水时无法验证操舵装置要求，则船舶可采用下列方法之一验证符合该要求： (i) 船舶保持平衡龙骨且舵完全潜没，以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前行；或 (ii) 如果在海上试验期间无法实现舵的全浸入，则应使用拟议的海上试验负载条件下的浸没舵叶面积计算适当的前进速度。计算出的前进速度应使作用在主操舵装置上的力和扭矩至少与船舶在最深航行吃水处以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前进时进行试验时一样大；或 (iii) 海上试验负载条件下的舵力和扭矩已经得到可靠预测并推算到满载条件
LABMASTER® - 普惠测量系统
（或按热键）首先掌握仪器，然后校准您的特定量具。用户可以在预定义应用程序（量块、环、塞子等）和自由测量（用于自定义应用程序）之间进行选择。选择应用程序后，对话框将不断提示用户输入信息，以构建和打开“智能”电子表格。对于预定义应用程序，此“智能”电子表格将自动输入公称尺寸、公差带、定义用于螺纹测量的最佳线材尺寸、计算螺距直径，并根据需要标记超出公差条件。
DP 船舶设计理念指南
ABS 美国航运局 AC 交流电 AFC 施工批准 AGP 高级发电机保护 AI 资产完整性 AODC 海上潜水承包商协会 API 美国石油学会 ASOG 活动特定操作指南 AVR 自动电压调节器 BOP 井喷防止器 BV 必维国际检验集团 CFD 计算流体动力学 CMF 共模故障 CP 可控螺距 CPP 可控螺距螺旋桨 DGNSS 差分全球导航卫星系统 DGPS 差分全球定位系统 DNV DET 挪威船级社 DP动态定位 DPCS 动态定位和控制系统 DPO 动态定位操作员 DPS 动态定位系统 DPVOA 动态定位船东协会 DSV 潜水支持船 接地 ECR 发动机控制室 ER 增强可靠性 ESD 紧急关闭系统 F & G 火灾和气体 FAT 工厂验收测试 FMEA 故障模式和影响分析 FMECA 故障模式影响和临界性分析 FOG 光纤陀螺仪 FPP 定距螺旋桨 FPSO 浮动生产储存排水 FSVAD 船旗国验证和验收文件 FW淡水 GA 通用警报 GNSS 全球导航卫星系统 GPS 全球定位系统 地面地球 HAT 港口验收试验 HAZOP 危险与可操作性 HDOP 水平位置稀释 HIL 硬件在环 HMI 人机界面
螺旋桨和机翼螺旋桨推力矢量 - eCommons
摘要 本研究调查了位于螺旋桨尾流中的基于叶片的推力矢量系统的效率，该系统可在净推力损失最小的情况下支持前向力。矢量系统本身既可放置在独立螺旋桨配置中，也可放置在机翼螺旋桨配置中。在代顿大学低速风洞 (UD-LSWT) 使用现成的 R/C 螺旋桨进行静态和基于风力的实验。敏感性分析确定了叶片偏转角对推力矢量的影响以及螺旋桨相对于集成机翼上表面的位置对系统性能的影响。静态测试结果表明，当矢量设计放置在机翼中时，叶片性能显著改善。在两种螺旋桨俯仰情况下：75° 和 90°，随着叶片偏转角的逐渐增加，实现了推力矢量，随之改变了俯仰力矩。标准 90° 螺距方向的一体式机翼螺旋桨系统风洞试验结果显示，在低于 0.3 的前进比下成功实现推力矢量控制，这对于大多数相关应用而言是实用的；螺旋桨叶片系统的 75° 螺距方向观察到推力矢量控制能力扩展到 0.7 的前进比。敏感性分析表明，暴露在流动自由流中的螺旋桨的整体效率高于完全嵌入模拟机翼的螺旋桨，尽管嵌入式壳体具有更好的推力矢量控制能力。致谢 诚挚感谢亨利·卢斯基金会通过克莱尔·布思·卢斯 (CBL) 研究项目提供的支持。另一位主要捐助者蔡杰龙先生（Jacky）对本工作期间的持续指导深表感谢。
风力涡轮机的建模和模拟
摘要： - 基于PMSG的风力涡轮机的建模是这项研究的主题。在各种风速下，涡轮机的数学建模是这项研究的主要主题。控制风力涡轮机和PMSG的可变速度功能的基本电路方程用于创建风力涡轮机模型。风速不是恒定的，它取决于环境条件，风速中的变化可以通过螺距角控制器控制，并且在操作风速下产生所需的恒定电力。本文是关于风力涡轮机的数学建模及其不同特征从不同参数获得的。使用MATLAB/SIMULINK对独立的风力涡轮机系统进行了建模和分析，并且结果满足了设计规范。
myc-ya157c CPU模块
仅测量45mm x 43mm，Myc-YA157 CPU模块是一个紧凑的ST STM32MP1驱动的System-On模块（结合了STM32MP157处理器的SOM（SOM），STM32MP157AAC3），512MB DDR3，4GB EMMC EMMC EMMC以及一个集成的gige。通过1.0毫米螺距164针孔孔（Castellated-Hole）扩展接口带出许多外围设备和IO信号，使模块成为系统集成的出色嵌入式控制器。典型的应用是工业控制，消费电子，智能家居，医疗以及其他节能应用，图1-2 Myc-Ya157c CPU模块需要丰富的性能和低功率。