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World File Search System规章
无损检测中人为因素研究回顾。
ASME 美国机械工程师学会 BAM 德国联邦材料研究与测试研究所 CFR 美国联邦规章 COD 裂纹张开位移 CVI 近距离目视检查 DPI 着色渗透检查 DSM 异种金属焊缝 EPRI 电力研究机构 FMEA 故障模式影响分析 HF 人为因素 IGSCC 晶间应力腐蚀开裂 ISI 在役检查 LPT 液体渗透检测 MPI 磁粉检测 NDE 无损检测（也称为 NDT 或 NDI） NDI 无损检测（也称为 NDE） NDT 无损检测（也称为 NDE） NRC 核管理委员会 OE 操作经验 PANI 工业 NDE 评估计划 PDI 性能演示研究所 PISC 钢部件检查计划 POD 检测概率 RES 核管理研究办公室 ROC 相对操作特性 SATO 速度/精度权衡 SKI 瑞典语核电督察局 TOMES 任务、操作员、机器、环境和社会模型 英国 英国 美国 美国 UT 超声波检测 VT 视觉检测
英国税收策略
• 英国集团的税收策略遵循并符合集团的公司治理和风险管理方法。 • 集团税务事务的责任和义务明确界定，决策由适当的级别做出。 • 关键业务决策首先要考虑所有税务后果，所有税务决策始终以符合集团总体战略的方式做出。 • 英国集团与公司业务部门合作，确保集团战略在整个集团范围内采用和一致执行，并明确责任和义务。专门的税务团队与相关利益相关者合作，提供确保合规所需的建议和指导，并在必要时寻求外部建议。 • 英国集团在管理与税务事项相关的所有风险时运用专业勤勉和谨慎，并通过定期内部审计审查确保治理和保证程序适当。 • 英国集团致力于遵守所有适用的法律、法规、规章以及报告和披露要求，只要由于我们的业务存在和交易而需要这样做，并符合集团的文化和《道德行为手册》。
克雷斯特维尤综合规划：2020 年
法律 第 1.01 条法律鉴于佛罗里达州立法机构已颁布《地方政府综合规划和土地开发管理法案》（佛罗里达州法规第 II 部分第 163 章），该法案要求所有地方政府单位制定综合规划和统一土地开发规范；鉴于佛罗里达州立法机构已重申，佛罗里达州法规第 163.3161 章至第 163.3215 章为市政和县官员履行其综合规划和土地开发管理权力、职责和责任提供了必要的法定指导和基础；鉴于佛罗里达州克雷斯特维尤市市议会已确定本法令与州综合计划、西佛罗里达综合区域政策计划和奥卡鲁萨县综合计划相兼容并促进了这些计划的实施；鉴于市议会于 1990 年 7 月 12 日通过了最初的 Crestview 综合计划（法令#699），且该计划随后被佛罗里达州社区事务部认定为“符合”所有相关法律、法规和规章；并且
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无线电通信故障 22.3 无线电通信故障 22.3 遵守国家规章中规定的程序。按照国家法规中规定的程序进行。出发：出发： - 应答机代码 7600。 - 显示代码 7600。 - VMC：返回机场降落。 - 在 VMC 中：转身降落在机场。 - IMC：遵守 SID 路线和最后分配的 FL 直至 TMA 限制，并根据有效的 FPL 继续爬升。 - 在 IMC 中：遵守出发航线和最后指定的高度直到 TMA 的限制，然后根据有效的飞行计划继续爬升。无线电通信故障导致进近失败：——参见 IAC 中的描述。 - 参见 IAC 卡中的描述。 - 在接下来的 15 分钟内执行新的 APCH。 - 在 15 分钟内执行新的 APCH。 - 当第二次尝试之后出现新的复飞：爬升回 3000 英尺 AMSL，加入 SID ERCOZ 1W 或 ERCOZ 1E（取决于使用的 RWY 和执行的程序）朝向 ERCOZ 清除 TMA 并寻找 VMC。
针对慢性疼痛和严重痉挛的靶向药物输送
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军用飞机飞行安全的技术方面 - Redalyc
简介/目的：使用现代军用飞机需要投入大量的人力和物力来确保执行特定任务的条件。复杂的技术、不同的飞机使用空间和时间条件要求创造组织和技术条件来协助飞行员飞行，以安全、完整地完成飞行任务。本文的目的是通过描述技术因素对飞行安全的影响来识别飞行安全系统组织中可能存在的问题，并找到在飞机生命周期内解决问题的最佳解决方案。方法：在主题领域的研究中，首先对管理飞行安全领域的法规进行分析，然后描述技术手段及其对飞行安全的影响。结果：在所进行的分析的基础上，确定了在开发和生产过程中确保飞机可靠性的活动，并提出了通过修改规章、组织和技术以及工艺措施来提高飞行安全性的方向。结论：分析结果证实了通过改进和安装技术系统（设备和设备）来发展和提高军用飞机飞行安全性的可能方向的假设，包括航空
OPNAV 指令 3120 - 海军部长
OPNAVINST 3120.32D CH-1 DNS 2017 年 5 月 15 日 OPNAV 指令 3120.32D 变更传送 1 来自：海军作战部长 主题：美国海军标准组织和规章 附件： (1) 修订第 xii 页 (2) 修订附件 (1) 的第 5-4 和 5-5 页及新的第 5-5a 页 (3) 修订附件 (1) 的第 5-7 页及新的第 5-7a 页 1.目的。传送修订后的第 5-4 和 5-5 页及新的第 5-5a 页，停泊 5.1.7；以及第 5-7 页和新的第 5-7a 页，船员头部和盥洗室 5.1.13，其中出于对他人的礼貌增加了共享空间中的个人隐私要求。 2. 行动。删除 OPNAVINST 3120.32D 附件 (1) 的第 xii 页和第 5-4、5-5 和 5-7 页，并分别替换为本变更传送附件 (1) 至 (3)。3. 记录管理。根据本变更传送创建的记录，无论媒体或格式如何，都必须按照 2012 年 1 月海军部长手册 5210.1 进行管理。JG FOGGO 海军参谋部发布和分发主任：本变更传送已获准公开发布，并且只能通过海军发行部网站 http://doni.documentservices.dla.mil 以电子方式获取
RNAV（GNSS）进近 - 斐济民航局
斐济国家航空法由三层或三重体系监管体系组成，包括法案、法规和标准文件；其目的是确保在适当情况下遵守和符合国际民航组织的标准和建议措施 (SARPS)。“三层”或“三重体系”监管体系代表斐济的主要立法体系和具体操作规章，以满足国际民航组织安全监督体系八个关键要素中的关键要素 CE1 和 CE2。标准文件 (SD) 由斐济民航局根据 1979 年民航局法 (CAP 174A) 第 14 (3) (b) 条的规定颁发。在适当情况下，SD 还包含有关民航局可接受的标准、措施和程序的技术指导（关键要素 CE5）。尽管有上述规定，并且如果本标准文件明确指出有此类规定，则可以考虑向管理局提交其他合规方法，前提是这些方法具有补偿因素，可以证明其安全水平相当于或优于本文规定的安全水平。因此，管理局将根据每个案例的实际情况，综合考虑替代方法对个别申请人的相关性。当确定新标准、做法或程序可以接受时，它们将被添加到本文件中。
选择请求（RfS）文件
免责声明 1) 尽管在编制 RfS 文件时已采取了足够的谨慎措施，但投标人应自行确认该文件在各方面均已完整。任何差异应由潜在投标人立即通知 SJVN Ltd 办公室。 2) 如果在 RfS 文件发布之日起 21（二十一）天内未收到任何投标人的通知，则应视为该文件在各方面均已完整且已被投标人收到/确认。 3) SJVN Ltd 保留修改、修订或补充本文件的权利。 4) 本 RfS 文件是本着诚意并尽最大努力编制的。 SJVN Ltd 及其员工或顾问均未就本文中的任何陈述或遗漏或信息的准确性、完整性或可靠性做出任何明示或暗示的陈述或保证，也不承担任何责任或义务，并且不承担任何法律、法规、规则或规章规定的有关本文件的准确性、可靠性或完整性的责任，即使任何损失或损害是由其任何作为或不作为造成的。 5) 如果 SJVN Ltd、ISN- ETS 和 CPPP 网站上上传的文件有任何差异，则以 ISN-ETS 网站上上传的文件为准。 地点：新德里 日期：2024 年 3 月 27 日
飞机操作的标准文件
斐济国家航空法由三级监管体系组成，包括法案、法规和标准文件；其目的是确保在适当情况下遵守和符合国际民航组织的标准和建议措施 (SARPS)。三级监管体系代表斐济的主要立法体系和具体操作规章，以满足国际民航组织安全监督系统八个关键要素中的关键要素 CE1 和 CE2。标准文件 (SD) 由斐济民航局根据 1979 年民航局法第 14 (3) (b) 条的规定颁发。在适当情况下，SD 还包含有关民航局可接受的标准、措施和程序的技术指导（关键要素 CE5）。尽管有上述规定，并且如果本标准文件中明确指出有此类规定，则可以考虑向管理局提交其他合规方法，前提是这些方法具有补偿因素，可以证明其安全水平相当于或优于本文规定的安全水平。因此，管理局将根据每个案例的自身优点，全面考虑替代方法对个别申请人的背景和相关性。当确定新标准、实践或程序可接受时，它们将被添加到本文件中。